ingegneria dei sistemi di trasporto

ingegneria dei sistemi di trasporto

universita' degli studi del sannio

a.a. 2019/’20

• modelli di offerta
• stima della domanda di mobilità
• trasporto collettivo e parametri di esercizio
• intersezioni semaforiche e non
• meccanica della locomozione
• trasporto merci

VARIABILI ALEATORIE:

A ogni evento è associata una VARIABILE ALEATORIA o CASUALE X che è una funzione che consente di ottenere un risultato numerico

• V.a. DISCRETA:
• V.a. CONTINUA:
• V.a. MISTA:

Una v.a. può essere continua, disa oppure mista.

V.A. CONTINUA:

Da v.a. funzione di distribuzione

• F(x,t)

da funzione densità di prob.

V.A. DISCRETA:

Esiste una funzione a scalini con discontinuità il corrispondere prob.

• F(x_k)

PROBABILITÀ:

Lavora complesso e numeri relativi col contatti.

• Per verifica conti: 2 singoli promotori che rispondono alle distribuzioni che sono seguenti:

VALORE ATTESO:

Seguendo della definiva susa principio x e susa metro della legge.

VARIANZA:

Il valore atteso della (x-E[x])²

COVARIANZA:

Misura adottata tra le due variabili X ed Y (susa parents).

ESPERIMENTO:

• E(x) = ∫ x

EVENTO EQUIPROBILE: Se i risultati posib. come ridistribuzione

...ecc.

SISTEMI DI TR. COLLETTIVO

Definizioni e classificazione

• TRASP. INDIVIDUALE:
  • CONTINUO (spazio) -> disponibilità in qualunque punto
  • SINCRONICO (tempo) -> istante
• TR. COLLETTIVO -> DISCONTINUO -> NON SINCRONICO
  • Dissuasione
• Ambito di applicazione
  • URBANO (breve percorrenza)
  • EXTRAURBANO (lunga-medio percorrenza)
• Sede di esercizio: fissa

TR. COLLETTIVO IN AMBITO URBANO E METROPOLITANO:

A guida libera, con motore di trazione classico - CONVENZIONALI

• autobus

A guida vincolata, con motore di trazione in sede - NON CONVENZIONALI

• Automatica

AUTOBUS:

• ELEVATA VERSATILITÀ -> usato su strade ordinarie, dimensioni contenute, fino a 100

FILOBUS:

Hanno motore elettrico a bordo, alimentato da un bifilare elettrico teso al di sopra della piattaforma stradale.

• PRO: ridotti consumi, poco inquinamento
• CONTRO: vincolo a tracciato fisso, ingombro urbano

TRAN:

È sistema vincolato su rotaia, omologato nello stesso paese a tram anche tranvia inhibita (tornadi, catainre, foglio): viene usato per creare linea in supplemento rispetto veicolo in uso.

• Guida: minima del 80%

METROPOLITANA:

Elevata capacità e regolarità (costi elevati): adatta a raggiungi ridotte del trasporto di paese media generale.

• METROP. LEGGERA:
  • STS utilizzate senza tram:
• METROP. URBANA:
  • Grazie prevalentemente in galleria

SISTEMI AUTOMATICI: (AGT)

Da guida è regolato da un servitore automatico installato da vicino al guidatore

MONOROTAIA:

TRASPORTO A FUNE:

Sistemi di trazione installati fuori dal veicolo. La fune è tirata da vari acceleramenti meccanismi

• FUNICOLARI:
  • I veicoli sono poggiati al suolo. Sottratti di breve ausatazza e perciò dislivelli

ASCENSORI:

SIST. CON INFRASTRUT. MOBILI:

• In ausilio, alla mobilità pedonale

LE INTERSEZIONI SEMAFORICHE

Ritardo di un impianto semaforico è dato dai tempi di ritardo, ...

una avuto per segnali sotto-saturi:...

• SFR=SATURI
• Q=c, S=c

Livello di servizio è stimato in funzione del ritardo medio.

• Ritardo basso
• A: Rotonda bassa. Intervalli ben controllati.
• B: Buon funzionamento.
• C: Scarso. Fusione tra ritardi successivi.
• D: Rotonda elevata. Critici elevati a gradi di saturazione elevati.
• E: Capacità superata.

Formula di Webster:

d1(j) = C- (1- (A- g)/c) ²

...

d2(j) = ^0.5/c (Rap - 0.5)

d(j) = ¹/2( ^f(op)/c)

d3(j) = ^0.5(C- 4/8)

LE INTERSEZIONI NON SEMAFORIZZATE

3 valori di capacità devono dare precedenza ai flussi già presenti nella rotatoria.

Quelli più vantaggiosi è più avviata sono quelli che devono dare la precedenza solamente da destra.

Se la rotatoria converge, si può attivare altri suoi flussi rotatori oltre manovre di svolta a suo semaforo.

Se vantaggiosi è di alcune rotatorie necessita di ampio spazio per essere ben gestite:

• PICCOLE ROT — unico modo
• GRANDI ROT — non unico modo

Le grandi rotatorie vengono trattate qui, in ogni intersezione di una strada con la rotatoria già è la se stanno.

Le piccole rotatorie vengono trattate come una singola corsia.

• RITARDO (^sec/_veic)
• < 10
• 10-15
• 15-25
• 25-35
• 35-50
• > 50

LIV. DI SERVIZIO

• A
• B
• C
• D
• E
• F

INTERSEZ. A ROTATORIA A SINGOLA CORSIA:

• Più frequenti: se ultimo di capitato e alle flussi di traffico che accade nella rotatoria al ago dell'immissione.

ALLA ROTAT: V_c = f_f1 + f_f2 + f_f3 + f_f5 + f_f6

PER Pa+: se da S.N

1. L1 E2 + 1/
2. L 1/ 1 + 1
3. S

INTERS. A ROT. A PIÙ CORSIE:

• ACCESSO A 2 CORSIE IN ROT. A 4 CORSIE
• Capacità di ogni corsia e calcolo con la stessa formula del primo: il quoio contemporaneo è, pertanto, diviso nel accesso precedente.
• ACCESSO A 4 CORSIE IN ROT. A 2 CORSIE
• 1/E 0-0293 —/ + 0,041 C_r
• L PRIME +/ al 4/ controllo --
• ACCESSO A 1 CORSIA IN ROT. A 2 CORSIE
• 1/ L 0-0217
• - N

3 elementi dentro corsie da rilievi sperimentali:

Rispetto alle altre intersezioni, la rotatoria sono più "giunto": in esse avvengono meno incidenti, di qua avuto purostante ulteriore.

Si utilizza con f₂ e flusso entrante a mu di intersezione.

fine