Risposte domande chiuse di Teoria e progettazione dei ponti aggiornate al 2023

INGEGNERIA CIVILE

Docente: Siviero Enzo

Lezione 003

01. In base alle tipologie di carico a cui sono sottoposti i ponti possono essere definiti come

Nessuna delle precedenti

Ponti stradali, ponti pedonali, ponti ferroviari e ponti per il trasporto di materiali (sebbene questi ultimi non siano chiaramente specificati in normativa)

Ponti stradali, ponti pedonali e ponti per il trasporto di materiali (sebbene questi ultimi non siano chiaramente specificati in normativa)

Ponti stradali, ponti ferroviari e ponti per il trasporto di materiali (sebbene questi ultimi non siano chiaramente specificati in normativa)

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Set Domande: TEORIA E PROGETTAZIONE DEI PONTI

INGEGNERIA CIVILE

Docente: Siviero Enzo

Lezione 007

01. pionieri dell'uso del cemento armato nei Ponti in Italia

Sfruttarono con un certo ritardo i progressi degli studi avvenuti in Francia ed in Germania, si ricordi ad esempio il ponte del Colombaro a Torino del 1902 dell'ing.

Giovanni Antonio Porcheddu che impiegò per primo il sistema Hennebique

Fu solo dopo la Prima guerra mondiale che si sviluppò la conoscenza in tale campo nel nostro paese

Nessuna delle precedenti

Furono tra i pionieri a livello internazionale nello studio del calcestruzzo , si ricordi ad esempio il ponte del Colombaro a Torino del 1902 dell'ing. Giovanni Antonio

Porcheddu lOMoARcPSD|985 298 2

Set Domande: TEORIA E PROGETTAZIONE DEI PONTI

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Docente: Siviero Enzo

Lezione 008

01. Il periodo tra le due guerre mondiali in Italia, relativamente alla realizzazione di ponti in c.a.

Fu un periodo molto statico, con poche nuove opere realizzate

Si definì compiutamente la tecnologia del cemento armato precompresso e ciò portò ad un consistente sviluppo di nuovi ponti e viadotti

Nessuna delle precedenti

Fu un momento di forte sviluppo, dovuto alla necessità di ricostruzione, che portò alla definitiva affermazione di figure quali Danusso, Krall, Miozzi, Santarella

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Set Domande: TEORIA E PROGETTAZIONE DEI PONTI

INGEGNERIA CIVILE

Docente: Siviero Enzo

Lezione 009

01. Nel dopoguerra in Italia, relativamente alla realizzazione di ponti in c.a.

Fu un periodo molto statico, con poche nuove opere realizzate

Nessuna delle precedenti

Si definì compiutamente la tecnologia del cemento armato precompresso e ciò portò ad un consistente sviluppo di nuovi ponti e viadotti, anche prefabbricati

Fu un momento di forte sviluppo, dovuto alla necessità di ricostruzione, ma senza significativi progressi tecnologici .

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Set Domande: TEORIA E PROGETTAZIONE DEI PONTI

INGEGNERIA CIVILE

Docente: Siviero Enzo

Lezione 011

01. La teoria degli stati limite

Consiste nel considerare le azioni agenti sulla struttura cumulate tra loro in modo da determinare le condizioni di carico tali da risultare più sfavorevoli ai fini delle singole

verifiche, tenendo conto della probabilità ridotta di intervento simultaneo di tutte le azioni con i rispettivi valori più sfavorevoli

Servono a determinare le situazioni limite per la quale la struttura progettata collassa

Nessuna delle precedenti

Consiste nel considerare le azioni agenti sulla struttura cumulate tra loro in modo da determinare le condizioni di carico tali da risultare più sfavorevoli ai fini delle singole

verifiche, considerando simultaneamente tutte le azioni con i rispettivi valori più sfavorevoli

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Set Domande: TEORIA E PROGETTAZIONE DEI PONTI

