Riassunto esame Economia dell'impresa, prof. Sarra, libro consigliato Economia, organizzazione e management, Vol. 1, Milgrom Roberts

CAPITOLO 1.

Centralizzazione Vs Decentralizzazione: il caso di Ford e General Motors.

Nel 1921 Ford domina il mercato automobilistico statunitense (55%) con una strategia monoprodotto (modello-T) a basso costo e una struttura organizzativa molto centralizzata. GM ha una strategia multiprodotto (Cadillac, Buick, Oakland, Chevrolet), poiche' e' un insieme di compagnie automobilistiche e di fornitori operante senza nessuna direzione centralizzata. GM e' in crisi: anche se i modelli sono di qualita' migliore, hanno un costo maggiore del modello-T e finiscono per competere tra di loro invece che con questo. Che fare per risollevare la situazione?

Nel 1921 Sloan viene designato a capo della GM e la rivoluziona: ogni brand un segmento diverso di mercato (Cadillac auto di lusso, Chevrolet auto economiche, etc.), introduzione della struttura multidivisionale (ogni brand diviene una divisione autonoma per le decisioni operative ma sottoposta al controllo centralizzato del management per quelle strategiche), le divisioni devono utilizzare la stessa componentistica (candele, bulloni, gomme, etc.). La critica di Ford: la burocrazia rende l'organizzazione inefficiente.

• Risultato: Nel 1937 la GM domina il mercato (45% contro 16% delle Ford) e impone enormi perdite al concorrente.

Just-in-time: il caso della Toyota.

Negli anni '50 la Toyota era di piccole dimensioni, con scarso capitale e non poteva sfruttare le economie di scala dei competitori. Nel tentativo di trovare altre vie la Toyota sviluppo' la strategia del Kanban o Just-in-time, ovvero la produzione senza scorte. Quali i cambiamenti necessari? Requisiti per produrre senza scorte (per evitare i tempi di arresto), coordinazione nella filiera, affidabilita' del processo produttivo, rapporto piu' stretto con i propri fornitori, specializzazione degli operai per la risoluzione di problemi.

• Risultato: La Toyota riusci' a recuperare lo svantaggio e divenne uno dei piu' grandi produttori mondiali ottenendo una piu' elevata affidabilita' delle vetture e una maggiore velocita' di innovazione prodotto

Incentivi a livello Micro: il caso della Salomon Brothers.

Salomon era la piu' importante banca d'investimento degli anni '80 e probabilmente l'impresa piu' redditizia al mondo (tali societa' si occupano principalmente di corporate governance e sales and trading). Salomon divenne famosa per il suo redditizio sale and trading nel settore obbligazionario quando negli anni '80 i tassi erano particolarmente volatili. Come mai Salomon fa tanti profitti? Gli incentivi del sistema performance-pay dei 150 senior executives: paga composta di componente fissa (1/3) e variabile (2/3) componente variabile basata sui profitti ottenuti dal singolo o dalla sua divisione.

Problema: Salomon perde buone occasioni di investimento perche' divisioni e individui non collaborano a sufficienza (scambio di informazioni, suggerimenti, esperienza) e avvengono casi criminosi dannosi per l'azienda. Come agire in questo caso? La soluzione di Scholes: rendere i senior executives in parte proprietari dell'impresa (parte del bonus dato in azioni) e imporre il divieto di vendita di tale proprieta' per 5 anni.

Pro: maggior interesse per la performance d'impresa di medio periodo dei senior executives (quindi maggior allineamento degli obiettivi di questi a quelli della Salomon)

Contro: aumento del rischio sostenuto dai senior executives e quindi necessita' di un compenso maggiore (nell'ipotesi che il rischio sia un male).

CAPITOLO 1.

Centralizzazione Vs Decentralizzazione: il caso di Ford e General Motors.

Nel 1921 Ford domina il mercato automobilistico statunitense (55%) con una strategia monoprodotto (modello-T) a basso costo e una struttura organizzativa molto centralizzata.

GM ha una strategia multiprodotto (Cadillac, Buick, Oakland, Chevrolet), poiché è un insieme di compagnie automobilistiche e di fornitori operante senza nessuna direzione centralizzata. GM è in crisi: anche se i modelli sono di qualita' migliore, hanno un costo maggiore del modello-T e finiscono per competere tra di loro invece che con questo. Che fare per risollevare la situazione?

Nel 1921 Sloan viene designato a capo della GM e la rivoluziona: ogni brand un segmento diverso di mercato (Cadillac auto di lusso, Chevrolet auto economiche, etc.), introduzione della struttura multidivisionale (ogni brand diviene una divisione autonoma per le decisioni operative ma sottoposta al controllo centralizzato del management per quelle strategiche), le divisioni devono utilizzare la stessa componentistica (candele, bulloni, gomme, etc.). La critica di Ford: la burocrazia rende l'organizzazione inefficiente.

• Risultato: Nel 1937 la GM domina il mercato (45% contro 16% delle Ford) e impone enormi perdite al concorrente.

Just-in-time: il caso della Toyota.

Negli anni '50 la Toyota era di piccole dimensioni, con scarso capitale e non poteva sfruttare le economie di scala dei competitor. Nel tentativo di trovare altre vie la Toyota sviluppo' la strategia del Kanban o Just-in-time, ovvero la produzione senza scorte. Quali i cambiamenti necessari? Requisiti per produrre senza scorte (per evitare i tempi di arresto), coordinazione nella