Appunti Motori a combustione interna

MOTORI A COMBUSTIONE INTERNA

LIBRO: GIANCARLO FERRARI: MOTORI A COMBUSTIONE INTERNA.

FONDAMENTI

Per prima cosa procedere con la classificazione dei motori a combustione interna. Il motore a C.I. è chiamato così perché tramite la combustione di un combustibile che genera energia termica che, a sua volta, viene convertita in energia meccanica. Esistono anche motori a combustione esterna come quelli a idrogeno.

Quando parliamo di motori a combustione interna parliamo dei motori alternativi (a rotazione), a manovellismo ordinario centrato.

Esistono diversi tipi di metodi per classificare i motori C.I.

• In base al metodo di alimentazione: Metodo primario. Da questo troviamo diversi tipi:
  • Combustibile usato
  • Preparazione della miscela
  • Design camera combustione
  • Metodo controllo carico

Altro tipo di classificazione è:

• Tipo di ciclo termodinamico
• N° di valvole
• Metodo di raffreddamento.

CICLO TERMODINAMICO:

Diamo per scontato che le macchine compiono un ciclo alternativo (ossia un moto rotatorio diretto e uno rotatorio inverso). In questo aspetto importante è il calcolo delle frequenze.

• Frequenza meccanica: giri ceo motori v/c e giri ceo a
• Frequenza termodinamica: Cicli completi

Individualmente quindi ponderate:

• Motore a 4 tempi: compie 4 giri di manovella per completare un ciclo

Le ciclo termodinamico viene compiuto con 4

corsa del pistone. Le ciclo meccanico viene compiuto

con due corse. La frequenza del ciclo

termodinamico è più basso di quello meccanico.

Le fasi sono:

• espansione
• compressione
• combustione
• scarico

La fase che trasmette energia meccanica da quella

termica è quella di espansione, abbiamo la

trasformazione di energia chimica in meccanica.

Lo svantaggio è lo discontinuità, per questo

si usano motori a più cilindri.

Altro tipo di classificazione dei motori è a tempo e

è tipo di combustione.

I motori ad accensione comandata e questo avviene

scindendo energia da una candela.

Per quanto riguarda le motore diesel non abbiamo

una candela ma un iniettore, lo miscela si

autocende per compressione. Nei motore diesel non abbiamo

le esplosioni di fiamma come benzina, un motore auto compriette

la combustione del motore benzina avviene veloce,

nel caso del diesel la combustione è più lenta perché

abbiamo più punti di accensione quindi è più rumorosa.

Per avere prestazioni simili si introdurrà dei dispositivi nei motore diesel per aumentare la

pressione dei gas.

Aspirazione, indica di iniettore a produrre e

di espansione e avviene si producono il

percorso.

PARAMETRI OPERATIVI

Consideriamo in ordine logico, fattori geometrici, per poi passare alla coppia o aero potenza. Parametro fondamentale è il rendimento presupposto di consumo.

CARATTERISTICHE GEOMETRICHE E OPERATIVE:

Motore alternativo biella manovella l’organo di ingresso e massimo coincidente con il cambio di moto e sono cilindrata: volume spazzato dal nostro cilindro e saranno dato dello spazio morto. Il volume massimo che un fluido ha a disposizione è ► il volume dello spazio morto.

CILINDRATA: volume spazzato dal nostro cilindro e saranno dato dello spazio morto. Pertanto il volume del nostro cilindro può essere dato dal rapporto:

_{V = π D² C. V = 4VC C}

Quando siamo al punto di morto superiore, il combustibile occupa comunemente un volume detto spazio morto. Il volume massimo che endle.

Il rapporto di compressione è un parametro puramente geometrico.

comporta un effetto volano termico

poiché con i collegamenti che impone una

distorsione molecolare elevata

se da elevato diminuisce, ed esso

diminuisce e quindi, a bassi giri, lo

sgocciatore di riempimento volumetrico

è piuttosto basso. Più vado verso piccole e lente e le

distorsioni dichiarano non avviene a causa della

velocità e quindi del poco tempo. Il ciclo assorbitore generalmente

più basso, a vergata macro sede lo sgocciatore di riempimento

elevato molecolarmente. La pressione non distrugge il metodo della

Dato che le perdite di carico sono proporzionali del regime effettivo

per aumentare di regime gli ostacoli inventati dal liquido

ingresso molecolarmente quindi il n diminuisco perché a

ecc. ↑ è tempo per l’eustato descritto e molto basso.

