Appunti di Economia dei Trasporti

Economia dei trasporti

Indice

• La domanda
• La domanda di trasporto
• La domanda di mobilità
• Mobilità sostenibile
• Interventi sull'offerta di trasporto
• Interventi sulla domanda di trasporto
• L'economia delle infrastrutture
• Il ciclo del progetto
• Tecniche di valutazione
• L'esternalità
• Esternalità e trasporti
• Il trasporto: industria e globalizzazione
• Cicli di trasporto complessi o intermodali
• Il diagramma di Hoover
• Metodi di valutazione
• La logistica

La domanda

Quantità di un servizio o di un bene che i consumatori sono disposti ad acquistare. Dove la quantità domandata varia in maniera inversamente proporzionale rispetto al prezzo, cioè che all'aumentare del prezzo la quantità domandata diminuisce.

La domanda è generalmente sistemica: è una domanda strumentale appunto sistematica e quindi non occasionale.

Erratica: è diversa da quella sistematica perché è una domanda occasionale.

Domanda di trasporto

• Domanda di trasporto passeggeri D=P(P*Y) che dipende da due variabili: prezzo e reddito disponibile. In caso di reddito alto, la domanda non si baserà più sul prezzo ma sulla qualità del servizio come ad esempio la velocità.
• Domanda di trasporto merci (domanda di beni che andiamo a trasportare) dipende anch’essa da due variabili D=P(P*T): prezzo e tempo.

Nel sistema dei trasporti la domanda è sistematica perché per l’impresa è una domanda sistematica e non occasionale e quindi di supporto per il processo produttivo, anche per il consumatore che usa il servizio di trasporto per raggiungere ad esempio il luogo di lavoro. Domanda rigida è una condizione in cui la quantità di domanda non varia al variare del prezzo; nella realtà questo avviene in presenza di una domanda sistematica perché il soggetto ha assolutamente bisogno di quel servizio a prescindere dal variare del prezzo. Nel sistema dei trasporti la domanda (sistematica) non è del tutto rigida; la quantità domandata non varia di molto al variare del prezzo. È quasi rigida.

Domanda, costo e prezzo

Elementi costitutivi del sistema di trasporto:

• Infrastrutture: formate da reti e terminali (reti=collegamenti, terminali=porti, aeroporti).
• Veicolo: mezzo per esercitare l’attività di trasporto e necessità delle infrastrutture (fattore produttivo).
• Energia: fattore produttivo.

Altri elementi:

• Distanza: distanza di trasporto dal punto di origine a quello finale. In alcuni casi bisogna distribuire il trasporto lungo il tragitto/tratta.
• Tempo e velocità: non tutti i beni possono viaggiare velocemente. Questo perché dipende dalla grandezza del carico.

Domanda di trasporto è erogata solo su richiesta del fornitore, altrimenti non verrebbe fornita.

Costi, distanza e scelta modale

La domanda di trasporto

È una domanda derivata perché dipende dalla domanda dei beni trasportati. La domanda di trasporto (è una variabile dipendente) dipende dal variare di altre variabili ed è influenzata da:

• Prezzo (è una variabile indipendente) per cui se il prezzo aumenta la domanda diminuisce.
• Velocità dei mezzi.
• Affidabilità del trasporto (es. puntualità).
• Sicurezza.

• Prezzo dei beni nei diversi mercati.
• Andamento dell'economia mondiale: più un’economia è sviluppata, più ci sarà il bisogno di trasportare persone e merci.
• Variazioni cicliche: durante la fase di crescita la domanda di trasporto aumenterà, mentre durante la fase di decrescita la domanda di trasporto diminuisce. Nelle rispettive fasi è il reddito che aumenta/diminuisce a determinare una variazione della domanda di trasporto.
• Variazione della produzione industriale determinerà una variazione nella domanda di trasporto.
• Lunghezza viaggi.
• Eventi politici e bellici.
• Orientamento al libero scambio.

La domanda è funzione inversa del: prezzo: dove esso è composto da valori monetari e valori non monetari, tra i valori non monetari troviamo gli elementi che non possono essere quantificati attraverso un valore monetario come ad esempio: rischi e disagi e il valore del tempo che in questo caso rappresenta un costo opportunità, cioè qualcosa che potrei fare in alternativa a quello che sto facendo.

Costo generalizzato: CG=p + TV + r [prezzo + tempo + rischio]

Elasticità della domanda

È il grado di sensibilità della quantità domandata al variare del prezzo, come reagisce la domanda di trasporto a variazioni del prezzo

• Elasticità diretta: è l’elasticità che si riferisce allo stesso modo di trasporto.
• Elasticità incrociata: è l’elasticità che si riferisce a più modi di trasporto.
• Elasticità della domanda rispetto al reddito: poiché la domanda di trasporto è una domanda derivata, essa è tanto maggiore quanto maggiore è l’elasticità del bene trasporto, quanto più incide il trasporto sul valore del bene, quanto più esistono mezzi sostituti (elasticità incrociata).

Costo reale del trasporto

Il progresso dei trasporti ha fatto sì che i suoi costi siano rimasti abbastanza stabili nel tempo, quindi il costo è diminuito in termini reali; l’incidenza dei costi di trasporto dei beni trasportati diminuisce, si ha quindi una minore elasticità della domanda.

