Relazione SFT

SFT

Sommario

INDIVIDUAZIONE DEI REQUISITI FUNZIONALI..................................................................3

Requisiti funzionali...................................................................................................... 3

Requisiti non funzionali............................................................................................... 3

GLOSSARIO DEI TERMINI................................................................................................. 4

CASI D’USO..................................................................................................................... 5

PROGETTAZIONE CONCETTUALE.................................................................................... 6

Diagramma Entità-Relazione....................................................................................... 6

Dizionario delle entità................................................................................................. 6

Dizionario delle relazioni............................................................................................. 8

Dizionario dei vincoli................................................................................................... 8

PROGETTAZIONE LOGICA................................................................................................ 9

Ristrutturazione del modello E/R................................................................................. 9

Traduzione verso il modello logico............................................................................. 10

SCHEMA RELAZIONALE................................................................................................. 13

Chiavi esterne........................................................................................................... 16

REALIZZAZIONE DELL’APPLICAZIONE...........................................................................17

Amministrazione:....................................................................................................... 18

Esercizio.................................................................................................................... 20

Acquisto biglietto:...................................................................................................... 23

Pagine Informative:................................................................................................... 25

..................................................................................................................................... 27

INDIVIDUAZIONE DEI REQUISITI FUNZIONALI

Requisiti funzionali

1) Il sistema dovrà gestire operazioni CRUD sugli utenti;

2) Il sistema dovrà gestire operazioni CRUD sul materiale rotabile;

3) Il sistema dovrà gestire operazioni CRUD sulle prenotazioni;

4) Il sistema dovrà gestire operazioni CRUD sulle richieste di treno extra;

5) Il sistema dovrà permettere ai Clienti soltanto la gestione dei propri dati;

6) Il sistema dovrà prevedere un meccanismo d’accesso e autenticazione all’area

riservata distinta per ruolo dell’utente loggato;

7) Il sistema dovrà gestire il pagamento richiamando il sistema esterno che si

occupa del pagamento appena richiesto dal cliente;

8) Il sistema dovrà gestire il cambio data e cambio posto su una singola

prenotazione;

9) Il sistema dovrà fare necessariamente delle statistiche sull’area privata

dell’amministratore;

10) Il sistema dovrà avere delle pagine web pubbliche dove poter ricercare un

treno, visualizzare il materiale rotabile, le stazioni, la linea storica e informazioni

utili.

Requisiti non funzionali

La progettazione e la realizzazione della Web application prevede il rispetto dei

seguenti requisiti non funzionali che potremmo anche sintetizzare come

semplificazioni e controlli utili per rispettare i requisiti del progetto.

1. Relativamente al controllo del traffico treno, si è scelto, per non incorrere in

codice SQL e script PHP/javascript pesantemente complicati di:

a. di assumere che il treno percorra alla velocità di 50kmh ogni tratto;

b. il sistema si assicura che ogni singolo tratto della linea interessato dal

passaggio del nuovo treno inserito non sia impegnato da altri treni che lo

incrociano o che lo attraversano nella stessa direzione;

c. viene controllato che nella stazione di partenza non ci siano 2 treni nella

stessa direzione ma solo in direzioni opposte;

2. Relativamente alla frequenza giornaliera delle corse:

a. di effettuare solo il controllo del giorno festivo e lavorativo;

b. di limitare alle 2 corse giornaliere a tutti i giorni lavorativi dell’anno;

c. di limitare alle 8 corse giornaliere a tutti i giorni festivi dell’anno;

d. viene fatto un controllo sul materiale rotabile già impegnato tra la

datetime partenza e arrivo.

3. Relativamente alle prenotazioni:

a. è previsto che l’utente possa effettuare cambio data del proprio biglietto

cercando tra le soluzioni alternative (altre corse) nella stessa giornata di

partenza della prenotazione originale (cd. Soluzioni alternative o treni

alternativi);

b. è previsto che l’utente possa effettuare cambio dei posti prenotati, in

questo caso viene effettuato il controllo dei posti in carrozza liberi e viene

permesso di assegnare solo questi ultimi alla prenotazione aggiornata;

4. Durante la fase di prenotazione/cambio posto l’utente può selezionare un

numero massimo di posti pari al numero di posti presenti nella prenotazione o

inseriti nel form di ricerca;

5. durante la fase di prenotazione e cambio posto vengono proposti all’utente

solamente le soluzioni (corse) che prevedono una capacità operativa (intesa

come capacità treno - posti occupati) maggiore rispetto al numero di posti

richiesti;

6. l’utente durante la fase di prenotazione può selezionare i posti nelle varie

carrozze disponibili nel convoglio;

7. durante la fase di convalida richiesta treno extra o inserimento di un nuovo

treno vengono effettuati tutti i controlli sul traffico e sul materiale rotabile fin

qui esposti;

8. durante la fase di richiesta treno extra non vengono fatti controlli sul numero di

treni programmati in quanto si assume che possano essere cancellati in seguito

per mancanza di prenotazioni; viene demandata allo step successivo (ruolo

esercizio) tale controllo in fase di convalida richiesta treno extra;

GLOSSARIO DEI TERMINI

Al fine di evitare ambiguità andiamo adesso a definire un glossario al quale fare

riferimento per i termini maggiormente utilizzati nelseguito della progettazione.

Termine Descrizione Sinoni

mo

TRENI Rappresenta il treno composto da diverse carrozze e

un locomotore, può essere prenotato dai clienti fino

alla sua capacità. Può essere speciale (extra) o

ordinario

LOCOMOTIVE Questa entità è necessaria per rappresentare la

locomotiva necessaria al treno. Esistono diverse

tipologie di locomotive, alcune con posti a sedere

TRANSAZION Rappresenta l’operazione di pagamento del titolo di

E viaggio sulla piattaforma esterna denominata

PAYSTEAM e da cui otteniamo la conferma per poter

considerare il titolo acquistato e la prenotazione

chiusa

TRENO E’ un treno non programmato dall’esercizio ma

EXTRA dall’amministrazione. Il treno extra deve essere

dapprima confermato dall’esercizio che ne verifica

requisiti e disponibilità materiale rotabile e poi infine

programma orari e composizione convoglio

CONVOGLIO E’ l’insieme delle carrozze che costituiscono il singolo

treno. Ogni convoglio ovviamente contiene una o più

carrozze.

CARROZZA La carrozza, come dice lo stesso nome, è alla base

del materiale rotabile disponibile per la composizione

del treno. Ha una capacità di posti, una

denominazione, una storia, un anno di costruzione e

una tipologia di posti diversa.

PRENOTAZIO La prenotazione, a seguito dell’avvenuto pagamento

NE del titolo di viaggio rappresenta la titolarità del posto

assegnato. Inoltre è possibile modificare la data della

prenotazione e del posto prenotato.

AREA E’ una area riservata all’utente loggato e in base al

PRIVATA ruolo mappato. Esistono 3 aree private: una per

esercizio, una per l’amministrazione e una per

l’utente registrato.

CONVALIDA La convalida di un treno extra è quell’operazione

necessaria per poter programmare un treno e

renderlo disponibile in programmazione.

PROGRAMMA La programmazione di un treno (extra e/o ordinario)

è l’operazione con la quale l’esercizio ne dispone in

calend