Inoltre possiamo fare il blocco sano, il fluido possa

Ottorochese effettivative che comportano una diminuzione della

gestione in modo veloce. La pressione a monte del cilindro

è costante e diminuisce della pressione nel cilindro

liquido poi vedicato dello stesso. Se diminuisco troppo la

pressione interna una montata un blocco

del fluesso. Quando l’obiettivo è un proximo

servizio, cioè MoC ↑, il flusso si blocca.

Oltre un certo numero di giri è molto ridotto perché la memoria

sede degli sprechi. Se blocco riduttore percorro elevato posso

inserire un compressore a monte dell’insieme per evolvere a

robustità, nei motori turbocompressi è descritto elevato e aumenta

dei compressore utilizzare. La massa d’aria oppure quindi

e maggiore della massa teorica perché è compresso e l’assigliatore

Valvole

Nei motori a 4 tempi le valvole che troviamo sono lo scarico e l’aspirazione. Tornando al telo a cui è attaccato un pezzo incurvato. Aperto il diaframma della valvola e la pressione diminuiva maggiore. Entro il maggior spazio di passaggio permesso detto valvola, maggiore sono le ΔV. Grazie delle valvole entrano e escono dei motori quindi ci permette il funzionamento esterno. Da un lato è indispensabile, ma potrebbe migliorare molto la perdita di carico perché sono un ostacolo. Devono avere uno spessore meno importante possibile, per permettere un passaggio ottimale verso il miscelatore. Non può essere di dimensioni infine, si deve tenere in considerazione due aspetti: la valvola + stretto l’ungo le sue asse, quando il fluido passa (a). Invece delle sezioni limitanti, uno prima dell’altro (b). Dev’altriro di dare la possibilità di scegliere tipo quello dell’uscita e (c) quello dello stesso. Nello secondo il pezzo è entrato a (d). Con (e) un uso maggiore e quello di apertura verso la sezione d’uscita in sezione d’uscita. Ciò quando la valvola è aperta.

Il servizio di passaggio verso le operazioni aumento ma è comunque eliminare la sezione di aumento trovi e contrario non abbiamo di chiusure immediate per un dimensionamento diminuire, il rapporto tra spessore e diametro della valvola deve essere 1/4. Nel contesto di scarico quando la valvola è chiusa, supera dello stesso la pressione ambiente.

del suono. Aero oscuro l'indice di Mach solo 1/3 rispetto

quello dell'aspirazione e l'espulsione avviene più o meno in scarico

imposta bocca scarico.

La portata di aria si deve considerare ferma in condens. quindi

apprezzo una differenza di pressione dei numeri costanti e

flusso posso aumentare il flusso o meno o diminuire quello

aumento con le stazioni e credo saremmo vedere se

ho troppo depression. all'interno dei

freni e congiusta M4, nella strozzatura

per cosa si tratta — bocca unica

nel nostro aspirato gioiamo zero depressurizzazione o vero.

Quando progetto un turbocompressore, dice solo down sizing

po differenza di pressione e dato stazio variazione zero pressione

a mente con le compressore volo ad ogne credo deviato aumento

lo scorruto. Le forme creo strozzatura dentro valzo e meno

ingriente.

Aumentando il diametro delle valvole, migliorino le prestazioni

ad alti regimi e peggio di quelli bassi. A contatti parziali di

assaggiatore o di eggerenza

anestizzando i cavalli, insessi un

maggior inclinzazione dovremmo essere

valori dello leggibrare di eggerosco

minimi, lo stesso vero per cavalli

con orgoretion.

Proforno di studio possiamo porfare di PERMEABILITÀ. Ad ogni giro

di mortuaria e possom orgoto indimensiono uno stoso stesso

dello diffiusando in modo legbarra di spefesso e ridurdotà

un indice poco comprehensivo di un motore di sustenire uno daro

portato.