Relazione tecnica sulla esercitazione del Corso di Tecnica ed economia dei trasporti T

Relazione tecnica sulla esercitazione del corso di tecnica ed economia dei trasporti

Indice

• Diagramma fiume della rete
• Calcolo della capacità per tipologia di servizio
• Diagramma dei carichi su linea assegnata
• Studio meccanico
  • Calcolo delle resistenze al moto
  • Calcolo della potenza resistente
  • Calcolo della caratteristica meccanica esterna ideale di trazione
  • Verifica di aderenza in avviamento
• Diagramma di trazione, rappresentazione della velocità media e commerciale di tratta
• Orario grafico di una corsa A/R e tabella oraria di una fermata.
  • Calcolo del tempo al giro
  • Calcolo della velocità media di esercizio
  • Calcolo della frequenza
  • Calcolo della cadenza di esercizio
  • Calcolo del numero di veicoli
• Orario grafico dell'intero servizio. Diagramma dei turni macchina. Turni uomo.
• Calcolo degli indicatori e analisi di sensibilità

Diagramma fiume della rete

Per la progettazione di una rete urbana nella provincia di Bologna sono stati individuati i seguenti flussi relativi agli archi (vedi tabella 1). Attraverso questi valori, si è eseguito il diagramma fiume della rete, ovvero una rappresentazione grafica dei flussi di passeggeri sulla rete, tramite linee di spessore proporzionale al valore del flusso.

Avendo flussi variabili nel corso della giornata si realizzeranno 4 diversi diagrammi fiume: flussi di punta mattina, flussi di morbida mattina, flussi di punta sera e flussi di morbida sera. (Vedi figura 1, 2, 3, 4). Inoltre si è suddiviso il diagramma flusso in due parti, periferia e centro per poter rendere leggibile il diagramma.

Calcolo della capacità per tipologia di servizio

Tra i veicoli disponibili abbiamo scelto quelli più idonei alla nostra linea. Nell'itinerario adopreremo quello con una capacità uguale o maggiore al flusso massimo che si ha. Per calcolare la capacità della linea abbiamo utilizzato la formula: C = f × P

Dove:
C = Capacità della linea
f = Frequenza massima veicolo, cioè il numero massimo di corse che il mezzo può compiere in un’ora
P = Capienza del convoglio espressa in numero di passeggeri.
Tali valori vengono riportati nella tabella 2.

Diagramma dei carichi su linea assegnata

Linea assegnata: circolare (23-25-25-18-19-20-21-22-23).

Osservando i diagrammi di carico sulla linea considerata abbiamo un flusso massimo sull'arco 22-21 che è di 2959 pax/ora. Consideriamo che il 19% di questo flusso utilizza il tram per spostarsi sull'arco, otteniamo così 2397 pax/ora, che sarà utilizzato per il progetto della linea. Considerando i parametri utilizzati ed una cadenza di 4 minuti è emerso che il veicolo più idoneo a soddisfare la domanda è l’autosnodato (17,98 m).

Studio meccanico

Autosnodato Urbano (caratteristiche principali):
Velocità max = 70 Km/h
Potenza max albero motore = 250 kW
Tara = 16.600 Kg = 163 kN
Lunghezza = 17,98 m
Capacità di carico = 171 posti

Calcolo resistenze al moto

Nel grafico sono riportate anche le curve R(V) le quali rappresentano resistenze che si hanno nel moto del veicolo. Queste curve sono una famiglia di parabole comprese fra la livelletta di pendenza 0% e la livelletta massima di pendenza 12%, ma per comodità vengono riportate solo quattro curve corrispondenti a cinque diversi valori di pendenza. Queste curve sono state costruite tenendo conto dei vari tipi di resistenze che entrano in gioco. Essendo:

R_tot = R_a + R_o + R_i

Dove:
R_a = Resistenza dell’aria
R_o = Resistenza al rotolamento
R_i = Resistenza alla pendenza

Resistenza dell'aria

La resistenza dell'aria viene calcolata con la formula:
R_a = 0,0473 × C_r × S × V²

Dove:
C_r = Coefficiente di forma = 0,56
S = Sezione autosnodato = 7,45 m²
V = Velocità istantanea in km/h

Resistenza al rotolamento

La resistenza al rotolamento viene calcolata con la formula:
R_o = P × r

Dove:
P = Peso del veicolo (o tara + peso passeggeri)
r = Coefficiente di resistenza al rotolamento

Sono state calcolate due resistenze al rotolamento, la prima relativa al solo peso e la seconda relativa al peso dell'autosnodato + peso delle persone. Considerando un peso medio di 70 kg per persona.

Resistenza alla pendenza

La resistenza alla pendenza viene calcolata con la formula:
R_i = P × i

Dove:
P = Peso del veicolo (o tara + peso passeggeri)
i = Pendenza in percentuale (varia tra 0 e 12%)

La resistenza alla pendenza è dovuta all'inclinazione α della sede di un angolo rispetto all'orizzontale che provoca una diminuzione della trazione a causa della componente di peso parallela al piano della sede che esercita un’azione contraria alla direzione del moto.