Costruzione Veicoli Ferroviari - Teoria

Costruzione Veicolo Ferroviario

• Locomotiva a vapore

Per locomotiva intendiamo una macchina che serve a trainare veicoli per il trasporto di merci odi persone sulle strade ferrate. La prima locomotiva a vapore risale al 1825 e venne costruitada Stephenson per la ferrovia Stockton Darlington in Inghilterra. All'inizio vi erano deigrossi problemi in termini di produzione di vapore della caldaia. Nel 1829 lo stessoStephenson nel 1829 presentò il "Rocket" in cui erano grandi innovazioni comeil sistema tubolare ed il tiraggio forzato mediante il vapore di scarico del cilindro. TheRocket fu la prima locomotiva messa all' esercizio di una linea ferroviaria. In unalocomotiva si distinguono quattro grosse parti: la caldaia (piscina caldaia camino), ilmeccanismo (apparecchio motore e distributore), il carro che sostiene i primi due ed iltender o carro scorte.

La trasmissione del movimento allo staffe alle ruote del carro opera oltre che larotazione delle ruote motrici per loro spostamento sulle rotatie. La trasformazione èpermessa all' aderenza A dato dal prodotto tra il coefficente di aderenza f ed il peso chegrava sui punti di contatto tra ruota e rotalia P. Uno dei fattori che permettono il successodelle locomotiva è la bassa resistenza all' avanzamento in quanto il frutto delle sue ruoteche rotolano sono di acciaio e quindi molto rigide, la rigidezza di contatto che si può estrapolaredall' teorìa di "Hölck-Kelvin" tale che area di contatto sia molto piccolo e quindi siapiccole anche la resistenza di avanzamento. Le resistenza in pianno al rotolio è nel limitecirca N_\sub{x}N_\sub{N}. Le resistenze di eserc basso che si possono spostare il meno anche cavriveda, la potenza P=\sub{F}\cdot v necessariamente per avanzare e quindi molto bassa. Le locomotivedel 1800 avevano potenze molto basse. Questo si verifica dietro il ciclo di Carnot. Se ilciclo termodinamico è questo dove isoentropica è ad una solo limite di rendimentousabile. Perché l'=eta_c e limiti di tempi limiti in cui opera una locomotiva vapore subisce delle alte e bassa temperature di al vapore indotto ma dipendentedalla pressione che è la che compie a T_ e 273^\sub{[K]}, mentre che non il quello ambiente mae quella in cui condensa il vapore alla. Punto ciclo è 373^\sub{[K]}. Il rendimento delcalcolo si vede che viene \_ \_ \_. In un ciclo reale il rendimento sarebbe ancora minore.L'unico modo per migliorarlo e abbassarle tempo della sorgente inferiore è o aumentarequella della sorgente superiore T\sub{i}.

Per peraltro rider l'uso di una locomotiva a vapore, nondimeno, rendi uomo costi bassiveniva usate le caldaia tubi di fumo. In una caldaia simile ha una serie di:

Costruzione Veicolo Ferroviario

• Locomotiva a vapore

Per locomotiva intendiamo una macchina che serve a trainare veicoli per il trasporto di merci o di persone sulle strade ferrate. La prima locomotiva a vapore risale il 1826 e venne costruita da Stephenson per la ferrovia Stockton Darlington in Inghilterra. All'inizio vi erano dei grossi problemi in termini di produzione di vapore della caldaia. Nel 1829 lo stesso Stephenson nel 1829 presentò il Rocket in cui vi erano grandi innovazioni come il sistema tubiero ed il tiraggio forzato mediante il vapore di scarico dei cilindri. The Rocket fu la prima locomotiva messa al servizio di una linea ferroviaria. In una locomotiva si distinguono quattro grossi Park: la caldaia (focolare caldaia camino), il meccanismo (apparecchio motore e distributore), il carro che sostiene i primi due ed il tender o carro scorta.

La trasmissione del movimento dello stantuffo alle ruote del carro avviene oltre che a rotazione delle ruote motrici per loro spostamento sulle rotelle. La trasformazione è permessa della riduzione A del prodotto tra il coefficiente d'aderenza F ed il peso che grava sui punti di contatto tra ruota e rotali.

Q uno dei fattori che permise lo successo delle locomotive fu la bassa resistenza all'avanzamento in dovuta il fatto che su ruot che rotato sono di acciaio e quindi molto rigidi la rugosità il contatto che si può estrappolare dalli tabelle di kN. Tale che area di contatto sia molto piccola e quindi sia piccolo anche la resistenza al avanzamento. La resistenza in piano si richiello n circa NxnN. La resistenza est bassa che si possono spostare il manos anche carri vuoti. La potenza Pe F v necessaria per avanzare e quindi molto bassa. Le locomotive del 1800 avevano potenze molto basse. Questo i verdagli e del ciclo di Carnot. Se n ciclo termodinamico e il punto due isoteremiche e due isocorpoliché rendimento essere per il lambda il tempo limite in cui opera una locomotiva a vapore rispetto all'est è la temperatura del vapore dipende non da quella ambiente ma dalla pressione che è il dar.

T = 375[^K], mentre la temperatura di condensa vapore il punto ciclo e 375 [^K]. Il rendimento del caldaio si vede che viene se T_c, in un ciclo reale il rendimento sarebbe ancora minore. L'unico modo per migliorarlo e abbassare il temp della sorgente inferiore T_c e aumentare quello della sorgente superiore T_s. Per carenizzare l'uso di una locomotiva vapore nonostante i rendimenti costi bassi veniva usate le caldaie a tubi di fumo. In una caldaia simile ho una serie di tubi piccoli e quelli parte topi cheamp

tubolari in cui passa il fumo immersi in una camicia di acqua. Ha q