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Docente: Siviero Enzo

Lezione 012

01. Le strutture iperstatiche

Rispetto alle strutture isostatiche sono meno sensibili ai cedimenti dei vincoli

Sono generalmente calcolate con i computer, e l'unico metodo per calcolarle a mano è il metodo cosiddetto degli spostamenti

Nessuna delle precedenti

Sono generalmente più tozze delle strutture isostatiche lOMoARcPSD|985 298 2

Set Domande: TEORIA E PROGETTAZIONE DEI PONTI

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Docente: Siviero Enzo

Lezione 013

01. La normativa sulla progettazione e dimensionamento dei ponti

Nessuna delle precedenti

E' trattata nell'Eurocodice 8

In Italia va usato necessariamente il DM 14.01.2008 , che dedica un intero capitolo al tema dei ponti

E' trattata negli Eurocodici EC1, EC2,EC3,EC4,EC5,EC8 con delle specifiche sezioni , oltre che nel DM 14.01.2008 e il progettista può riferirsi a tali normative

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Set Domande: TEORIA E PROGETTAZIONE DEI PONTI

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Docente: Siviero Enzo

Lezione 014

01. Secondo l'attuale normativa vigente in Italia (DM 14.01.2008), i ponti si suddividono in quante e quali categorie

Due categorie, una per transiti di carichi mobili ed una per i ponti pedonali

Quattro categorie, due per transiti di carichi mobili e due per i ponti pedonali

Tre categorie, due per transiti di carichi mobili ed una per i ponti pedonali

Nessuna delle precedenti

02. Secondo l'attuale normativa vigente in Italia (DM 14.01.2008), un ponte con carreggiata di larghezza W oltre i 6 m , quante corsie di carico prevede

due, con larghezza pari a 3 m

tre, con larghezza pari a w/3

Nessuna delle precedenti

due, con larghezza pari a w/2 lOMoARcPSD|985 298 2

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Docente: Siviero Enzo

Lezione 015

01. Secondo l'attuale normativa vigente in Italia (DM 14.01.2008), la corsia maggiormente caricata di un ponte stradale prevede i seguenti valori

Carico d'asse Qk = 200 kN , carico distribuito qk = 2.5 kN/m2

Carico d'asse Qk = 300 kN , carico distribuito qk = 9 kN/m2

Carico d'asse Qk = 100 kN , carico distribuito qk = 2.5 kN/m2

Nessuna delle precedenti

02. Secondo l'attuale normativa vigente in Italia (DM 14.01.2008), un ponte di terza categoria (pedonale) prevede un carico

Uniformemente distribuito sulla superficie calpestabile di 6 kN/m2

Nessuna delle precedenti

Uniformemente distribuito sulla superficie calpestabile di 5 kN/m2

Concentrato di 300 kN/m2

03. Secondo l'attuale normativa vigente in Italia (DM 14.01.2008), l'incremento dinamico di carico sulle strutture da ponte è pari a

Dipende dalla zona sismica

Nessuna delle precedenti

Un coefficiente moltiplicativo pari a 1,2

I carichi caratteristici previsti da normativa già comprendono i valori di incremento dinamico

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Set Domande: TEORIA E PROGETTAZIONE DEI PONTI

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Docente: Siviero Enzo

Lezione 016

01. Secondo l'attuale normativa vigente in Italia (DM 14.01.2008), il carico dovuto a frenamento su ponti di prima categoria è

Un carico perpendicolare al senso della carreggiata da 900 kN, dipendente dal solo tipo di mezzi in transito sul ponte

Nessuna delle precedenti

Un carico parallelo al senso della carreggiata da 900 kN, dipendente dal solo tipo di mezzi in transito sul ponte

Un carico parallelo al senso della carreggiata compreso tra 180 kN e 900 kN, dipendente anche dalla larghezza w1 della corsia

02. Secondo l'attuale normativa vigente in Italia (DM 14.01.2008), il carico da vento sui ponti si considera genralmente come

