Tecnica ed Economia dei Trasporti Mappe Concettuali

SOSTENTAZIONE

: equilibrio raggiunto da un corpo, in un fluido, per SOSTENTAZIONE E

effetto di opportune forze di sostegno. Può essere

statica VEICOLI FERROVIARI

(indipendente dal moto relativo) o

dinamica (ali dell'aereo) LOCOMOZIONE

LOCOMOZIONE

: spostamento effettuato grazie a

propulsori: dove a è la resistenza al rotolamento

sistemi capaci di trasmettere sui veicoli sui quali sono installati, la

forza che ne provoca il moto. Sfrutta aderenza o variazione di quantità

di moto. VEICOLI STRADALI

, di solito si fa riferimento

RESISTENZE AL MOTO

a resistenze specifiche, ovvero per unità di massa

EQUAZIONE GENERALE DEL MOTO r = R/P dove C è un coefficiente aereodinamico.

D

La forza di trazione è pari alla forza che si deve imprimere al S la sezione maestra

veicolo per avere moto, deve essere dunque pari a: P la massa in tonnellate

Per autobus urbani costante a 0,0016, per

: in condizioni di moto : dovute a

Ordinarie Addizionali autocarri a 0,0020

piano rettilineo ed uniforme moto vario

Dove la forza deve contrastare le resistenze e le accelerazioni, date da R resistenza di attrito

a NATANTI

massa per accelerazione, dove beta è un coefficiente di maggiorazione che

tiene conto delle diverse direzioni delle forze Rt = Ra + Rv + Ro + Rvis + Raer

f coefficiente, ò densità

FORZA DI TRAZIONE IDEALE R resistenza dei vortici

v

Andamento di un iperbole equilatera, con

limiti su trazione e velocità AEREOMOBILI

Dalla curva polare caratteristica del profilo alare

Infatti per velocità ridotte, ovvero per maggiori resistenze, deve dove data portanza e resistenza si determinano Cr e

essere maggiore anche la forza di trazione: in tal modo si R resistenza d'onda

o Cp

mantiene costante la potenza coefficiente di finezza, D peso massa spostata

v velocità del vento, angolo direzione vento asse longitudinale

Infatti se T=costante/v la potenza al propulsore si ricava la resistenza specifica, per moti rettilinei

W(v) =T(v) *v = costante =W piani (Q=P)

così come la potenza prodotta dal motore (pari a W sul R resistenza viscosa

vis

rendimento), è invariante rispetto alla velocità e la resistenza minima

In realtà NON ESISTONO motori a potenza costante

, però si R resistenza aereodinamica

aer

possono approssimare propulsori a potenza costante pari a:

W(v)=R(v)*v E' difficile trovare una

soluzione per

l'equazione generale del moto , in modo

tale da avere

valori espliciti di velocità e spazio

Diagramma elementare del moto in funzione del tempo

&

Prestazioni del veicolo isolato si presuppone

velocità indipendente e

conoscienza delle curve anche in questo

di trazione e resistenza caso a partire dalle

comunque ricavabili da serve ad ovviare velocità iniziali si

dati sperimentali problemi per curve innesca un processo

caratteristiche molto iterativo

variabili

Si sceglie un

intervallo v in cui si sceglie un

T(v) - R(v) intervallo s in cui non ci

varia poco siano variazioni piano

altimetriche

essendo stato scelto l'intervallo, sono note: gli unici fattori noti sono

la velocità iniziale e Si noti come si usano

valori medi per velocità

da cui si ricava accelerazione media ed accelerazioni: in

da cui realtà esiste un

perditempo in fase di

partenza ed di frenata. Il

tempo effettivo è dunque

L'accelerazione per il passo

successivo si trova sapendo che

TEORIA DEL DEFLUSSO

Deflusso nei sistemi a Deflusso negli

- negli impianti lineari e puntuali -

DENS