esame enac patente drone APR a1-a3

Domande sulle operazioni di volo con droni

UASo Sì, ma solo se il pilota remoto ha il vecchio attestato CRO

Quali sono le aree superficiali impegnate in una Operazione?

a) L'area delle Operazioni

b) L'area delle Operazioni e l'Area di Buffer

c) L'area delle Operazioni, l'Area di Buffer e l'Area limitrofa

d) L'area delle Operazioni, l'Area di Buffer e l'Area di decollo/atterraggio

La rappresentazione dell'area delle operazioni su mappa:

a) Non è obbligatoria, ma è fondamentale per una corretta Analisi del Rischio

b) È in ogni caso obbligatoria

c) È obbligatoria solo per le OPEN

d) Può essere richiesta da ENAV

Dopo aver definito l'area delle Operazioni e le altre aree interessate è opportuno:

a) Redigere una checklist per non scordare nessun controllo

b) Iniziare la missione

c) Contattare la Torre di Controllo più vicina per verificare che non ci sia traffico aereo in zona

d) Farla controllare ad un altro pilota remoto

Se abbiamo a

1. Salute dell'uomo e all'ambiente:
   • Hazardo Active Failures
   • Latent Conditions
   • Catena di errori
2. Principali tipologie di metodo di identificazione del rischio:
   • Reattiva e Proattiva
   • Reattiva e Predittiva
   • Reattiva, Proattiva e Predittiva
   • Retroattiva, Proattiva e Predittiva
3. Il processo di identificazione dei pericoli deve avvenire:
   • Prima di ogni operazione
   • Solo quando espressamente richiesto da ENAC
   • Attraverso un'analisi di root-cause per individuare le cause dei pericoli di sicurezza e le loro potenziali conseguenze.
   • Prima e durante ogni operazione
4. La valutazione del rischio si basa su:
   • Severità delle conseguenze potenziali e probabilità che un evento si verifichi
   • Probabilità che si verifichi una conseguenza e severità dell'evento dannoso
   • Sul livello di rischio intrinseco all'Operazione
   • Su tabelle precompilate fornite da ENAC
5. Definizione di Probabilità di rischio:
   • Probabilità o frequenza

presenza o menodi aeroporti nell'area delle operazioni?o Sìo Noo No, perché è comunque sempre proibito volare all'interno diaeroportoo No, perché il drone non si arma nemmeno nei pressi degliaeroporti

Lo scopo della GESTIONE DEL RISCHIO (SAFETY MANAGEMENTRISK) è di eliminare i rischi?o No, lo scopo del Safety Risk Management è quello di analizzare ipossibili rischi al fine di prevenirli o limitarlio Sì, non possiamo scendere a compromessi con la sicurezzao Sì, dobbiamo sempre evitare il rischio in ogni circostanzao No, è di eliminare le conseguenze dell'evento dannoso

In ultima analisi quale può essere considerato lo scopo principaledella GESTIONE DEL RISCHIO (SAFETY MANAGEMENT RISK)?o Analizzare i possibili rischi al fine di mitigarli e renderli accettabilio L'individuazione dei rischi presentio La determinazione dell'accettabilità dei rischio La prevenzione degli eventi

La gestione del rischio (SAFETY RISK MANAGEMENT) permette di eliminare completamente i rischi aeronautici?

No, perché riguarda unicamente l'organizzazione dell'operatore

o Sì

o No

o A volte

Cosa significa concretamente l'allocuzione "SAFETY RISK MANAGEMENT"?

o È il gruppo dei manager di un'azienda che si occupa della verifica dei possibili rischi

o Gestione del livello del rischio

o Rischio che corrono i manager nell'ambito della Sicurezza

o Che il rischio deve essere eliminato dalla safety

Il processo insito nella GESTIONE DEL RISCHIO (SAFETY RISK MANAGEMENT) che consente di identificare i pericoli e limitare gli effetti è di tipo:

o Matematico

o Continuo di identificazione dei pericoli e di gestione del rischio

o Diretto e molto veloce

o Lento e costante

Ai fini precipui della GESTIONE DEL RISCHIO (SAFETY RISK MANAGEMENT) è essenziale conoscere l'attività da svolgere?

o Sì, ma non per

RISCHIO:

• Rimanendo calmi
• Annullando la missione
• Riducendo la gravità delle possibili conseguenze
• Grazie a un'ottima preparazione tecnica

Possiamo abbassare il livello di RISCHIO:

• Riducendo la gravità delle possibili conseguenze
• Diminuendo la probabilità del verificarsi dell'evento
• Entrambe le risposte indicano due elementi di riduzione del Rischio
• Nessuna delle risposte precedenti indica due elementi di riduzione del Rischio

Dobbiamo accettare i RISCHI una volta che li avremo abbassati al più basso livello possibile?

• No
• Sì, perché oltre un certo livello, abbassarne ulteriormente il livello sarebbe troppo costoso
• Sì. Il rischio è sempre connaturato alle Operazioni di Volo
• No, il rischio è comunque e in ogni caso inaccettabile

L'operatore dovrà equilibrare Il RISCHIO relativamente a:

• tempo, costo e difficoltà di prendere provvedimenti per la riduzione o per quanto possibile

L'eliminazione dello stesso costo e difficoltà di prendere provvedimenti per ridurre o eliminare il rischio.

Il rischio è già predeterminato da ENAC, non necessita di essere equilibrato.

Qual è lo scopo principale delle TECNICHE DI PREVENZIONE?

• Evitare possibili danni che potrebbero occorrere all'UAV
• Evitare il ripetersi dei danni derivanti dall'evento di violazione della Safety
• Evitare il prodursi dell'evento di violazione della sicurezza
• Raccogliere dati di studio

Su che cosa si basano essenzialmente le TECNICHE DI PREVENZIONE?

• Stabilire standard + applicare standard + identificare rischi + correggere o mitigare i rischi
• Stabilire gli standard e le procedure operative, applicarli scrupolosamente, identificare i rischi e correggerli/mitigarli adeguatamente.

• o Sì, ma solo per quanto riguarda la batteria
• o No
• o Sì, ma solo per quanto riguarda l'autonoma

• o No
• o Sì, ma solo se si diminuisce a 2 minuti il tempo missione
• o Sì, ma solo se si diminuisce a 10 minuti il tempo missione

• o Nullo
• o Elevato
• o Ridotto
• o Quasi nullo

• o Non ha conseguenze dato che tutti i droni sono dotati di telecamera
• o Incide negativamente, ma solo se il pilota non è esperto
• o Incide negativamente sulla consapevolezza del pilota