Topografia - progetto stradale

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Progetto stradale preliminare

Relazione tecnico-illustrativa

Gruppo di lavoro

Lorenzini Matteo

Corso di Topografia

Prof.-Ing. Carnelli Giampiero

Anno Accademico 2010/2011

1. Premessa

La provincia di Como, in particolare per il comune di Faloppio, nel rispetto della programmata sistemazione territoriale, ha commissionato il progetto preliminare del tronco stradale, il cui scopo sarà costituire un più comodo e rapido collegamento tra località del “Ronconcello” a località “Buchin” in Faloppio.

2. Classificazione stradale

Il tracciato stradale da progettare è classificato ai sensi del vigente “Codice della Strada” (DL 285/92 e DL 360/93) come strada locale extraurbana (tipo F) e in quanto tale, conformemente alle norme contenute nel DM 05/11/2001 (Norme Funzionali e Geometriche per la Costruzione di Strade), le quali definiscono i criteri e le regole per la progettazione degli aspetti funzionali e degli elementi geometrici delle strade, presenta le seguenti caratteristiche costruttive, tecniche e funzionali.

3. Struttura del manufatto stradale

Il manufatto risulta costituito da un pacchetto multistrato avente uno spessore complessivo di cm 70, così ripartito:

• Sovrastruttura (spessore tot. cm 60)
  • cm 10: teli di geotessile «non tessuto» uniti ad uno strato di sabbia;
  • cm 40: fondazione stradale realizzata mediante ghiaia di cava;
  • cm 10: materiale litoide di pezzatura minuta;
• Pavimentazione stradale tipo flessibile (costituita da 2 strati di materiale bituminoso, ovvero ghiaietto di Sardegna, sabbia legati da bitume ed additivi, avente uno spessore complessivo di cm 10);
  • cm 7: materiale litoide di pezzatura tale da garantire la permeabilità;
  • cm 3: materiale litoide di pezzatura più fine miscelato con sabbia, pertanto impermeabile (tappeto d’usura);

Per il dimensionamento della piattaforma stradale si è presa come riferimento la scheda posta dalla normativa italiana. La sezione di progetto della strada risulta così costituita da una carreggiata a doppio senso di marcia con due corsie di m 3.25 ciascuna e da un'area di rispetto laterale di larghezza 1 m per lato, per un calibro totale di 8.50 m al netto di eventuali canaline e scarpate.

Allo scopo di favorire il drenaggio delle acque meteoriche verso i cigli della piattaforma stradale ed evitare così gravi inconvenienti alla circolazione veicolare, si è disposta una monta centrale, con la quale si realizzeranno pendenze trasversali del 2.5%. Sempre a tale scopo, sono stati poi previsti alla base delle scarpate opportuni elementi quali:

• Cunette: nelle sezioni in trincea per le quali si è assunto un valore della scarpa di 1:1, corrispondente ad un'inclinazione di 45°;
• Arginelli: nei rilevati (il cui valore della scarpa è di 3:2), al fine di evitare fenomeni di dilavamento del terreno vegetale lungo la scarpata stessa, garantendo così maggiore stabilità al corpo stradale.

Nella pagina seguente se ne riporta la sezione tipo, la quale evidenzia particolari costruttivi che per comodità non sono stati disegnati nelle molteplici sezioni. Sulla nuova strada dovranno presumibilmente transitare anche mezzi di trasporto pubblico, tuttavia non si è ritenuto necessario il ricorso ad una corsia riservata. Non sono inoltre previsti i marciapiedi.

4. Scelta del tracciato

Lo studio del tracciato si è svolto su una carta topografica a curve di livello distanti fra loro di 2.00 m e redatta in scala 1:2000. Considerando una pendenza massima consentita del 10%, scegliamo per evitare problemi di lavorare con una pendenza...