Logistica - modulo 2

Testo esercitazioni log distributiva

Esercitazione 2: determinazione del costo di trasporto per merci differenti

Una importante azienda produce materiale di elettronica di consumo. Il piano di distribuzione si basa sui prodotti finiti in giacenza presso il magazzino dello stabilimento di produzione ubicato in Est Europa. Per il mercato italiano le merci vengono poi spedite al magazzino di Milano, attualmente attraverso la ferrovia. Il tempo medio T di transito per la spedizione ferroviaria è di 21 giorni.

In questa configurazione si stima una giacenza di 100.000 pezzi sia nel magazzino dello stabilimento sia nel magazzino di Milano. Ciascun pezzo è valorizzabile ad un valore unitario medio alla produzione pari a C = 30 €. Il costo di giacenza incide annualmente per una percentuale del 12%.

L'azienda intende valutare modalità alternative di trasporto tra lo stabilimento e il magazzino. Dopo un’analisi del mercato si è giunti al quadro tariffario della tabella sottostante.

*compresi gli oneri di trasporto da/per stazione ferroviaria/aeroportuale.

Con il termine “door-to-door”, o porta a porta, si intende l’organizzazione del trasporto dal punto di origine alla destinazione finale. Si stima che per ogni giorno risparmiato sul tempo di transito il livello delle scorte (sia alla partenza sia al destino) possa calare mediamente del 3%, in termini di scorta.

La domanda annua assorbita dal magazzino di Milano è stimata in D = 700.000 unità/anno. Determinare il costo complessivo delle differenti alternative, e quindi la soluzione economicamente più conveniente considerando le seguenti voci di costo: Trasporto, Giacenza in transito, Giacenza presso stabilimento, Giacenza presso magazzino di Milano.

Esercitazione 3: condizioni di trasporto come vantaggio competitivo

Un produttore di apparecchiature acquista da 2 fornitori (A e B) 3000 contenitori di componenti plastici a 100 € al contenitore. Inizialmente gli acquisti sono ripartiti equamente (metà per ciascuno). Ogni fornitore utilizza la ferrovia ed ha lo stesso tempo medio di consegna. Tuttavia, il produttore promette di aumentare i propri ordinativi del 5% del volume globale, ossia 150 contenitori, per ogni giorno di consegna in meno che un fornitore saprà garantire. Il fornitore guadagna il 20% su ogni contenitore al lordo del costo di trasporto.

Il fornitore A vorrebbe considerare l’ipotesi di convenienza nel passare dalla ferrovia al trasporto su autocarro o per via aerea con le seguenti informazioni:

*compresi i costi per le tratte da/per le stazioni ferroviarie/aeroportuali.

Valutare se effettivamente ci possa essere convenienza economica per il fornitore A nel cambiare sistema di trasporto.

Note di commento all’esercitazione 3

• Ovviamente A, nello scegliere come mezzo di trasporto l’autocarro, dovrà anche tenere conto delle contromisure del concorrente B che potrebbero annullare i vantaggi potenziali.
• La scelta del mezzo di trasporto più idoneo è chiaramente influenzata dai costi di giacenza e dalle azioni intraprese dal soggetto logistico che riceve il servizio, oltre che dai costi diretti del servizio stesso.
• Ci sono inoltre certi fattori da considerare, alcuni dei quali non soggetti al controllo di chi deve prendere le decisioni.

- La cooperazione tra compratore e fornitore è favorita dalla conoscenza reciproca dei costi di entrambe le parti. Se si tratta di entità separate, molto difficilmente si potranno condividere le informazioni; al contrario, conoscere o stimare le reazioni della controparte in caso di certe azioni intraprese, come la scelta del mezzo di trasporto o il grado di fidelizzazione, è molto utile per delineare la via della cooperazione.

- Quando nel canale distributivo sono presenti più fornitori, acquirente e fornitore devono agire assieme per ottenere il miglior compromesso tra costi e benefici.

- Non si è considerato l’effetto del prezzo. Un fornitore che deve migliorare il servizio potrebbe essere tentato di aumentare il prezzo di fornitura per contrastare l’aumento dei costi. Il compratore dovrà ovviamente giudicare anche in base a questo elemento.

- I contorni del problema potrebbero mutare a seguito di cambiamenti nelle tariffe di trasporto, nel mix di prodotto, nei costi di giacenza, etc.

- Non si sono considerati gli effetti indiretti della scelta del mezzo di trasporto sulle giacenze del fornitore. Come il compratore, il fornitore assiste a variazioni del livello di giacenza in funzione delle entità delle spedizioni associate al tipo di trasporto. I fornitori adegueranno i loro prezzi per tenere conto di questo elemento e ciò si riflette indirettamente sulla scelta del trasporto.

Esercitazione 4: dimensionamento di un trasporto intermodale truck&rail

L’azienda Alfa di Ferrara, deve studiare un’alternativa di trasporto per distribuzione internazionale, diversa dall’attuale, del proprio prodotto spedito in scatoloni di cartone in Francia, più precisamente a Reims vicino Parigi. (Ferrara – Bologna: 30 km; Reims – Paris: 140 km)

Il trasporto oggi avviene mediante il trasporto di pallet caricati in cassa mobile (SWAP), si vuole studiare l’alternativa Intermodale Truck&Rail con l'uso di container TEU.

