Appunti Motori a combustione interna

MOTORI A COMBUSTIONE INTERNA

LIBRO: GIANCARLO FERRARI: MOTORI A COMBUSTIONE INTERNA.

FONDAMENTI

Per prima cosa si procede con la classificazione dei motori a combustione interna. Il motore a C.I. è chiamato così perchè trasforma la combustione di un combustibile che è generato dentro di se o al suo interno viene convertita in energia meccanica. Esistono anche motori a combustibile esterno come il turbine a vapore.

Quando parliamo di motore a combustione interna parliamo dei motori BREVETTATI (camaini), MANGLIOLINO ORDINARIO CENTRATO

Esistono diversi tipi di metodi per classificare i motori C.I.

• IN BASE AL METODO DI ALIMENTAZIONE, metodo primordiale. Da questo troviamo diversi tipi:
  • COMBUSTIBILE USATO
  • PREPARAZIONE DELLA MISCELA
  • DESIGN CAMERA COMBUSTIONE
  • METODO CONTROLLO CARICO

Altro tipo di classificazione è:

• TIPO DI CICLO TERMODINAMICO
• N° DI VALVOLE
• METODO DI RAFFREDDAMENTO

CICLO TERMODINAMICO:

Diamo per scontato che il motore compia un ciclo alternativo in un modo rispetto al biella e al manovella. Altro aspetto importante è il calcolo del frequenze

• FREQUENZA MECCANICA: giri cio motore vice e giri cio cedo
• FREQUENZA TERMODINAMICA: Cicli compiuti.

Indirizzando quindi:

• MOTORE A 4 TEMPI: blocco 4 giri di manovella per compiere un ciclo

MOTORI A COMBUSTIONE INTERNA

LIBRO: GIANCARLO FERRARI: MOTORI A COMBUSTIONE INTERNA.

FONDAMENTI

Per prima cosa si procede con la classificazione dei motori a combustione interna. Il motore a C.I. è chiamato così perché trasforma la combustione di un carburante che avviene regia chiusa che è un volume viene convertita in energia meccanica. Esistono anche motori a combustibile esterno come i motori a vapore.

Quando parliamo di motori a combustibile interno parliamo dei motori BREATHING (carburante) - MANICHE ILARIA ORDINARIO CENTRATO.

Esistono diversi tipi di motori per classificare i motori CI.

• IN BASE AL METODO DI ALIMENTAZIONE: metodo primordiale

Da questo troviamo diversi tipi:

• COMBUSTIBILE USATO
• PREPARAZIONE DELLA MISCELA
• DESIGN CAMERA COMBUSTIONE
• METODO CONTRARIO CARICO

Altro tipo di classificazione è:

• TIPO DI CICLO TERMODINAMICO
• N° DI VALVOLE
• METODO DI RAFFREDDAMENTO

CICLO TERMODINAMICO:

Diamo per scontato che le motrici compiono un ciclo termodinamico che non ripeto c'è bisogno e zero volante. Altro aspetto importante è il controllo delle frequenze

• FREQUENZA MECCANICA, giri cioè motore vice e giri motore
• FREQUENZA TERMODINAMICA, cicli compiuti.

Individuiamo quindi:

• MOTORE A 4 TEMPI, gioco 4 giri di manovelle per compiere un ciclo

Se ciclo termodinamico viene compiuto con 4

corsa del pistone. Il ciclo meccanico viene compiuto

con due corse. La frequenza del ciclo

termodinamico e più basso di quello meccanico.

Le fasi sono:

• Espansione
• Compressione
• Combustione
• Scarico

La fase che trasmettere energia meccanica da quella

termica è quella di espansione, abbiamo la

trasformazione di energia chimica in meccanica

Lo sviluppo è lo discontinuo, per questo

si usano motori a più cilindri.

Nella tipo di classificazione del motore a 4 tempi c’è

le fasi di combustione.

I motore ad accensione comandata è questo avvà

scandox creato da uno candela.

Per quanto riguarda le motore Diesel non abbiamo

uno candela ma un iniettore. La miscela si

autocercede per compressione. Nel motore diesel non abbiamo

le formule di ignazia ma benzina, il motore autocompresse

La combustione nel motore benzina è meno veloce,

nel caso del diesel la combustione è più lenta perché

abbiamo più punti de sicatenna ignotem e più rumorosa.

Per avere prestazioni simili si introducono dei

dispositive nel motore diesel per aumentare la

pressione de l’gas.

Aspirazione Induce di iniezione aperto e

quella di espansione è chiusa, si sottrosse il

cilindro.

INIEZIONE

COMBUSTIONE

SCARICO

• MOTORE A 2 TEMPI: il ciclo termodinamico si completa in due corse, di cui uno si produce potenza. Il ciclo meccanico si compone in un loro. La prima differenza è che non ci sono valvole a fungo, ma delle aperture su cui ricircolano detriti del carburio e scarico dei gas, le cui sono di aspirazione e carico. Il pistone quando passa davanti loro lo chiude, al contrario quando non si trova davanti e "aperta".
• Mentre il pistone va verso il punto morto superiore comprime il gas e contemporaneamente chiude e scarico e apre elaborazione. Quando scoppio fa scendere il pistone va verso il basso e apre dei buchi di scarico e chiude quello di aspirazione. L'aria precedentemmrnte aspirato tran