Caratteri tipologici degli edifici

LE STAZIONI FERROVIARIE

Per ferrovia possiamo intendere un mezzo di trasporto, per merci e passeggeri, a trazione

meccanica e su binari. I primi esempi di trasporto su binari riguardano i carrelli per merci

virgola che transitavano su assi di legno. Questo sistema veniva usato in Inghilterra verso la

metà del 16º secolo. Verso il 17º secolo fu introdotto il sistema di transito su rotaie di

carrelli trainati da cavalli appunto nel 18º secolo è stato introdotto il ferro per rivestire i

binari e rinforzare le ruote. La prima linea ferroviaria pubblica per il trasporto di passeggeri

è stata costruita nel 1807 per collegare SWANSEA CON MUMBLES. Nel 1801 fu inventata la

prima macchina a vapore i negli stessi anni furono condotti numerosi esperimenti per una

locomotiva su rotaie. È a GEORGE STEPEHENSON Che si deve il progetto della prima e vera

e propria ferrovia, intesa in senso attuale: il treno era chiamato Rocket e percorreva la linea

Liverpool-Manchester

inaugurata nel 1830. Da quel momento l'Inghilterra continuo ad ampliare la propria linea

ferroviaria. gli altri paesi hanno cominciato a costruire ferrovie intorno al 1830 .

in assoluto è comunque quella di Manchester, inaugurata nel

La prima stazione ferroviaria

1830 per la linea Manchester-Liverpool. L'altra stazione di testa, al Liverpool, era un po’ più

decorata ed era costituita da un edificio a 2 piani situato lungo i binari e una tettoia in legno

che copriva un tratto di strada ferrata. Questa è stata la soluzione più comunemente

adottata per le prime stazioni. Una seconda tipologia prevedeva la costruzione di 2 blocchi

ai lati della ferrovia. il terzo tipo , forse più importante, è quello costituito da un edificio

principale situato lontano dai binari, ma con 2 ali che sostituivano i 2 edifici dello schema

precedente.

Nel corso del secolo le stazioni non hanno subito cambiamenti sostanziali da un punto di

vista funzionale, mentre assistiamo ad un continuo susseguirsi di stili.

Per quanto riguarda lo lo ritroviamo in un eccellente realizzazione: STAZIONE DI

stile greco,

EUSTON A LONDRA, progetto di HARDWICH (1835). 4 logge fiancheggiavano i 2 ingressi per

le carrozze, nel centro si apriva un imponente ingresso in stile dorico. anche se mancava di

funzionalismo, lo scopo era quello di sfoggiare monumentalità e solennità. LA STAZIONE DI

BIRMINGHAM era invece in stile ionico. Abbiamo poi esempi di reminiscenze palladiane

come la stazione realizzata da DOBSON. Dobson realizziò anche la STAZIONE CENTRALE DI

NEWCASTLE, che invece in stile puramente classico, con elementi di ordine gigante. Questa

sezione è stata la prima ad avere una tettoia sopra i binari. La NEWMARKET STATION è

invece in stile neo-barocco.

dallo stile classico furono impiegate numerosi stili diversi, la maggior parte dei

A seguito

quali di ispirazione italiana. Ritroviamo ad esempio lo stile palazzo presso la STAZIONE DI

LONDON BRIDGE, che presenta un alto campanile asimmetrico. Ma la stazione più

(1848) di AUSTIN. Questa era costituita da

particolare in assoluto è quella di NEW HAVEN

2 torri di differente altezza e aveva la copertura della parte centrale che ricordava caratteri

orientali e cinesi.

una ricorrente in molte stazioni di testa, era il motivo funzionale

Caratteristica principale,

costituito da un’enorme lunetta, che all’interno corrispondeva alla tettoia che copriva i

binari. Questo motivo ricorrente nelle facciate, probabilmente virgola e stato ideato nel

1850 da DUQUESNEY per la S TAZIONE DELL’EST DI PARIGI. Il motivo della lunetta torna

anche per la STAZIONE DI KING’S CROSS DI LONDRA, progettata da CUBITT. Tuttavia questa

non aveva un'unica lunetta , bensì 2, che erano divise da una torre. a differenza dello stile

monumentale di Hardwich per la stazione di Euston, la stazione di Cubitt è essenziale e

funzionale, priva di ornamenti e decorazioni.

