Appunti di Motori a Combustione interna

Programma Motori a Combustione Interna e Macchine Volumetriche

• Classificazione dei MCI e il funzionamento dei motori 2T e 4T - Cenni ai cicli termodinamici di riferimento - Parametri geometrici e cinematici caratteristici. Lavoro, potenza e rendimento
• Coppia - PMI - PME - PMA - Potenza specifica e specifica areale
• Considerazioni sulla potenza: dipendenza da Cilindrata, numero cilindri, rapporto corsa/alesaggio
• Leggi di similitudine - Curve caratteristiche - Accoppiamento motore-utilizzatore
• Esame su un elevato campione di veicoli benzina e Diesel dei parametri introdotti
• Regolazione dei motori Otto e Diesel
• Alimentazione aria nel motore a quattro tempi: determinazione del coefficiente di riempimento - effetti quasi stazionari
• Condizione di flusso attraverso le valvole, il coefficiente di efflusso: espressione analitica e valutazione sperimentale - banco di flussaggio
• Sistemi di aspirazione e scarico: condizioni di moto del fluido, fenomenologia degli effetti dinamici
• Effetti dinamici in un motore a quattro tempi - Diagramma di distribuzione - Anticipi apertura e posticipi chiusura valvole - Sistemi di fasatura variabile delle valvole - geometria variabile dei condotti.
• Alimentazione aria nel motore a due tempi: il processo di lavaggio e disposizione delle luci, coefficiente di efflusso, analisi sperimentale del processo di lavaggio, progetto dei gruppi di lavaggio e scarico, il carter pompa. Effetti dinamici in un due tempi veloce.
• Sovralimentazione. Elementi base - sovralimentazione a pressione costante - sovralimentazione a impulsi. Accoppiamento motore-sovralimentatore
• Cenni alle caratteristiche dei combustibili per motori: combustibili attualmente utilizzati e loro caratteristiche (potere calorifico, resistenza alla detonazione, accendibilità, volatilità, ecc.)
• Alimentazione combustibile nel motore Otto: carburatore elementare e dispositivi supplementari, sistemi di iniezione indiretta e diretta per motori Otto
• Iniezione di combustibile nel motore Diesel: principali sistemi di iniezione e soluzioni costruttive - Common Rail - caratteristiche dello spray di combustibile.
• Moti della carica nel cilindro: Medie di insieme, fluttuazioni, intensità di turbolenza, moti organizzati della carica: Swirl-Tumble-Squish
• Combustione: Fasi della combustione nei motori ad accensione comandata. Propagazione del fronte di fiamma. Dispersione ciclica. Legge di rilascio del calore. Combustioni anomale: accensione a superficie, detonazione.

• Combustione Diesel: ritardo di accensione, motori ad iniezione diretta e a precamera. Legge di rilascio del calore

Macchine volumetriche

• Classificazione delle Macchine Volumetriche. Macchine alternative e rotative. Macchine motrici e operatrici.
• Generalità sul funzionamento. Cenni ai cicli termodinamici di riferimento - Parametri geometrici e cinematici caratteristici.
• Principali tipologie e campi di applicazione
• Lavoro, potenza e rendimento
• Ciclo indicato dei compressori alternativi
• Valvole automatiche, tipologie e problematiche associate
• Curve caratteristiche e regolazione delle prestazioni

Richiami - CICLO LIMITE:

• Fluido Reale in macchina ideale.
  • Comune ai cicli isocori, ciclo di pompeggio a Pompa.
  • Scarto specifico isocoro e in corrispondenza del P.M.
  • Variabilità dei calori specifici. Occidente di calore dovuto a combustione incompleta.

Le specie chimiche che associano ad occultare calore ad alta temperatura e la distribuzione a piu’ bassi.

• Pergozione T. La prima fase dell’espansione è una polioperica (vic. di max ta ricerca con γ₂e carbonata γ_1-1,4). Sotto 2000° C?

