Progetto Trasporti collettivi

Name: Progetto Trasporti collettivi
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Revisionato il 28/05/2026

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Appunti di trasporti collettivi basati su appunti personali del publisher presi alle lezioni della prof. Mazzulla dell’università degli Studi della Calabria - Unical, facoltà …

Esame Trasporti collettivi

Facoltà Ingegneria

Dal corso del Prof. Mazzulla Gabriella

Università Università della Calabria

A.A. 2019-2020

33 pagine

Appunto

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Estratto del documento

Università della Calabria

Dipartimento di ingegneria civile

Corso di laurea magistrale in ingegneria civile trasporti

Insegnamento di trasporti collettivi

Progettazione di una linea urbana di trasporto collettivo

Docente: Prof. Ing. Gabriella Mazzulla
Studente: Attilio Lo Feudo
Tutor: Ing. Carmen Forciniti
Anno Accademico: 2016-2017

Indice

Introduzione
Progettazione del percorso della linea di trasporto collettivo e del servizio offerto
- Individuazione di origine e destinazione della linea
- Definizione del percorso della linea
- Definizione del numero di fermate della linea e della distanza tra di esse
- Determinazione del carico passeggeri sulla linea
- Definizione dei sistemi di trasporto collettivo in base alla domanda da soddisfare
Primo sistema di trasporto scelto: Tram
- Progettazione del servizio offerto dalla linea
- Calcolo delle misure di output del servizio riferiti ad un anno di servizio programmato
- Calcolo dei costi di investimento e dei costi di gestione della linea
- Calcolo degli indicatori di prestazione
Secondo sistema di trasporto scelto: Autobus
- Progettazione del servizio offerto dalla linea
- Calcolo delle misure di output del servizio riferiti ad un anno di servizio programmato
- Calcolo dei costi di investimento e dei costi di gestione della linea
- Calcolo degli indicatori di prestazione
Conclusioni

1. Introduzione

Il seguente elaborato progettuale si pone come obiettivo la creazione di una linea di trasporto collettivo a servizio di un'area urbana all'interno della città di Cosenza. La linea aumenterà l'offerta di trasporto nel collegamento centro-periferia riducendo in modo considerevole i problemi di traffico dovuti ai mezzi privati.

Il servizio sarà attivo per 10 ore (dalle 7.00 alle 17.00), di cui 2 ore di punta e 8 ore di morbida. In fase di progetto si è assunta una distribuzione uniforme degli spostamenti tra le ore di punta e quelle di morbida. Il numero di spostamenti dell'ora di punta è il doppio di quelli di morbida, e inoltre sono stati adottati i sistemi ritenuti più opportuni in funzione della domanda di passeggeri per le due tipologie di sistemi esaminati.

L'iter procedurale per la realizzazione dell'elaborato è composto dai seguenti passi:

Progettazione del percorso della linea di trasporto collettivo e del servizio offerto
- Individuazione di origine e destinazione della linea
- Definizione del percorso della linea
- Definizione del numero di fermate della linea e della distanza tra le stesse
- Determinazione del carico dei passeggeri sulla linea ipotizzando il bacino di utenza potenziale di ciascuna fermata. Rappresentazione dei diagrammi di carico relativi all'ora di punta e di morbida
- Definizione dei sistemi di trasporto collettivo in base alla domanda da soddisfare
- Progettazione del servizio offerto dalla linea. Calcolo della frequenza del servizio nelle ore di punta e nelle ore di morbida (verificando che sia minore della frequenza massima teorica per i sistemi di trasporto scelti), il tempo operativo, il numero di veicoli necessari per il servizio, la tabella degli orari delle corse. Ipotizzando la velocità commerciale in base al tipo di sistema utilizzato e il fattore di carico compreso tra 0,6 e 0,8
- Calcolo delle seguenti misure di output del servizio: VKM, PKM, PAXKM, VH, riferiti ad un anno di servizio programmato
- Calcolo dei costi di investimento per l'acquisto del parco veicolare e dei costi di gestione della linea
- Calcolo dei seguenti indicatori di prestazione: indicatori di efficienza (PAX/VKM; VKM/Nadd; PAXKM/Cg); tassi di consumo (Cg/PAXKM; Cg/PKM; Cg/VKM; PKM/PAXKM); indicatori di utilizzazione (PAXKM/PKM)

2. Progettazione del percorso della linea di trasporto collettivo e del servizio offerto

2.1 Individuazione di origine e destinazione della linea

È ritenuto necessario, dopo un'attenta analisi della mobilità comunale, l'instaurazione di una tratta di collegamento tra Viale delle Medaglie d'Oro e Via degli Stadi, favorendo così l'afflusso-deflusso di passeggeri dal centro verso le zone periferiche e viceversa.

2.2 Definizione del percorso della linea

La determinazione del percorso è stata effettuata utilizzando il software QGIS, utilizzando la funzione "Percorso più breve" presente nel software al fine di garantire l'individuazione del miglior percorso in termini di lunghezza. Sono stati ottenuti graficamente i seguenti risultati:

Andata:
Ritorno:

2.3 Definizione del numero di fermate della linea e della distanza tra di esse

La definizione delle fermate è stata effettuata imponendo come condizione fondamentale una distanza massima compresa tra 150 e 300 m in modo tale da garantire agli utenti un servizio comodo ed efficiente.

Linea di andata:
Linea di ritorno:

Di seguito è riportata la tabella delle fermate di andata e ritorno.