Ritroviamo il alla fine del 19º secolo per esempio nella S TAZIONE DELL’EST A

neo-barocco

BUDAPEST.

Per quanto riguarda gli stili medioevali, questi non sono stati usati molto di frequente. Ne

troviamo un esempio nella STAZIONE DI BRISTOL (1840), costruita in stile gotico del periodo

Tudor, con una copertura in legno. E nella STAZIONE DI BRUNSWICK. Importante è anche

la stazione di ST. PANCRACS DI LONDRA, progettata da GILBERT SCOTT, in stile gotico

franco-inglese del XIII secolo. Questa composizione è costituita da un albergo virgola di

alcune biglietterie e da altri servizi per i viaggiatori. La tettoia che copre i binari è formata

da 2 elementi spioventi, i più grandi mai realizzati. neoromanico di

In America, alla fine del 19º secolo, si è diffuso un altro stile medievale: il

Richardson già usato per i suoi magazzini Marshall Field. Secondo Richardson questo stile

forte, imponente e molto sobrio, era lo stile più adatto a un paese come l’America. Fu

utilizzato per la STAZIONE UNION DI ST. LOUIS (1891).

Altri stili utilizzati furono quello moresco per la STAZIONE DI SIVIGLIA, e quello del

Rinascimento francese, che veniva utilizzato soprattutto per le coperture a padiglione,

come nella GRAND CENTRAL STATION DI NEW YORK.

LA STAZIONE CENTRALE DI MILANO (1925), progettata da STACCHINO, è in stile Otto

Wagner e d’Aronco. I tradizionalisti operavano soprattutto negli Stati Uniti. Una famosa

stazione e quella progettata a New York da MCKIM, MEAD E WHITE, che possiamo definire

re-revival.

un

se fino a quel momento l'elemento architettonico di maggior rilievo era stato la tettoia,

ad assumere maggior rilievo, mentre la parte dei binari

dall'inizio del 20º secolo fu l'atrio

doveva essere bassa e puramente funzionale. Uno dei primi atri monumentali è quello della

STAZIONE ST. LOUIS: per l’esterno è stato usato uno stile romanico, ispirato a Richardson,

mentre l’interno è provvisto di un’enorme volta a botte.

Lo stile moderno si afferma, nel corso del XX secolo, in diverse stazioni, forte del suo

funzionalismo:

- Nella STAZIONE DI KARLSRHUE, che ha un timpano ininterrotto

- Nella STAZIONE DI LIPSIA, costruita in cemento armato, è la più grande di tutte le

stazioni, con due atrii interni al pian terreno e uno al piano superiore.

- Nella STAZIONE DI HELSINKI di SAARINEN, audace per l’asimmetria della sua torre e

per le forme usate. L’atrio è ispirato alla secessione viennese.

- Nella STAZIONE DI FIRENZE (1934), progettato da MICHELUCCI

- Nella STAZIONE TERMINI DI ROMA (1938), nata da un progetto di architettura

fascista di MAZZONI e poi portata a termine da altri architetti. La parte superiore della

facciata è interamente piatta, con una lunga sequenza di finestre basse. la parte antistante

è completamente aggettante, con una copertura ondulata in cemento.