Dati

Caratteristiche prodotto

• Scatolone americano 250x400x500h solo verticale
• Peso 40kg
• Movimentazioni richieste all’anno 30.000 pz/anno
• Valore scatolone 10 €

Sistema distributivo attuale

• Pallet 800x1000 no debordo
• Peso sopportabile pallet 2200kg
• Costo pallet 9 €

Reggiatura manuale del pallet

• 3 regge plastiche
• 6 angolari
• Costo regge: 40 €/bobina da 1000 m
• Costo angolari: 54 € per 3000 pz
• Tempo reggiatura: 15 min/pallet
• Costo MdO: 19 €/h

Tariffe (€/pallet) del vettore trasporto Ferrara-Reims (Autocarro) (densità di rif. 300 kg/m³)

• Fascia di peso tassabile 0-20 21-50 51- 201- 501- 1001- 1501- >2001 del pallet km km 200 500 1000 1500 2000 km km km km km Km
• 0-20 … … … … … 9,36 … …
• 21-100 … … … … … 24,54 … …
• 101-300 … … … … … 63,87 … …
• 301-500 … … … … … 65,87 … …
• 501-750 … … … … … 77,36 … …
• 750-1000 … … … … … 82,36 … …
• >1001 … … … … … 87,23 … …

Livello scorte magazzino francese (media) 10.000 scatoloni

Incidenza costo di stock: 7,5%

Durata del trasporto 2 gg

Sistema distributivo Truck&Rail

• Pallet 800x1200 no debordo
• Peso sopportabile pallet 2000 kg
• Container 2310x5800x2390 (h)
• Peso sopportabile Container 25.000kg
• Costo pallet 10 €
• Costo trasporto Ferrara-Bologna (truck): 200€ + 2.3€/km
• Costo trasporto Bologna-Parigi (rail): 640€ + X €/km (2 contenitori/viaggio)
• Costo trasporto Parigi-Reims (truck): 260€ + 2.1€/km
• Livello scorte magazzino francese (medio): 25.000 pz
• Durata del trasporto 7gg
• Costo macchina filmatura pallet (capex): 140.000 €
• Saturazione macchina (anche per altri prodotti): 73%
• Potenza installata: 5 kw
• Costo energia: 0,15 €/kwh
• Caratteristiche film: Lunghezza: 1400 m Altezza: 500 mm Costo 1 bobina: 60 € Tempo filmatura: 8 min/pallet Costo MdO: 19 €/h

DETERMINARE

1. Configurazione ottimale del carico sul pallet (per ogni alternativa)
2. Configurazione ottimale del carico sul mezzo di trasporto (per ogni alternativa)
3. Il valore di X che rende conveniente il trasporto Truck&Rail rispetto alla soluzione attuale

Testo esercitazioni material requirement planning (MRP)

Esercitazione 5: calcolo del fabbisogno dei materiali (MRP) rispetto ad un set di ordini (MPS) on hands

L’azienda Alfa è impegnata nella pianificazione dei fabbisogni del suo prodotto di punta, la cui distinta base è sottoriportata:

• DC EAB PFA B
• Traliccio interno
• Cuffia esterna
• C D E E E 10 pz

Si supponga di avere per il prodotto finito PF di figura il seguente piano di vendite (MPS autorizzato):

settimana 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 100 82 33 165

Il tempo di assemblaggio di A con B sia di 1 settimana e venga eseguito con politica di lotto Q=20 pz. Il tempo di assemblaggio di C con D ed E sia di 1 settimana e venga eseguito con una politica di lotto economico = 10 pz/lotto.

Le caratteristiche dei componenti siano:

• Codice A traliccio interno acquisto lead time = 2 settimane EOQ=40 pz/lotto
• Codice C disco acquisto lead time = 1 settimana lot for lot
• Codice D mozzo acquisto lead time = 3 settimane EOQ=100 pz/lotto
• Codice E dadi serraggio acquisto lead time = 2 settimane Q =500 pz/lotto forn

Alla settimana 10 per quanto riguarda il magazzino vi sia la seguente situazione:

• Codice giacenza (pz) PF 4 A 10 B 2 C 53 D 0 E 40

Dalla settimana 12 risultano impegnati (senza scadenza) per altri ordini non presenti in MPS 50 pezzi del codice C. Alla settimana 19 sono in arrivo 20 pz del prodotto D per un errore di consegna ad una consociata.

1) Determinare l’esplosione dei fabbisogni

Determinare l’esplosione dei fabbisogni (in termini di fabbisogno lordo, giacenza a magazzino, materiale impegnato e ricezioni programmate, disponibilità, fabbisogno netto, ricezione e emissione ordine) per tutti i componenti, dal prodotto finito ai singoli “figli” (sia ordini interni sia ordini esterni di approvvigionamento).

2) Rimanenza di magazzino

In base alla rimanenza di magazzino dopo aver esploso i fabbisogni per i 2 ordini previsti in MRP, determinare le quantità di prodotto finito PF (e le relative scadenze temporali) eventualmente producibili senza nessun ulteriore ordine di acquisto dei codici A, C, D o E.

Prodotto finito PF

• 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21
• Fabbisogno lordo
• Disponibilità a mag
• Ricezioni program
• Impegni
• Fabbisogno netto
• Ricezione pianificata ordini
• Emissione ordini

A

• 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21
• Fabbisogno lordo