Aerodinamica

• Nel ciclo Reale non si ha il tempo per Riconoscere tutte le specie - Emissioni di CO allo scarico.
• Nel ciclo limite si trae conto della permeata di germi di scarico nel volume vuoto superiore.

Alcuni parametri indicativi:

• Motore Basituta
  • Press NO Combustione: 15 bar
  • Press Combustione: 50-60 bar
  • P all'apertura scarico: 6 bar
  • η_i / η_t + : 2-6%
• Motore Docici
  • Press NO Combustione: 30 bar
  • Press Combustione: 450 bar
  • P all'apertura scarico: 5 bar

Confronto ciclo reale LT-HT

Perché ho questo pitoricchio?

Dalla relazione a) per la potenza è possibile notare l’influenza della

superfice del pistone. A parità di cilindrata un grosso di-

trombamento migliora mettere a disposizione una maggiore

superficie.

• A parità di corsa, un bilanciamento 1200 è sbilanciamento
• rispetto ad un’elaborata 1200.

Dalla relazione b) { _His / T ^mc∙V } = significa che

la coppia di un mc è direttamente proporzionale alla

cilindratura. = Modo semplice per accrescere la coppia massiccia è caratteristica un motore di grossa cubatura.

Posso ricercare diversa equiv. della coppia wonce:

V = Z∙T / C ∙ 5 ∙ C = ZB ^C = Z ( 5/ C )³ = C ^{3/ 2} V / Z ∙ ( 5/ 2 )²

Sostituisco espr. maxine per C: Tubolaria Pu ≡ puic { 3 √ (2/3) / (C/d ) ³ }.

Eqyutldo le awe espressuvite, ottengo che

Ho rationswto la sciane totilie in funcu dci nuovo di’circiadi

dl peorcd e della cosa e disegnando ed motore in

questione.

Se C = D = Motore Equupo

Se C < D = Motore Supersvquardo

Se C > D = Motore Sottobequaro

Qwicunere se lq potenuta equprele della superfice del cuischo

un uno конусан rapporto C/D энэ автодыгжуот и qaeit cilindi. h = la cineresa ani dasuotrure si лайха эд cl diffusive

In bixw alla A) editera ad

Pu = اردو چه жыл будет او

Un bocce um har potentua doppia di иы 500

le pongo ψ = ∫pC/v

L = (Ψ-Λ)paV

^Ψ(k+1)/_k = rγ[(pt/pa-1)(Pr/pa)] / K[(t-1)

K = (pf/_c/v

Vi = V/_v+V): γ - r-1 γ = Vi/(vi+vi)

Può dipendere dal preriscaldo generatore (t o da γ)

Per calcolare N con la relazione sopra un'elevata deve essere stimata

ΔT e la perdita da causa nel condotto che deve prima Pf

- Δt va stessa formula cambia con ΔT = k / (mⁿ)²(T_p-1)

β^{valvole, Airbox})

Pα-Pβ = ^ƒ_√2PU²(f_{1 + ⁄} )

Riscaldamento

Parete del Civico

Effetto di Perdita

Ancora sulle propagazione di onde di pressione

• Se orda di velocità e di pressione si propagano nella stessa direzione → onda di sovrapposizione (hanno lo stesso segno)
• Se orda di velocità e di pressione vanno in direzioni opposte ho onda di depressione (hanno segni opposti)

Questo si capisce bene pensando a sfruttarla in un condotto:

• Sfruttato fa fluire indietro rallentando fluido. Onda depressione si muove in avanti, finendo/no fino al flusso che si vuole indietro
• Segni di pressione e velocità opposti.

Aumenta il contenuto se sfruttato tra in accenti.

Le onde si propagano alla velocità a₁ = a + u ≠ a₃

V. sono V. flusso.

La compressione della cresta dell'onda e fondo è più veloce.

a₁ e maggiore → cresta dell'onda va più veloce dal piede dell'onda → onda si distorce → condotti dei motorifiori generano una abbattimento negli per annesse a orto.

Sovrapposizione

Depressione