MERCATI COPERTI, SERRE ED EDIFICI PER LE ESPOSIZIONI

L'impiego delle strutture in ferro in opere architettoniche ed urbanistiche nasce

dall’esigenza di sicurezza, soprattutto contro gli incendi, per cui troviamo la sua prima

applicazione le volte dei teatri. uno dei primi tetti in ferro fu realizzato per il monumento

della Madeleine. ben presto si è fatto uso di questo materiale anche per altre chiese,

soprattutto per le coperture. anche le fabbriche inglesi nel medesimo periodo hanno

cominciato ad usare colonne in ghisa e subito dopo anche travi dello stesso materiale. un

altro vantaggio della struttura in ferro era infatti la velocità di montaggio. Inoltre, le

strutture potevano essere più sottili di quelle in legno o pietra, brava favorendo una

maggiore entrata di luce. L'impiego di ferro e vetro costituisce infatti infatti la caratteristica

più evidente per la maggior parte degli edifici del 19º secolo.

Il Mercato coperto è un unico edificio nato per accogliere un gran numero di singoli negozi.

Questa struttura ci riporta ai mercati traianei e anche al bazar orientale, come il MERCATO

DEL COTONE DI GERUSALEMME (1329), coperto da una volta. Abbiamo visto come nel

medioevo il municipio il mercato spesso coincidessero in un unico edificio, in cui al piano

superiore era situato il municipio, mentre al piano terra il mercato.

Famose sono state le HALLES DI BRUGES E QUELLE DEI PAESI BASSI, mercati coperti

specializzati soprattutto nella vendita di tessuti pregiati o carne. Uno dei primi fu il

MERCATO DI ISPRA, costruito tra 1200 e 1620. Nonostante si chiamasse Mercato dei

Tessuti, l'edificio fu usato come municipio, tribunale, prigione e cappella. Così anche altri

paesi hanno avuto i loro mercati coperti ma mai della stessa grandezza di quelli dei Paesi

Bassi.

Un altro tipo di mercato era quello all'aperto, circondato da bancarelle coperte o da negozi,

uniti al mercato da un chiostro. Anche per Filarete il tipo ideale di Merc. ha una pianta

simile a quella dei monasteri, con al centro un’area rettangolare per le varie bancarelle

circondata da arcate sorrette da colonne. L’insieme è completamente circondato da un

canale, per lo scarico dei rifiuti.

C'è poi la questione dei fondachi. famosi erano i fondachi di Venezia: quello dei turchi, del

13º secolo, in stile Veneto bizantino, e il fondaco dei tedeschi del 1505. Quest’ultimo era

provvisto di un cortile con chiostro e 3 gallerie superiori. Per fondaco possiamo intendere

un magazzino, oppure un Merc. all'ingrosso, con in più l'abitazione dei commercianti. Per

tutto il 16º secolo l'Italia ha avuto un tipo di Merc. abbastanza diverso: la loggia. lei è un

esempio la lunga LOGGIA DEI MERCANTI AD AREZZO, progettata da VASARI (1573).

Per i successivi 200 anni non è successo nulla di rilevante, dopodiché lo sviluppo dei mercati

si è concentrato nelle metropoli. Le grandi città dovevano risolvere un problema di spazio,

sorto dalla necessità di avere un numero di mercati autonomi, e allo stesso tempo, un

problema di igiene pubblica, presunzione per cui si iniziarono a preferire gli edifici rispetto

ai mercati scoperti.

Sia BLONDEL nel COURS D’ARCHITECTURE CIVILE, che DURAND nel PRECIS, Criticano i

mercati coperti parigini definendoli inadeguati da un punto di vista architettonico e

ritenendoli un degrado per la città. Durand prevede un impianto quadrato con un cortile

centrale. l'edificio e alto 3 piani ed è costituito totalmente da arcate, con il Merc. vero e

proprio predisposto al piano superiore. Tra il 1800 e il 1850 Sono stati costruiti numerosi

mercati, ma il culmine è stato raggiunto dalle HALLES CENTRALES DI PARIGI DI BALTRAD.

Prima di queste, c’era stato il progetto di LA CLOTHE: una composizione simmetrica di

quattro edifici quadrati e quattro esedre; e poi il ST. GERMAIN DI BLONDEL (1813), un

cortile scoperto circondato da portici.

MERCATO DELLA CARNE A PADOVA, di JAPELLI (1821), proge