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Modello di Coulomb

|T| ≤ fsN      V = 0

|T| = fdN      V ≠ 0

Jθ̈ + I Ṙ + N fvR = C

mẍ = T

mg = N

Hp: No slittamento    =>    ẋ = θ̇R

I Ṙ-2 ẍ + mẍṘ + mg fvR = C    =>    (I Ṙ-2 + m) ẍ = C Ṙ-1 - mg fv

Limite di aderenza:

|T| N ≤ fs    =>    |mẍ| mg ≤ fs    =>    ẍ ≤ fs g

Con slittamento:

Vp = ẋ - Rθ̇

Jθ̈ + I Ṙ + N fvR = C

mẍ = T

mg = N

|T| = fdN

Se C > 0   Vp < 0   ⇒   T = f r mugẋ

⇒ {  ẍ = l - mugℱR - mugf d R   mix = mugfd

Può andare bene solo per slittamenti nulli o molto elevati, non descrive una transizione tra le 2 condizioni.

Brush Model Longitudinale

Pseudoslittamento Longitudinale

Se   C > 0   ⇒   ΩR > V   C < 0   ⇒   ΩR < V

⇒ Se applico Ho una coppia ho sempre slittamento non necessariamente macroscopico

ϵ x = (V - ΩR) / V = V s / V   pseudoslittamento longitudinale

Rapporto tra velocità di scorrimento (del p.to di contatto ruota-via) e velocità del centro ruota,

C > 0   ϵ x < 0   C ↑↑   ϵ x → +∞ C < 0   ϵ x > 0   C ↓↓   ϵ x → 1

Txx):

LIMITE LOCALE DI ADERENZA

AREA IN ADERENZA

AREA IN SLITTAMENTO

RECUPERANDO LA DEFORMAZIONE, QUINDI CON VEL. OPPOSTA A QUELLA DEL MOTO, LA FORZA TANGENZIALE CHE SI GENERA PER ATTRITO (ANALOGAMENTE AL MODELLO DI COULOMB) È CONCORDE ALLA Tx E CONCORRERÀ A GENERARE FORZA UTILE PER LA TRAZIONE, SARÀ PARI A P.fdN

TRATTO QUASI LINEARE, PER SLITTAMENTI RIDOTTI LA GENERAZIONE DI Tx VIENE QUASI INTERAMENTE DALLA DEFORMAZIONE DELLE SETOLE => DIPENDE DA Ckx

MASSIMO DELLA CURVA QUANDO HO LA GIUSTA COMBINAZIONE DEI 2 EFFETTI.

PER SCORRIMENTI MOLTO ALTI LA PENDENZA DELLA Tx(ξ) È COSÌ ELEVATA DA INTERSECARE QUASI SUBITO LA P.fs, QUASI TUTTA L'IMPRONTA È SEDE DI SCORRIMENTI => Tx=fd.N

BRUSH MODEL PER DERIVA SEMPLICE

STERTATURA CINEMATICA E REALE

RELATION NON LINEARE

μ DIMINUISCE A CAUSA DI COME VARIA L'AREA DI CONTATTO PNEUMATICO STRADA ALL'AUMENTARE DI N.

RELAZIONE SEMPLIFICATA:

A = Ao (N/No)2/3

Ao AREA INDEFORMATA

No CARICO DI RIFERIMENTO

T ∝ A => μ ∝ A/N = 1/N Ao (N/No)2/3

μo ∝ Ao/No

SE LA PROPORZIONALITÀ È LA STESSA:

μ/μo = [Ao/No (N/No)-1/3] / [Ao/No]

μ = μo (N/No)-1/3

ANGOLO DI CAMBER

Dettagli
A.A. 2023-2024
14 pagine
SSD Ingegneria industriale e dell'informazione ING-IND/03 Meccanica del volo

I contenuti di questa pagina costituiscono rielaborazioni personali del Publisher enrico.iniesta di informazioni apprese con la frequenza delle lezioni di Meccanica del veicolo e studio autonomo di eventuali libri di riferimento in preparazione dell'esame finale o della tesi. Non devono intendersi come materiale ufficiale dell'università Politecnico di Milano o del prof Melzi Stefano.