Andata	Ritorno
1-2: 290,00 m 2-3: 225,00 m 3-4: 310,00 m 4-5: 200,00 m 5-6: 150,00 m 6-7: 300,00 m 7-8: 180,00 m 8-9: 300,00 m 9-10: 300,00 m L TOT: 2255 m	10-11: 300,00 m 11-12: 275,00 m 12-13: 160,00 m 13-14: 165,00 m 14-15: 170,34 m 15-16: 250,00 m 16-17: 190,00 m 17-18: 200,00 m 18-19: 125,00 m 19-20: 240,00 m 20-21: 250,00 m 21-22: 285,00 m L TOT: 2610,342 m

Risultano quindi da progetto 10 fermate sulla linea di andata e 12 su quella di ritorno, ognuna facente riferimento ad una diversa area costituita da un certo numero di sezioni censuarie relative al censimento ISTAT del 2011.

2.4 Determinazione del carico passeggeri sulla linea

La domanda di trasporto, cioè il numero di passeggeri trasportati dalla linea, è stata determinata tracciando in QGIS i bacini di utenza di ogni fermata. Sono stati estrapolati, in riferimento ai dati ISTAT, una serie di dati relativi agli spostamenti per ciascuna delle fermate, fino a determinare il numero di spostamenti giornalieri che hanno origine a partire da ciascuna fermata. In seguito, gli spostamenti giornalieri in origine in ciascuna fermata sono stati suddivisi tra le fermate di destinazione:

Andata

STOP	2	3	4	5	6	7	8	9	10
1	52	131	209	235	261	313	418	470	522
2	0	127	204	229	280	331	408	458	509
3	0	0	144	163	235	271	307	325	361
4	0	0	0	315	410	473	599	630	725
5	0	0	0	0	48	64	80	96	112
6	0	0	0	0	0	398	530	795	928
7	0	0	0	0	0	0	529	740	846
8	0	0	0	0	0	0	0	934	1141
9	0	0	0	0	0	0	0	0	1583
10	0	0	0	0	0	0	0	0	0

Ritorno

STOP	11	12	13	14	15	16	17	18	19	20	21	22
10	16	31	62	78	93	109	140	156	171	203	234	265
11	0	34	103	137	172	206	275	344	481	515	550	618
12	0	0	78	156	195	234	312	390	468	586	703	781
13	0	0	0	98	197	344	393	492	590	737	983	1081
14	0	0	0	0	86	172	345	431	603	776	862	1034
15	0	0	0	0	0	220	275	329	384	412	494	631
16	0	0	0	0	0	0	274	384	439	494	549	604
17	0	0	0	0	0	0	0	356	534	713	891	1069
18	0	0	0	0	0	0	0	0	464	928	1392	1856
19	0	0	0	0	0	0	0	0	0	860	1204	1376
20	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	137	254
21	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	2626
22	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0

Dividendo queste per 12 si ricavano le matrici relative alle ore di morbida.

Ora di morbida

Andata

STOP	2	3	4	5	6	7	8	9	10
1	4	11	17	20	22	26	35	39	44
2	0	11	17	19	23	28	34	38	42
3	0	0	12	14	20	23	26	27	30
4	0	0	0	26	34	39	50	53	60
5	0	0	0	0	4	5	7	8	9
6	0	0	0	0	0	33	44	66	77
7	0	0	0	0	0	0	44	62	70
8	0	0	0	0	0	0	0	78	95
9	0	0	0	0	0	0	0	0	132
10	0	0	0	0	0	0	0	0	0

Ritorno

STOP	11	12	13	14	15	16	17	18	19	20	21	22
10	1	3	5	6	8	9	12	13	14	17	19	22
11	3	9	11	14	17	23	29	40	43	46	52	59
12	0	7	13	16	20	26	33	39	49	59	65	72
13	0	0	8	16	20	26	33	39	49	59	65	72
14	0	0	0	14	20	26	33	39	49	59	65	72
15	0	0	0	0	0	22	27	32	38	41	49	63
16	0	0	0	0	0	0	23	32	36	41	46	50
17	0	0	0	0	0	0	0	30	45	59	74	89
18	0	0	0	0	0	0	0	0	39	77	116	155
19	0	0	0	0	0	0	0	0	0	72	100	115
20	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	11	21
21	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	219
22	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0

Moltiplicando per due si ottengono le matrici relative alle ore di punta.

Ora di punta

Andata

STOP	2	3	4	5	6	7	8	9	10
1	9	22	35	39	44	52	70	78	87
2	0	21	34	38	47	55	68	76	85
3	0	0	24	27	39	45	51	54	60
4	0	0	0	53	68	79	100	105	121
5	0	0	0	0	8	11	13	16	19
6	0	0	0	0	0	66	88	133	155
7	0	0	0	0	0	0	88	123	141
8	0	0	0	0	0	0	0	156	190
9	0	0	0	0	0	0	0	0	264
10	0	0	0	0	0	0	0	0	0

Ritorno

STOP	11	12	13	14	15	16	17	18	19	20	21	22
10	3	5	10	13	16	18	23	26	29	34	39	44
11	0	6	17	23	29	34	46	57	80	86	92	103
12	0	0	13	26	33	39	52	65	78	98	117	130
13	0	0	0	16	33	57	66	82	98	123	164	180
14	0	0	0	0	14	29	57	72	101	129	144	172
15	0	0	0	0	0	37	46	55	64	69	82	105
16	0	0	0	0	0	0	46	64	73	82	91	101

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