Esame ferrovia

Sezioni tipo

La forma che assume, in rettifilo, la sezione della massicciata è quella di un trapezio isoscele con i lati

inclinati di 3/4.

Nella sezione si distinguono:

*)Cassonetto: parte dove sono negate le traverse,

*)la unghiatura : parte a sezione triangolare laterale della massicciata,

*)il ciglio della massicciata l’una e l’altro degli spigoli superiori,

*)il piede del unghiatura l'uno e l'altro degli spigoli tra la unghiatura e la banchina pedonale.

Se la linea è in curva la sezione subisce una rotazione della base superiore di un angolo pari alla

sopraelevazione intorno al punto in cui l'asse della rotaia interna alla curva poggia sulla traversa (per

mantenere lo spessore minimo di 50 cm).

Sezioni per linee nuove o da rendere atte all'alta velocità.

Per le linee per la quali si è progettata l'adozione di velocità fino a 200 km/h si è adottata un interbinario

maggiorato a 2,567 di 4 m per evitare iterazioni troppe violente fra treni incrociati (si forma un’onda di

pressione) e per rendere più agevoli gli interventi di manutenzione sui binari.

Inoltre si interpone un sub-ballats di una ventina di centimetri realizzato in CLS magro o con miscele

bituminose.

L’aumento dell'interbinario comporta una maggiorazione della sezione trasversale che rappresenta un

grosso aumento dei costi soprattutto in gallerie e nei viadotti.

RFI e Italfer hanno definito degli standard:

*)linea a semplice binario per velocità fino a 200 km/h,

*)linea a doppio binario per velocità fino a 200 km/h,

*)linea a doppio binario per velocità compresa tra i 200 e i 300 km/h.

Binario senza massicciata di tipo innovativo presenta un CLS per ridurre i tempi di manutenzione e di

attesa.

Scopi:

*)contrastare l'enorme azioni derivanti dall'aumento della velocita nei convogli,

*)ridurre gli interventi di manutenzione,

*)ridurre la sospensione di servizio per manutenzione,

*)eliminare gli interventi di ricostruzione della sovrastruttura.

Vantaggi:

*)costo non superiore al doppio,

*)buona riserva di resistenza sotto carico,

*)elasticità identica,

*)spessore inferiore,

*)minimizzazione del disturbo vibro-acustico,

*)carrabilità del binario anche in galleria,

*)velocità di posa.

Il sottofondo

Il sottofondo è lo strato intermedio tra la massicciata e il corpo stradale.

Ha lo scopo di:

*)ripartire i carichi dinamici nel piano di piattaforma,

*)diminuire la risalita di umidità del corpo stradale grazie allo strato di ghiaia grossa,

*)impedire la risalita di argille dal corpo stradale,

*)insensibilità alle escursioni termiche.

Può presenta uno spessore:

*)misto cementato (magrone) di circa 20 cm o massimo 40 cm con una granulometria mista

*)conglomerato bituminoso con uno spessore di 12 cm o 20 cm.

Le rotaie

Le rotaie (deriva dalla trave a doppio T) sono inclinate di 1/20 verso l'interno.

La rotaia è un profilato in acciaio di sezione opportunamente sagomata che ha la funzione di sostegno e di

guida della ruota dei rotabili ferroviari.

La rotaia viene calcolata in modo che possa resistere agli sforzi verticali statici e dinamici come una traversa

continua appoggiata.

In cui si notano:

*) una parte superiore detto fungo: sulla quale insistono direttamente le ruote dei rotabili;

*) una parte inferiore detta suola: per mezzo della quale la rotaia appoggia sulle traverse;

*) una parte centrale detta gambo: che è la sede della foratura per il collegamento tramite giunto di due

rotaie consecutive;

*) la parte superiore del fungo prende il nome di superficie di rotolamento;

*) i raccordi tra fungo e gambo prendono il nome di piani di steccatura: contengono tratti inclinati e piani

che servono dà riscontro superiore è inferiore alle ganasce di giunzione delle rotaie consecutive.

La classificazione delle rotaie viene fatta in base alla loro massa per metro lineare.

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