Tecnica delle costruzioni - Progettazione di un capannone metallico

Progettazione di un capannone metallico

Travi di copertura

Travi piene
Shed
Reticolari

Travi Howe: aste poste verticalmente e corrente superiore compresso, corrente inferiore teso.

Travi Warren: non ha elementi verticali, aste oblique tese e compresse.

Schemi statici

• Telaio incernierato alla base
• Telaio incastrato alla base (iperstatico)
• Colonne incastrate alla base e trave incernierata

Elementi

Arcarecci: a caldo _[IPE], a freddo _[U] e travi secondarie _[C] trasmettono il carico alla copertura.

Capriate: _[HE] reticolari.

Colonne: _[HE] devono tener conto del carico del carroponte.

Orditura di arcarete: arcarecci secondari.

Manto di copertura e di arcatete: su arcarecci secondari dove si applica lamiera grecata.

Controventi: orizzontali e verticali, angolari o tratti in tondo.

Vie di corsa del carroponte

Piano di appoggio sul notare su cui scorze il carroponte.

• Peso proprio
• Pesi verticali trasmessi dalle ruote del carroponte
• Azioni orizzontali: oscillazioni, accelerazioni, ecc.

Profili composti

• Aste tralicciate
• Aste calastellate: collegate con delle piastre
• Aste arbustonte: collegato con piastre ma a distanza variabile

Permettono di coprire luci maggiori e quindi maggiori carichi, riducono la deformabilità degli elementi. Le si possono verificare come profili semplici se a distanza ravvicinata, servono formule specifiche.

Progettazione di un capannone metallico

Tipi di copertura

Travi piene
Shed
Reticolari

Travi Howe: aste rette verticalmente e corrente superiore compressi, corrente inferiore teso.

Travi Warren: non ha elementi verticali, aste oblique tese e compresse.

Schemi statici

• Telaio incastrato alla base
• Telaio incastrato alla base (iperstatico)
• Colonne incastrate alla base e trave incastrata

Elementi

Arcarecci: a caldo [IPE] sagomati [U] travi secondarie che trasmettono il carico alla copertura.

Capriate: lamarrari [HE] rettocolari.

Colonne: [HE] devono tener conto del carico del carroponte.

Orditura di arcare: arcarecci secondari.

Manto di copertura e di parete: su arcarecci secondari dove si appoggia la lamiera grecata.

Controventi: orizzontali con angolari o trefoli in tondo verticali.

Vie di corsa del carroponte

Piano di appoggio su rotaie su cui scorrono i carroponte.

• Peso proprio
• Pesi verticali trasmessi dalle ruote del carroponte
• Azioni orizzontali: oscillazioni, accelerazione

Profili composti

• Aste tralicciate
• Aste calastellate: collegate con delle piastre
• Aste arbustonate: collegate con piastre ma a distanza maggiore

Permettono di coprire luci maggiori e quindi maggiori carichi, riducono la deformabilità degli elementi. Si possono verificare come profili semplici se a distanza ravvicinata, se non formate specifiche.

Alcaracci

SLU: 1.35G + 1.5Q

SLE (Manz): G1 + Q1k1 + Ψ2Qr,n

P1 = P k1 sin α
P1 = P cos α
M = p e² / 8
V = p e / 2 → interasse 2.5

Verifica a taglio

V_p,Rd = Av f_yk / γ_nho

Verifica a flessione deviata → non As instabilità portafoglio
[M_y,ed / M_y,Rd] ^α + [M_z,ed / M_z,Rd] ^β ≤ 1

Verifica a instabilità flesso-torsionale deviata
N_ed / χ_y N_br + k_yy M_y,ed + ΔM_y,ed + k_yz M_z,ed + ΔM_z,ed ≤ 1

xLT M_y,cr dλ_xLT χdλdλ_uzk / dλ_udλ_udove abbiamo effetto della compressione

Verifica allo SLE
δ = 5 q e⁴ / 384 E I < 1

δ_max ≤ e / 200
δ₂ ≤ e / 250

Copertura → controllo che aumento del vento non cambia trazione e compressione
R = ΣF / cos θ