Domanda di mobilità

Non è unica ed è richiesta per tre motivi:

• Per la produzione, dove secondo la teoria dell'impresa la domanda del trasporto ha carattere strumentale perché è una domanda sistematica per il trasporto delle merci, diventando così uno strumento necessario per il processo produttivo. Dunque molto dipende sia dalla produzione che dalla localizzazione dell’impresa. Il servizio di trasporto dunque diventa per l'impresa un costo che va minimizzato e rientra negli input dei fattori produttivi; per minimizzare il costo di trasporto dell’impresa va scelta una localizzazione ottimale e quindi un punto centrale per l'impresa che gli consenta di minimizzare tempo e costi di trasporto. [Costo generalizzato: la domanda è funzione inversa di questo costo e anche del prezzo]
• Per il consumatore [domanda di trasporto passeggeri] che secondo la teoria del consumatore la domanda di trasporto ha carattere finale. In questo caso la domanda dipende dal reddito disponibile e dal prezzo del servizio, questo è molto importante perché è qui che si definiscono le scelte modali (tipo di trasporto da scegliere) che saranno scelte dal consumatore anche in base ad altre variabili come ad esempio il tempo.
• Relazioni sociali sono determinanti che costringono i soggetti a muoversi perché si trovano in determinati contesti sociali. Quindi le caratteristiche territoriali incidono molto sulla domanda di mobilità.

Mobilità sostenibile

La riduzione degli impatti ambientali del trasporto può avvenire attraverso due interventi: il primo influenza l’offerta di trasporto e quindi l'impresa, mentre il secondo influenza la domanda di trasporto del consumatore. Se si vogliono ottenere risultati di lungo periodo si interviene sull’offerta, questo perché è un processo lungo, mentre se si vogliono ottenere risultati nel breve periodo si interviene sulla domanda.

Interventi sull'offerta di trasporto

Per quanto riguarda gli interventi sull'offerta di trasporto si può intervenire sui prodotti e sulle infrastrutture; per quanto riguarda i prodotti, si interviene direttamente sui processi produttivi attraverso l’analisi del ciclo di vita, mentre sulle infrastrutture attraverso la creazione di nuove infrastrutture e il riassetto delle esistenti (per diminuire la distanza tra un punto all'altro così da diminuire l'impatto ambientale del trasporto) attraverso l’analisi dei costi e benefici sociali degli investimenti.

Interventi sulla domanda di trasporto

Per quanto riguarda gli interventi sulla domanda di trasporto, questi avvengono tramite gli interventi di pricing e altri interventi di regolazione attraverso l’analisi dei costi reali di uso dell’infrastruttura.

L'economia delle infrastrutture

Infrastruttura: componente del capitale fisso sociale, è un fattore della localizzazione. La realizzazione di un’infrastruttura è un tipico esempio di monopolio naturale, in quanto una sola impresa riesce ad avere risultati migliori (a livello di costo) rispetto alla presenza di due o più imprese operanti su quel tipo di settore. Dunque i rendimenti di scala crescenti (l'incremento delle quantità di impiego del fattore produttivo determina un incremento più che proporzionale della quantità del prodotto finito) delle infrastrutture sono causati: dalle economie di scala (costi medi decrescenti – aumento della produzione determinato da una diminuzione dei costi) e dalle economie di rete (il valore dell’infrastruttura acquista tanto valore per i consumatori quanto maggiore è il numero degli utilizzatori).

Il ciclo del progetto

Il progetto è il risultato di un’attività (che determina aspetti tecnico-operativi) relativa alla realizzazione di un’infrastruttura o di un servizio di trasporti. I progetti delle infrastrutture dei trasporti si definiscono parte di un capitale fisso sociale [Infrastruttura=cioè quelle strutture che costituiscono il presupposto per il funzionamento di altri mezzi e stimolano l’esecuzione degli investimenti privati] ed è per questo che prima dell’esecuzione di un progetto è necessario fare delle previsioni, perché utilizzeremo fondi pubblici. L’infrastruttura può essere realizzata se costi = benefici, benefici > costi.

Problema: stima dei costi sociali e benefici sociali.

Il ciclo del progetto è composto da quattro fasi, di cui le prime tre sono le fasi ex ante, cioè che precedono la realizzazione del progetto, mentre la quarta è l’ultima fase, cioè quella ex post successiva alla realizzazione del progetto.

• Fase di ideazione: nella fase di ideazione viene individuato l’idea del progetto e le opportunità di investimento e gli obiettivi.
• Fase di studi di prefattibilità: si individuano un numero ristretto di progetti per capire quale sia il più fattibile. Vengono eliminati eventuali dubbi.
• Fase di studio di fattibilità: viene scelto un unico progetto da realizzare analizzando la fattibilità produttiva, economica e finanziaria del progetto. Nello studio di fattibilità viene fatta l’analisi della domanda e dell’offerta in cui viene fatto uno studio della domanda ed offerta attuale sulla base di serie storiche e uno studio sulla domanda e offerta prospettica cioè futura.