Appunti Tecnica ed economia dei trasporti T

Metropolitana Pesante

Deve avere una ruota in acciaio che posa su una rotaia in acciaio, siccome il peso dei convogli e delle persone da trasportare è rilevante. Si tratta di modi di trasporto a giuda vincolata, la propulsione è elettrica, il controllo avviene attraverso una marcia strumentale, quindi attraverso semafori che danno indicazioni ai conducenti sulla velocità da mantenere durante la marcia. La sede è esclusiva, per cui non esistono interferenze con altre componenti di mobilità. Questo servizio può essere svolto in galleria, in superficie oppure in sopraelevazione. I convogli hanno una lunghezza che può arrivare a 120m, ma questa influenza i costi, soprattutto quelli delle fermate. Sono sistemi ad elevata capacità. Le stazioni metropolitane sono poste a grandi distanze, per cui il tempo di accesso/ingresso aumenta ancora di più. L'assenza di interferenze rende possibile l'organizzazione del servizio in modo

Che il distanziamento temporale tra du e corse successive, cioè la cadenza, sia pari a 2 minuti, o anche valori più bassi, e si ha un'altissima regolarità del servizio. La velocità commerciale può arrivare a 30km/h, ciò è dovuto all'esclusività della sede. Ma ci sono costi notevolmente maggiori, sia dal punto di vista delle infrastrutture che della manutenzione, per cui ci deve essere un'alta domanda idonea per poter giustificare un grosso impegno finanziario.

Pregi:

• trazione elettrica, per cui si ha un minore inquinamento, una lunga durata, con un ottimo rendimento
• sono caratterizzati da un'elevata capacità e un'altissima affidabilità
• caratterizzati anche da un'elevata velocità commerciale

Difetti:

• portano altissimi costi di impianto
• necessitano di un raggio di curvatura minimo di 125m
• sono capaci di superare solo basse pendenze

METROPOLITANA LEGGERA:

Si ha un supporta con una ruota in acciaio

Tariffari anche altre voci, tra cui il trasporto dei bagagli, pubblicità, sanzioni, gestione della sosta. La domanda di trasporto collettivo viene definita rigida perché se aumenta di poco la tariffa la domanda di trasporto non diminuisce, e l'aumento della tariffa implica un aumento dei ricavi, questo dipende dall'elasticità della domanda.

La legge del 1997 fissava il rapporto tra i ricavi da traffico e i costi operativi che, al netto dei costi dell'infrastruttura, deve essere almeno pari al 35%. Dove per ricavi da traffico si intende la sommatoria dei ricavi tariffari e delle sanzioni, senza considerare la pubblicità.

Sul costo dell'azienda il costo del personale incide per il 50% dei costi complessivi, mentre il carburante solo per il 12%. Si ha in generale un'inefficienza del servizio, per quanto riguarda il rapporto tra i ricavi ed i costi operativi, per migliorare occorre agire sia sull'efficienza che sull'efficacia.

Cioè mantenendo un servizio che permette un aumento dei passeggeri trasportati e di minimizzare i costi. L'efficacia è la capacità di raggiungere un certo obiettivo, l'efficienza è l'abilità di raggiungere l'obiettivo prefissato impiegando le minime risorse.

La tariffa è uno strumento in grado di rimodulare la domanda al fine di evitare picchi di sovraffollamento in alcuni momenti della giornata e mezzi che viaggiano vuoti in altri.

Nei periodi di punta della mattina si ha una domanda che è maggiormente diretta verso il centro della città, dove sono concentrate la maggior parte delle attività, di conseguenza delle linee di trasporto che fanno un servizio radiale, di attraversamento, avranno in una certa direzione in un certo momento un'alta domanda, ma nello stesso momento nella direzione opposta, centro - periferia, la domanda risulta molto più bassa, siccome si deve realizzare una frequenza

Dell'affidabilità e della regolarità assume un'importanza sempre maggiore viavia che si è obbligati ad effettuare un trasbordo, utilizzando più di una linea in sequenza.

TRASPORTO PRIVATO

Presenta un'elevata, anche se non sempre i centri cittadini sono praticabili con le auto private, però c'è comunque un'elevata disponibilità, le auto presentano un livello di comfort molto alto ed è possibile cambiare l'itinerario in qualsiasi momento. Anche se l'auto comporta dei costi che sono abbastanza elevati, anche se questi non vengono percepiti siccome si tratta di costi che devono essere pagati in periodi diversi, la presenza di questi costi fissi che non variano al variare dell'utilizzo del veicolo rappresenta un incentivo ad utilizzare l'auto il più possibile per armonizzare le spese.

Andando ad analizzare il tempo door to door, nel caso dello spostamento in auto si deve

Considerare che l'auto spesso non si trova davanti al portone di casa e difficilmente si riuscirà a parcheggiarla di fronte alla porta della destinazione, questo influenza anche la scelta della destinazione. Quindi il tempo door to door si compone di una componente a piedi per andare all'auto, poi si percorre una certa tratta, dopo di che c'è una fase di ricerca del parcheggio, poi un'ulteriore fase di tragitto a piedi per arrivare alla destinazione. Nel caso di un trasporto collettivo si ha una fase a piedi per raggiungere una fermata, poi si ha un'attesa alla fermata, poi si percorre una certa tratta, nel caso in cui si debba effettuare un trasbordo tra due linee diverse si dovrà considerare un ulteriore tempo di camminata per raggiungere la fermata e un ulteriore tempo di attesa, fino ad arrivare alla fermata di destinazione, ed infine si percorre un certo tratto a piedi per arrivare a destinazione. Per cui si confronta l'auto.

velocità minima, massima e la media. La velocità commerciale interessa sia l'operatore che anche l'utente.

tempo di percorrenza, minimo, massimo e tempo medio

tempi di sosta al capolinea, minimo, massimo e tempo medio