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Modello di Coulomb
|T| ≤ fsN V = 0
|T| = fdN V ≠ 0
Jθ̈ + I Ṙ + N fvR = C
mẍ = T
mg = N
Hp: No slittamento => ẋ = θ̇R
I Ṙ-2 ẍ + mẍṘ + mg fvR = C => (I Ṙ-2 + m) ẍ = C Ṙ-1 - mg fv
Limite di aderenza:
|T| N ≤ fs => |mẍ| mg ≤ fs => ẍ ≤ fs g
Con slittamento:
Vp = ẋ - Rθ̇
Jθ̈ + I Ṙ + N fvR = C
mẍ = T
mg = N
|T| = fdN
Se C > 0 Vp < 0 ⇒ T = f r mugẋ
⇒ { ẍ = l - mugℱR - mugf d R mix = mugfd
Può andare bene solo per slittamenti nulli o molto elevati, non descrive una transizione tra le 2 condizioni.
Brush Model Longitudinale
Pseudoslittamento Longitudinale
Se C > 0 ⇒ ΩR > V C < 0 ⇒ ΩR < V
⇒ Se applico Ho una coppia ho sempre slittamento non necessariamente macroscopico
ϵ x = (V - ΩR) / V = V s / V pseudoslittamento longitudinale
Rapporto tra velocità di scorrimento (del p.to di contatto ruota-via) e velocità del centro ruota,
C > 0 ϵ x < 0 C ↑↑ ϵ x → +∞ C < 0 ϵ x > 0 C ↓↓ ϵ x → 1
Tx(ϵx):
LIMITE LOCALE DI ADERENZA
AREA IN ADERENZA
AREA IN SLITTAMENTO
RECUPERANDO LA DEFORMAZIONE, QUINDI CON VEL. OPPOSTA A QUELLA DEL MOTO, LA FORZA TANGENZIALE CHE SI GENERA PER ATTRITO (ANALOGAMENTE AL MODELLO DI COULOMB) È CONCORDE ALLA Tx E CONCORRERÀ A GENERARE FORZA UTILE PER LA TRAZIONE, SARÀ PARI A P.fdN
TRATTO QUASI LINEARE, PER SLITTAMENTI RIDOTTI LA GENERAZIONE DI Tx VIENE QUASI INTERAMENTE DALLA DEFORMAZIONE DELLE SETOLE => DIPENDE DA Ckx
MASSIMO DELLA CURVA QUANDO HO LA GIUSTA COMBINAZIONE DEI 2 EFFETTI.
PER SCORRIMENTI MOLTO ALTI LA PENDENZA DELLA Tx(ξ) È COSÌ ELEVATA DA INTERSECARE QUASI SUBITO LA P.fs, QUASI TUTTA L'IMPRONTA È SEDE DI SCORRIMENTI => Tx=fd.N
BRUSH MODEL PER DERIVA SEMPLICE
STERTATURA CINEMATICA E REALE
RELATION NON LINEARE
μ DIMINUISCE A CAUSA DI COME VARIA L'AREA DI CONTATTO PNEUMATICO STRADA ALL'AUMENTARE DI N.
RELAZIONE SEMPLIFICATA:
A = Ao (N/No)2/3
Ao AREA INDEFORMATA
No CARICO DI RIFERIMENTO
T ∝ A => μ ∝ A/N = 1/N Ao (N/No)2/3
μo ∝ Ao/No
SE LA PROPORZIONALITÀ È LA STESSA:
μ/μo = [Ao/No (N/No)-1/3] / [Ao/No]
μ = μo (N/No)-1/3