Appunti su strumenti pagamento Internazionale

Operazioni commerciali di grandi dimensioni

Nelle operazioni commerciali di grandi dimensioni, i due momenti della procedura, ossia il pagamento e la consegna della merce, non avvengono simultaneamente, creando rischio a carico della controparte che esegue la prestazione anticipata. Se il pagamento avviene anticipatamente rispetto alla consegna, il rischio è a carico del compratore; mentre, nel caso contrario, se il venditore consegna la merce prima di ricevere i soldi, il rischio è a carico suo.

Distanze nel commercio internazionale

• Distanza fisica: distanza in termini fisici.
• Distanza economica: la non appartenenza allo stesso ambito commerciale delle parti.

Un ulteriore aspetto importante, valido sia nel commercio nazionale che internazionale, è il trasferimento di fondi dal debitore al creditore. Il sistema interbancario fa sì che il sistema di trasferimento di moneta legale non generi costi di trasferimento, monitoraggio, tempi di esecuzione e gradi di rischio. Ancora rilevante è l'appartenenza a due Paesi diversi delle controparti caratterizzati da valute straniere.

Il prezzo permette alle parti dell'operazione commerciale internazionale di valutare la convenienza economica ottenibile dall'utilizzo del bene o dello scambio, rapportando i costi relativi alla fornitura e i ricavi derivanti dalla rivendita dello stesso. Se una controparte non impiega la propria valuta, possono sorgere due problemi:

Problemi legati al tasso di cambio e conversione

• Incertezza sul tasso di cambio al momento del pagamento: le controparti, al momento della stipula del contratto, devono stabilire il prezzo della merce oggetto di scambio, comprese le spese accessorie a carico del venditore. Il tempo che intercorre tra la stipula del contratto e l'esecuzione del pagamento può vedere una variazione del tasso di cambio tra le due valute.
• Costi relativi alla conversione nella propria unità di conto o all'acquisto di valuta nel caso di incasso del pagamento.

In un'operazione commerciale particolarmente ristretta, incide anche il fattore rischio Paese, che comprende fattori politici, giuridici, economici e sociali che possono influenzare in maniera netta la volontà della controparte e la capacità di adempiere a un'obbligazione.

Disciplina dei rapporti commerciali internazionali

Questi problemi che insorgono in un rapporto commerciale internazionale vengono disciplinati da due soggetti:

• Organismo internazionale privato: CCI Camera di Commercio Internazionale, che si occupa della standardizzazione dei modelli, contratti, documenti di trasporto e di pagamento.
• Organismo sovranazionale: UNCITRAL United Nations Commission on International Trade Law, che si concretizza tramite convenzioni volte a disciplinare i contratti in cui le controparti appartengono a due Stati diversi.

L'Italia ha ramificato la propria autonomia sulla scelta dell'ordinamento giuridico che deve disciplinare il rapporto commerciale, integrando qualora manchi l'esplicita volontà delle parti su determinati campi del contratto. Da precisare, la Convenzione di Roma del 1980 non è applicabile se lo Stato cui appartiene la controparte abbia aderito alla Convenzione dell'Aja del 1995. Infine, le controparti possono liberamente scegliere la normativa specifica che deve regolare il rapporto, facendo appello alla Convenzione di Vienna del 1980.

Clausole di consegna: INCOTERMS

A riguardo dei rischi e degli oneri relativi al trasporto di merce in un rapporto commerciale internazionale, la CCI ha stabilito delle clausole di consegna: gli INCOTERMS (International Commerce Terms). Nella stipulazione del contratto, la menzione di una determinata clausola rientrante negli INCOTERMS consente la giusta ripartizione dei costi e rischi delle controparti coinvolte. Secondo quanto stabilito dalla CCI, esistono 13 termini contrattuali relativi al trasporto di merce, classificabili in base alla lettera:

• E: Appartiene una sola clausola. Ex Works (EXW) è a carico del compratore tutti i rischi e le spese relative al trasporto a partire dalla consegna della merce del venditore.
• F: In base al vettore prescelto, è a carico del venditore i rischi e i costi fino a che la merce giunge al vettore principale. Da quel momento in poi, i rischi e i costi saranno a carico del compratore.
  • FAS (Free Alongside Ship)
  • FOB (Free on Board)
  • FCA (Free Carrier)
• C:
  • CFR (Cost and Freight) e CIF (Cost Insurance Freight) i costi e i rischi sono a carico del venditore; applicabili per trasporto marittimo.
  • CPT (Carriage Paid To) e CIP (Carriage Insurance Paid) i costi e i rischi sono a carico del compratore.
• D: In base alla tipologia di vettore prescelto, la maggior parte dei rischi e dei costi è a carico del venditore.
  • DES (Delivery ex Ship) sono clausole applicabili per trasporto marittimo.
  • DEQ (Delivery Ex Quay)
  • DAF (Delivery At Frontier) applicabile per il trasporto terrestre.
  • DDP (Delivery Duty Paid)
  • DDU (Delivery Duty Unpaid) applicabili a qualsiasi tipologia di trasporto.

Se vi è mancata contestualità tra consegna e pagamento, la prassi mercantile bancaria prevede la stipulazione contrattuale della vendita contro documento.