Un carico q5 , di intensità pari a 2.50 kN/m2, diretto ortogonalmente all' asse del ponte , su una superficie pari all'altezza strutturale del ponte

Nessuna delle precedenti

Un carico q5 , di intensità variabile sulla base della zona di intervento , diretto ortogonalmente all' asse del ponte , su una superficie pari all'altezza strutturale + 3 m

Un carico q5 , di intensità pari a 2.50 kN/m2, diretto ortogonalmente all' asse del ponte , su una superficie pari all'altezza strutturale + 3 m

03. Quale di queste condizioni può essere associata agli stati limite ultimi

Fessurazioni premature o eccessive

Perdita di equilibrio di una parte o dell'insieme della struttura, considerata come corpo rigido .

Vibrazioni eccessive

Nessuna delle precedenti

04. Quale di queste condizioni può essere associata agli stati limite di esercizio

Nessuna delle precedenti

Spostamenti eccessivi (senza perdita di equilibrio)

Deformazione plastica o di fluage o fessurazione o scorrimento di giunti che conducono ad una modifica della geometria

Rottura localizzata della struttura per fatica lOMoARcPSD|985 298 2

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Docente: Siviero Enzo

Lezione 017

01. I dispositivi di vincolo

Devono essere tali da consentire tutti gli spostamenti previsti con un margine di sicurezza minore rispetto a quello assunto per gli altri elementi strutturali

Devono essere tali da consentire tutti gli spostamenti previsti con un margine di sicurezza pari rispetto a quello assunto per gli altri elementi strutturali

Devono essere tali da consentire tutti gli spostamenti previsti con un margine di sicurezza maggiore rispetto a quello assunto per gli altri elementi strutturali

Nessuna delle precedenti

02. La sollecitazione derivante da variazioni termiche su un ponte

Dipende dalla geometria del ponte e dal gradiente termico, ma non è influenzato dal materiale strutturale

Dipende da lunghezza del ponte, sezione trasversale, gradiente termico e materiale di realizzazione del ponte

Dipende da lunghezza del ponte, sezione trasversale, gradiente termico, materiale di realizzazione e sistema di vincolo del ponte

Nessuna delle precedenti lOMoARcPSD|985 298 2

Set Domande: TEORIA E PROGETTAZIONE DEI PONTI

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Docente: Siviero Enzo

Lezione 019

01. I ponti a travata continua

Non sono ridondanti strutturalmente

Sono privi di giunti quindi hanno una ridotta durabilità

Nessuna delle precedenti

Presentano sezioni strutturali ridotte rispetto ai ponti a travata in semplice appoggio

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Set Domande: TEORIA E PROGETTAZIONE DEI PONTI

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Docente: Siviero Enzo

Lezione 020

01. il più lungo ponte ad arco al mondo ha una campata massima pari a

Tra 500 e 1000 m

Oltre 1000 m

Meno di 500 m

Nessuna delle precedenti lOMoARcPSD|985 298 2

Set Domande: TEORIA E PROGETTAZIONE DEI PONTI

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Docente: Siviero Enzo

Lezione 021

01. Il ponte sospeso di luce maggiore al mondo

Nessuna delle precedenti

Ha una campata di poco inferiore ai 2000 m

Ha una campata di poco superiore ai 1000 m

Ha una campata di poco superiore ai 1500 m

02. Il più lungo ponte strallato al mondo ha una campata di dimensioni massime pari a

Meno di 1000 m

Tra 1000 e 1500 m

Oltre 1500 m

Nessuna delle precedenti lOMoARcPSD|985 298 2

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Docente: Siviero Enzo

Lezione 022

01. Tra i materiali tradizionali impiegati nella realizzazione dei ponti, la pietra naturale

E' ancora utilizzata in alcune parti del mondo a basso costo di manodopera,anche in virtù dei buoni risultati estetici che il suo impieg