Teoria Costruzioni Navali 2 (o 3)

Costruzioni Navali 2.

Su presentazione sono presenti dei libri utili al corso, di alcuni di questi è presente la versione e-book.

Su presentazione c'è la guida per scaricare i manuali di RINA, IACS ecc.

Scopo del corso:

Costruire le principali strutture della nave che devono resistere al carico applicato.

• - diversi tipi di carico.
• - diversi tipi di cedimenti strutturali.
• - diverse limitate categorie di

Tipi di carico sulla nave:

In funzione della frequenza:

• - carico statico
• - carico dinamico a bassa frequenza
• - " " ad alta frequenza
• - carico di impatto

In funzione dell'area di applicazione:

• - globale (longitudinale e trasversale)
• - locali

Esempio: carichi dinamici a bassa frequenza.

Derivato al moto ondoso che impatta dello scafo.

Variazione della pressione dello scafo dovuto alle oscillazioni dello scafo.

Carichi di impatto: carico che agisce per breve tempo detti anche carichi impulsivi

Slamming: nave che con mare mosso esce dall'acqua e ricade sbattendo sull'acqua.

COSTRUZIONI NAVALI 2.

21/3/2020

Sul portale sono presenti dei libri utili al corso, di alcuni di questi è presente la versione e-book.

Sul portale c'è la guida per scaricare i manuali di RINA, IACS ecc.

Scopo del corso:

Costruire le principali strutture della nave che devono resistere al carico applicato.

Noi vedremo:

• diversi tipi di carico.
• diversi tipi di elementi strutturali.
• diversi limiti, categorie di.

Tipi di carico sulla nave:

In funzione della frequenza:

• carico statico
• carico dinamico a bassa frequenza
• “ ” ad alta frequenza
• carico di impatto

In funzione dell’area di applicazione:

• globale (longitudinale e trasversale)
• locali

Esempio: carichi dinamici a bassa frequenza.

Dovute al moto ondoso che impatta sullo scafo. Variazione della pressione sullo scafo dovuto alle oscillazioni dello scafo.

Carichi di impatto: carico che agisce per breve tempo (detti anche carichi impulsivi)

Slamming: nave che con moto mosso esce dall'acqua e ricade sbattendo sull'acqua.

Sloshing

Liquido imbarcato che impatta nelle strutture interne/esterne del vario, serbatoio e nave da lavoro.

Schema generali

Forze e vincoli (Peso, spinta...)

Sollecitazione e carico: sforzo normale, taglio...

Prima di questo devo aver scelto il modello matematico di trave: Euler-Bernoulli o Timoshenko.

Stress e deformation : in base a geometria e materiale scelto.

Per questo si deve decidere lo stato limite a un voglio portare l'elemento

Se non voglio deformazione plastica, mi devo dare come limite massimo lo sforzamento

Stato limite

Questa condizione in cui una struttura non è più in grado di portare a termini il ruolo per cui è stata pensata, a causa dei carici o degli effetti dovuti al carico.

• Ultimate or collapse limit state: la nave si spezza, una struttura si spezza.
• Serviceability limit state: struttura deformata che ad esempio non permette il funzionamento corretto delle gru di bordo.

Dobbiamo scegliere quale stato permettiamo di raggiungere. Progettare per resistere al serviceability limit state potrebbe farci progettare una nave super resistente e pesante che non sarà mai necessaria lungo la vita della nave.

una resistenza così elevata.

Quì n entra nel campo della probabilità e possibilità. Possibilità che avvenga una sollecitazione così estrema durante la vita operativa della nave. Se la possibilità è bassissima, e accetta nel progetto che quel certo superi il serviceability limit state.

Questo non vale mai per ... l'ultimate or collapse limit state .

Accetteremo quindi che l'elemento o struttura si deformi.

Fatica: risultato della fatica sono le cricche. Si verifica presso nei cambi di sezione.

Avviene per variabilità inferiore a quella di movimento, variabilità sottoposti per molte volte nel tempo =

Vedii concetti da ricordare

• Gerarchia strutturale: quale struttura si regge sull'altra.

Questa classificazione si basa sulla rigidezza strutturale degli elementi.

Esempio: ponte a travi longitudinali

carico distribuito

punti con la molla di n promo portare

F = k · u = rigidezza mola

u = _F/^k che è uguale alla rigidezza angulle

u = _Es/^E

meno della E3 angullu angullu che ai casi.

partendo da dalla strutt. longitutentale

ora otteniamo particolare, proporcional,

Sforzo associato (Effettivi realtà)

Noi ci siamo sempre affidati al concetto di:

M