Appunti Simulazione di Componenti e Sistemi Idraulici per Applicazioni Veicolo ParteII, prof. Zardin

Sistemi di frenatura

Un sistema di frenatura deve:

1. Consentire l'arresto del veicolo in condizioni di emergenza;
2. Permettere il controllo della velocità con momenti frenanti e decelerazioni medio-lasse; l'uso continuo dell'impianto deve essere garantito;
3. Assicurare l'arresto di stazionamento del veicolo (freno a mano).

La questione più importante tuttavia è l'attrito tra pneumatici e terreno: dipende dalle condizioni stradali e dallo pneumatico stesso!

I vecchi sistemi frenanti possono essere rappresentati dallo schema qui sotto (Rolls-Royce 4 wheel brake system dove posso frenare tutte e quattro le ruote): si possono distinguere il pedale del freno da attraverso un sistema di leve e in caso di frenare tutte e ruote e le leve del freno a mano (solo ruote posteriori). I freni sono “a tamburo” (posteriori) e “a disco” (anteriori).

Qui di seguito abbiamo un sistema idraulico a singola linea: vi è una pompa freni direttamente collegata al pedale del freno e una linea idraulica di

Sistemi di frenatura

Un sistema di frenatura deve:

1. Consentire l’arresto del veicolo in condizioni di emergenza;
2. Permettere il controllo delle velocità con movimenti frenanti e decelerazioni medio-lasse; l’uso continuo dell’impianto deve essere garantito;
3. Assicurare l’arresto di stazionamento del veicolo (freno a mano);

La questione più importante tuttavia è l’attrito tra pneumatico e terreno: dipende dalle condizioni stradali e dello pneumatico stesso!

I vecchi sistemi frenanti possono essere rappresentati dallo schema qui sotto:

Possono frenare tutte e quattro le ruote; si possono distinguere i pedali del freno che attraverso un sistema di leve si è in grado di frenare tutte le ruote e le leve del freno a mano (solo ruote posteriori). I freni sono “a tamburo” (esterni) e “a disco” (interni).

Qui di seguito abbiamo un sistema idraulico a singole linee: mi trovo una pompa freni direttamente collegata al pedale del freno e una linea idraulica di connessione verso gli elementi freno anteriori e posteriori. Tale sistema idraulico funziona sul principio di Pascal. Il fluido utilizzato è un derivato del petrolio e deve avere delle proprietà particolari relative all'influenza delle temperature. Un normale olio minerale non è sufficiente, logicamente un sistema di questo tipo è autoinneficeto.

Nelle normali auto di serie non particolarmente "audricose" i freni a disco vengono scelti solo per l'asse anteriore... mentre in quelle positive vengono posizionati ...i freni a tamburo ha auto più costose e da competizione invece vi sono solo freni a disco. Il fatto che ...non scelgono i freni a disco solo per l'asse anteriore...nelle auto economiche dorrito della necessità di ...Trottuene il trasferimento di carico in avanti ... ne ha in frenata. Il vantaggio dei freni a disco è...... del verso scopetta quindi hanno la possibilità di raffreddarsi più velocemente. I freni a tamburo sono altrettanto meno costosi.

Dagli anni '60 non si usa più progettare un sistema frenante con una sola linea di frenazione per questioni di sicurezza. ... xx dovesse rompersi perderebbe tutti e 4 i freni! Con 2 linee se una si rompe, ho l'altra da funzionare.

Le configurazioni "a" (front/rear split) hanno una linea dedicata dell'anteriore e una linea dedicata al posteriore ed il master cilindro “è un tandem” master cilindro: con un pedale aziono entrambe le pompe freno. Il fatto è che con questa configurazione se mi rompe la linea posteriore bene o male me la cavo con solo quella anteriore; se rompe quella anteriore la frenata diventa imprevedibile!

Per questo motivo sono nate le configurazioni incrociate "b" e "c": la "b" è ad X, cioè ho una linea di diventa il freno ant. ruota destra e posteriore sinistra ed una linea che diventa il freno anteriore sinistro e posteriore destro; la "c" è ad L e ho intende le linee collegate ai freni anteriori e ad un freno posteriore - soluzione più costosa!

Come funziona un freno a tamburo?

La linea idraulica porta il fluido in pressione fino alle connessioni indicate dalle frecce: qui due pistoni^* mi spingono le ganasce contro il tamburo e le frenate avviene per attrito.

Come funziona un freno a disco?

In questo caso il fluido in pressione spinge contro uno o più pistoncini, che a loro volta comprimono la portata contro si dice del freno. Anche questa volta la frenata è realizzata per attrito meccanico. Poi le conformazioni dei pistonini possono essere varie e secondo della superficie.

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