Appunti Simulazione di Componenti e Sistemi Idraulici per Applicazioni Veicolo ParteII, prof. Zardin

SISTEMI DI FRENATURA

Un sistema di frenatura deve:

1. Consentire l'arresto del veicolo in condizioni di emergenza;
2. Permettere il controllo della velocità con momenti frenanti e decelerazioni medio-lasse; l'uso continuo dell'impianto deve essere garantito;
3. Assicurare l'arresto di stazionamento del veicolo (freno a mano).

La questione più importante tuttavia è l'attrito tra pneumatici e terreno: dipende dalle condizioni stradali e dallo pneumatico steso!

I vecchi sistemi frenanti possono essere rappresentati dallo schema qui sotto (Rolls-Royce 4 wheel brake system dove posso frenare tutte e quattro le ruote): si possono distinguere il pedale del freno da attraverso un sistema di leve e in caso di frenare tutte e ruote e le leve del freno a mano (solo ruote posteriori). I freni sono “a tamburo” (posteriori) e “a disco” (anteriori).

Qui di seguito abbiamo un sistema idraulico a singola linea: vi è una pompa freni direttamente collegata al pedale del freno e una linea idraulica di

SISTEMI DI FRENATURA

Un sistema di frenatura deve:

1. Consentire l’arresto del veicolo in condizioni di emergenza;
2. Permettere il controllo delle velocità con movimenti frenanti e decelerazioni medio-lasse; l’uso continuo dell’impianto deve essere garantito;
3. Assicurare l’arresto di stazionamento del veicolo (freno a mano);

La questione più importante tuttavia è l’attrito tra pneumatico e terreno: dipende dalle condizioni stradali e dello pneumatico stesso!

I vecchi sistemi frenanti possono essere rappresentati dallo schema qui sotto:

Possono frenare tutte e quattro le ruote; si possono distinguere i pedali del freno che attraverso un sistema di leve si in grado di frenare tutte le ruote e le leve del freno a mano (solo ruote posteriori). I freni sono “a tamburo” (esterni) e “a disco” (interni).

Qui di seguito abbiamo un sistema idraulico a singole linee: mi trova una pompa freni direttamente collegato al pedale del freno e una linea idraulica di...

connessione verso gli elementi freno... anteriori e posteriori. Tale sistema idraulico funziona sul principio di Pascal. Il fluido utilizzato è un derivato del petrolio e deve avere delle proprietà particolari relative all'influenza delle temperature. Un normale olio minerale non è sufficiente, logicamente un sistema di questo tipo è autoinneficeto.

Nelle normali auto di serie non particolarmente "audricose" i freni a disco vengono scelti solo per l'asse anteriori... in mentre in quelle potitive vengono posizionati ...

i freni e tamburo ha auto più costose e da competizione invece vi sono solo freni a disco. Il fatto che ...

non scelpono i freni a disco solo per l'asse anteriori...

nelle auto economiche dorrito della necessità di ...

Trottuene il trasferimento di carico in avanti ... ne ha in frenata. Il vantaggio dei freni a disco è...

... del verso scopetta quindi hanno la possibilità di raffreddarsi più velocemente. I freni a tamburo sono altrettanto meno costosi.

Dagli anni '60 non si usa più projectare un sistema frenante con una sole linee di frenazione per questioni di sicurezza. ... xx dovesse rompersi perderebbe tutti e 4 i fredni!

con 2 linee se una si rompe, ho l'altre da funzionie.

le configurazione "a" (front/rear split) ha una linea

dedicata dell'anteriore e una linea dedicata al

posteriore ed il master cilindro "è un tandem"

master cilindro: con un pedale aziono entrambe le

pompe freno. Il fatto è che con questa configurazione se

mi rompe la linea posteriore bene o male me la cavo

con solo quella anteriore; se rompe quella anteriore

la frenata diventa imprevedibile!

Per questo motivo sono

nate le configurazioni

incrociate "b" e "c":

la "b" è ad X, cioè

ho una linea di

diventa il freno ant.

ruot. destro e posteriore

sinistro ed una linea

che diventa il freno

anteriore sinistro e posteriore destro; la "c" è ad L e ho

intende le linee collegate ai freni anteriori e ad un freno

posteriore - soluzione più costosa!

Come funziona un freno a tamburo?

la linea idraulica porta il fluido

in pressione fino alle connessioni inde

caota dalle frecce: qui due pistoni^*

mi spingono le ganasce contro il

tamburo e le frenate avviene per

attrito.

Come funziona un freno a

disco? In questo caso

il fluido in pressione spinge

contro uno o più pistoncini,

che a loro volta comprimono

la portata contro si dice del freno. Anche questa volta

la frenata è realizzata per attrito meccanico. Poi le

conformazioni dei pistonini possono essere varie e

secondo della superficie.

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