Motori a Combustione Interna - Appunti parte 2

Fattore di riempimento della carica

Ha un'influenza su vari parametri tra cui 2ν = ma / paVd

Riguardo a me creano adeguati livelli di turbolenza nella camera di combustione ottenuto tramite lo scambio. Queste turbolenze influenzano anche il mgd.

Riguardo a mgd bmep [... ? Il bmep, se aumentato (tramite sovralimentazione), aumenta anche [ ... ? ... ] : (a parità di bmep) aumenta mgd e di conseguenza diminuzione fmep ha un peso inferiore.

Concentriamoci sul rendimento volumetrico 2ν: 2ν = ma / paVd

Consideriamo il 1^o principio della termodinamica:

ΔU = Q - W

Considerando la corsa di aspirazione ne assumiamo che l'apertura della valvola di aspirazione IVO coincida con il TDC WOTDC

Consideriamo anche EVO e TDC via valvola di scarico si chiude prima che raggiunga il TDC. Prima dell'aspirazione nel cilindro aria sale tendini di combustione

• Pa
• Pcomb
• mr
• mr comb
• To

Alla fine del processo di aspirazione avremo il volume occupato dalla carica fresca e dai residui

ma + mr sarà minore del Vmax = Vd +Vcc Quindi la valvola di aspirazione si chiude prima che il volume accupato dalla carica entrambi e dai residui si raggiunge.

1. BDC => IVC ∉ BDC

Definiamo fi:

VIVC / (Vd + Vcc) con Vec = Vd / Vi e _ν = Vd+Vcc/Vcc

Quindi VIVC* = νi = Vd / Vi

Vmax - Vcc + Vd / (t-1)

Consideriamo all'interno del cilindro

p_e,T_e; p_i,

Adesso applichiamo il I° principio della termodinamica:

U_i - U_e = Q_in - W

U_i = c_v V_DC T_e

Q_in:

lavoro di U del sistema quando il volume varia da V_DC alla

calo termico fanno nel primo caso apparire

U_e = (m_a + m_r) c_v T_i = c_v V_e c_v T_i

Q_in:

lavoro fatto dalle pareti

U_DC = m_a c_p (T_a + m_a c_p =(λ + V_DC c_v c_p T_e + V_e c_v T_i + (λ + ))

Q_HT = m_a c_p T

Q_HT = ( ΔT incrementa) di carica fresca da a causa del contatto con le pareti calde del cilindro

Q_HT

Q_ht = λ c_p

c_p ΔT)

W = ʃP_mot dV = (λ + 1)

dV = ʃ P_mot dV, c_v V_eλ = (λ+ 2λ) P_aV_e.

Definiamo Ψ :

η_v ʃ P d_p

efficienza fluidodinamica del condotto Indica il

Resiste di carico che nessuno mi: condotti di aspirazione e nelle valvole. Le termine:

Ψ_V = _ʃP_a = V_e

Alla fine assenso:

C_v nel numero sono:

ψC_V e ʃ V_e

C_v V_e

dV = ψ

ψ

Alla fine:

:

f_i ʃ ψ = f_i = - f_if_i c( λ P_aV_e)

:

Explicitiamo l_r:

Quantità ottenibile con il aiuto dei approssimazione spy:

:

C_v =

T= C_v V_e

...

...

...

...

...

...

Conoscendo le grandezze in condizioni critiche posso calcolare V_c, calcolare il m' e quindi risalare la forma della sezione serrata del blocco fluidodinamico.

La portata aspirata del motore (per cilindro) possiamo scriverla:

m = ∫_A u _∞² Φ dA

Da qui possiamo fare alcune considerazioni:

• Se aumento P_c di qualcuno aumenta Φ (perché Φ = P/η) e non cambia Φ, m