Equilibrio per trovare i valori dell'asta più sollecitata a trazione (m) e a compressione (q)

Progettazione carroponte

Azioni

Nev

eqs = µgsk Ce Ct

Ventop = qb Ce Cp Cd

Carroponte
Q_Remax = G_trav + (G_car + Q_port) L_utill_{tot mb}
Q_Remax = G_trav + G_car L_utill_{tot mb}

Momento

e - br → spessore binario
M = Qe

Azioni orizzontali

• Longitudinali → avanzamento H_s = kmbk = µ m Q_rmin
• Trasversale da inclinazione di pendenza del carroponte - della geometria - da produttore

Eccentricità legata all’utot dei respingenti
Moto del carrello
H_t = 10% (m carro + m carico) mu ruote x binario

Carico
QT = 1.25 (Q_remax - Q_{rmin 1})

Fatica
Qe = Patia λ Q_remax

Verifiche strutturali

Verifica a compressione
N_Ed < A f_y

Verifica a instabilità
N_Ed,Rd < X A f_y

Verifica a trazione
N_Ed,Rd = min ( N_Ed, N_Ed,Rd )
N_Ed,Rd = A f_y
N_Rd = 0.9 A net f_u

Controventi di falda
F/2 ← controvento di falda
F/2 → fondazioni
A_imp = L H_t / 2
F_v = 1.5 ρ A_imp

Giunti

Formato: F_v miranti
F_q (deformazione)
e_o = d_cm l / 500
d_cm = 0.5 (1 + l/m)mm numero tutela da controventato
N_Ed,o = M_e + φ q E₂ → F_q = φ_q x iF = F_q + F_v → R_a,j,B = ΣF/2

Le stesse verifiche sulle aste di punna
Dobbiamo fare pressione deviate anche sull'asse debole
Verifica a compressione ƒ asta, non considerare i puntoni compressi
Verifica a instabilità
Verifica a trazione

Controventi di parete

Fv = δ₂(Pⁱ + Pⁱ')
AB×L campo2 → 2 sistemi di controventoBFv = δ₂QiRgruppo di carico 1
tgα, β = h/bT₁ = Fv/cosα
T₂ = Fv + Fg/cosβ→ compresi assorbano Fv e Fg

Verifica a trazione → tes
Verifica a compressione } compresi
Verifica di instabilità

Colonneqv1

RP_p1FvFgSLU:
Nmax, SLU = 1.3 × G × H + R → reazione captuota ξ | max neve max pesi sistematiz min vento
Nmin, SLU = 1 × G × H + R → | no neve vento in defalx per strutturali

Carroponte:
P_e → Carico orivötale per l'accelerazione per le grupo di carico 1&loc;Comprisi del gruppo di carico salto
Pmax, SLU = 1.5 (2C_tQ_H)×H)/L → perra a corraponte
P_aquo via di: 1.3 × Pdetto × L cosa

Verifica a taglio → Ved ; qv H δλ_xcampata
Verifica a composizione → Nmax,su + P
Verifica a intelaiatura
Verifica a pressoflessione (deviato)Med = 0.5 + δλ qv bλ²
Verifica a instabilità flesso torsionale deviata

SLE

Spostamento in testa delle colonne
f_max = ^qℓ4/_8ℓJq = qv λ_campata

Edifici monopiano

• Senza controvento
• Con controvento

Edifici multipiano

• Per piano
• Globale

Verifica geometrica
Td = trazione sul controvento più sollecitato
M = dovuta del taglio = Td e → taglio agisce sul baricentro geometrico,Hb = ^M/_2pii buloni sono al centro del latomp = 1

Verifica a taglio
Verifica a rifollamento
Verifica a trazione → T2