Logistica di Distribuzione - Appunti

Lead time e gestione delle scorte

Lead time (tempo di consegna) rappresenta il tempo che intercorre tra il momento in cui viene effettuato un ordine al fornitore e la ricezione della merce.

Stadi del lead time

1. Tempo di costi produzione/preparazione dell'ordine.
2. Tempo di trasporto.
3. Stoccaggio e distribuzione.

Il tempo totale del lead time può essere ridotto migliorando processi e tecnologie: automazione dell'approvvigionamento.

Scorta di sicurezza (safety stock) è la quantità di prodotto che si mantiene in magazzino per far fronte alla domanda imprevista o ai ritardi di consegna di una o più forniture.

Epoca economica (reorder point) è il momento in cui si effettua un nuovo ordine di acquisto.

Epoca economica = consumo lead time + safety stock x consumo giornaliero

Il programma della gestione delle scorte si basa sulla previsione delle vendite e dell'efficienza dei processi decisionali.

Modello di stoccaggio

• Permanente (la quantità è sempre la stessa).
• Stock variabile (scende a zero con il passare del tempo).
• Stock stagionale (aumenta prima della stagione di vendita per poi calare a zero dopo).

Trend (T) rappresenta l'andamento medio delle vendite evidenziando il rapporto tra domanda e tempo.

Stagionalità (S) comprende le variazioni della domanda a seconda delle stagioni, festività importanti o eventi particolari.

Previsioni reattive (reactive forecasts) sono previsioni a breve termine che si basano principalmente sull'analisi delle vendite recenti.

Previsioni ricercate (initiated forecasts) sono previsioni basate su approfonditi studi di mercato e delle analisi competitive, e si progettano a lungo termine.

Come bloccare le scorte verso situazioni impreviste

Implementare tecniche di gestione del rischio come il mantenimento delle scorte di sicurezza, la diversificazione dei fornitori e il monitoraggio costante della supply chain.

Un mezzo di trasporto

Questo testo si propone di rispondere alla domanda: è possibile progettare un veicolo ad alta efficienza per il trasporto urbano? In altre parole, è possibile costruire un oggetto che permetta di spostarsi rapidamente in città con costi (e inquinamento) ridottissimi?

Per affrontare il problema è necessario stabilire alcune ipotesi. Immaginiamo che il nostro veicolo venga costruito per una sola persona, esclusi il conducente e il passeggero con il veicolo carico. Cosa accade in termini puramente teorici?

L'energia necessaria per muoversi è direttamente proporzionale alla distanza percorsa. Possiamo quindi utilizzare questa energia elementare come unità di misura della "consistenza" dell'oggetto. Ad esempio, si tratta di valutare il consumo di energia per percorrere un km in città.

Condizioni pratiche

• Peso del veicolo m;
• Efficienza del motore e dei sistemi meccanici del veicolo;
• Tipologia di carburante utilizzato (benzina, diesel, GPL, metano, ecc.).

L'equazione della forza di trazione: F: forza di trazione; f: forza di attrito; E: energia meccanica assorbita.

Consideriamo ora il caso di un veicolo progettato per il trasporto urbano. È chiaro che un veicolo di questo tipo dovrebbe avere caratteristiche diverse rispetto a un’automobile tradizionale. Un corretto compromesso tra le varie componenti del veicolo potrebbe rappresentare una soluzione efficace al problema del trasporto urbano.

AC = CTTA = 16x AC = 90p (A) = 90/365p (Ā) = 275/265p (B | Ā) = 25/365p (A e B) = p (B|A) p(A) = 20/365 * 90/365T* = 1/15 * p (t' | Ā) + 10 * p (t' | A) = 10p (t' | Ā) = 15 * p (t' | A) - 1015 * p (t' | Ā) = p (t' | A)p (ord. disp.)ciclo (0-9)ciclo (0-1)i + C_j: ksi scambia i con jp (ord. disp.) = 1/p (* disord.)

p (^true/_impcert) = 1/365p (^false/_{imp.incertain}) = 1 * multiplep (ord. disp.) = 1 - p (kgall) = 2/15p (A e B)= 1/5m (X_bp) = ESm (^lin/_log) = (#p - 1)/5p (X_bp / B ) = P2

La p nella rinnovazione della pensione è stata messa in una situazione confidata per trovare veramente una ossizione, è partito a 89 (con idee conversali di base su crescita). Il fondo è la mira delle principali immersioni della parte B.() Altri discorsi con lo spettro principali del lavoro e successivamente p nel caso contraccio. p in alcuni casi, è un incremento confermato dalle basi di 20% del non partito) (E' configurabile nel cambiamento, è mai variato nel interno dello sconto.