Tesina di maturità sulla Teoria della Barca a Vela

Da destra a sinistra:

Murata di dritta, è il fianco destro.

• Si dice murata perchè i grandi velieri

a vele quadre, fissavano una particolare

cima detta mura, che doveva esporre al

vento la vela, e da qui prendere il vento

a destra o a sinistra, ancora oggi si dice:

".... avere mura dritta o sinistra...".

Murata di sinistra, è il fianco sinistro

•

Da sotto a sopra:

Chiglia, è la spina dorsale della barca da cui partono

• le costole, dette ordinate.

Masconi, sono i fianchi dello scafo

• Giardinetto, parte dei lati di poppa (destra e sinistra)

• sopracoperta, prende questo nome per il fatto che sulle

navi antiche, in questo punto, venivano curati vasi di

piante e fiori.

Ruote di prua e di poppa, sono le parti che uniscono i

• due fianchi a prua e a poppa.

Coperta, è il “pavimento” della barca

• Pozzetto, è la zona protetta, aperta, sotto il piano di

• coperta, in cui l'equipaggio esegue le manovre.

Tuga, è il rialzo della coperta, aumenta l'altezza dello

• spazio sottocoperta. 8

L'ATTREZZATURA

Il glossario del buon marinaio comprende un numero di termini, tipici del campo, molto ampio,

chiunque voglia avvicinarsi a questo mondo deve iniziare a conoscerne qualcuno, quelli più

importanti, gli altri si impareranno con il tempo e con l'esperienza.

Una barca adatta per visualizzarne alcune parti è lo Sloop, barca da regata con randa e fiocco.

Ferzo, è un settore fra le cuciture

• Penna, è l'estremità superiore.

• Mura, è l'estremità inferiore all'ingresso del vento.

• Bugna, è l'estremità inferiore all'uscita del vento.

• Ralinga, è la parte fra penna e mura.

• Balumina, è la parte fra penna e bugna.

• Base, è il tratto compreso fra bugna e mura.

• Stecche, sono i rinforzi di materiale elastico, inseriti in apposite tasche, che aiutano la vela

• ad impostare il profilo alare.

Corda, è la linea immaginaria che unisce la balumina alla ralinga.

• Prese di terzaroli, sono gli occhielli che, cuciti in prossimità della balumina e della ralinga

• a circa un terzo della altezza della vela, permettono di ridurre la superficie della

velatura in caso ci sia la necessità di diminuire lo sbandamento dell'imbarcazione.

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TIPI DI VELA

La vela è il “motore” della barca, una vela non si monta e non si smonta ma si arma e si disarma,

non si né su né giù ma si issa e si ammaina.

Le vele più comune sono:

- Randa

Vela di forma triangolare issata a poppavia dell'albero.

- Fiocco

Termine generico di una vela di prua (a pruavia dell'albero) di forma triangolare;

normalmente issata lungo lo strallo, assume nomi diversi a seconda delle dimensioni, della

forma, del peso del tessuto e del suo uso specifico (genoa leggero o pesante, fiocco 1, 2, 3,

olimpico, trinchetta, yankee, tormentina, ecc...).

- Tormentina

Piccola vela triangolare di prua (fiocco), di tessuto particolarmente robusto tale da potere

essere tenuta issata anche in condizioni di vento forte o burrasca.

- Genoa

E’ il fiocco di bordo dalle maggiori dimensioni, con una lunga base, deve il suo nome alla città

.Genova dove fu utilizzato per la prima volta nel 1926 in occasione delle regate internazionali di

.febbraio.

- Spinnaker

Grande vela di prua utilizzata nelle andature portanti e perciò molto concava; è caratterizzata

da un taglio simmetrico che ricorda un triangolo isoscele dai lati curvi verso l'esterno (le spalle

dello spi); costruita in leggerissimo nylon (tessuto che può essere colorato senza alterarne le

caratteristiche) può avere un'area grande oltre il doppio del genoa ed è murata fuori bordo

mediante l'uso del tangone.

- Gennaker

Vela di prua dalle notevoli dimensioni e di forma asimmetrica. Viene utilizzato con andature dal

.lasco alla bolina larga. 10

ALBERATURA

La dislocazione e disposizione dell'alberatura in un veliero varia a seconda del tipo di nave; di

norma gli alberi sono pressoché verticali o leggermente inclinati verso poppa.

L'albero può essere in legno, alluminio o fibre particolari. Esso sostiene la vela e funge da

• spina dorsale della propulsione.

Il boma ha lo scopo di tenere tesata la randa fra bugna e mura, è il collegato all'albero in

• modo tale da riuscire a orientarsi sia sul piano orizzontale che verticale.

Le crocette servono a distribuire i vari carichi in modo che l'albero non fletta o si spezzi

• sotto il carico creato dalle vele.

Il sartiame è l'insieme dei cavi che sostengono l'albero

•

Tutta l’attrezzatura che serve a sostenere ed a governare le vele è divisa in due categorie ben

distinte: Manovre Fisse (strallo, sartie, albero).

• Manovre Correnti (amantiglio, drizze, scotte, vang).

• 11

TEORIA PER LA NAVIGAZIONE

La vela è uno sport di destrezza e ragionamento che richiede precise conoscenze tecniche e un certo

allenamento. Su una barca a vela, rotte, posizioni, manovre, sono sempre considerate in relazione al

vento, alla sua direzione e alla sua intensità. In base alle quali si regolano le vele, si determina la

rotta, le andature, le precedenze e le manovre da effettuare. Per navigare correttamente bisogna

tenere conto di alcuni fattori:

LA REGOLAZIONE DELLE VELE

Per regolare le vele si compiono principalmente due azioni fondamentali:

1. CAZZARE ovvero avvicinare la prua al vento

+ ORZARE: Avvicinare la prua dell’imbarcazione alla direzione del vento.

2. LASCARE ovvero allontanare la prua dal vento

+ POGGIARE: Allontanare la prua della barca dalla direzione del vento.

A bordo della barca si dice lato Sopravento quello da cui soffia il vento e lato di sottovento il

lato opposto.

Per sfruttare al massimo la forza messa a disposizione da Eolo dobbiamo sempre fare in

modo che la vela sia esposta al vento nel migliore dei modi. L’angolazione e la forma della vela

rispetto al vento devono creare un flusso d’aria che si distribuisce su entrambe le facce.

Per muovere le vele dobbiamo Cazzare (tirare) o Lascare (mollare) le scotte. Più il vento

proviene da poppa e più lascheremo le scotte. Più il vento proverrà da prua e più le cazzeremo.

Gli strumenti a disposizione del velista per verificare se la vela è regolata bene sono i segnavento.

Essi sono delle piccole striscioline di stoffa fissate a circa 15-30 cm di distanza dall’inferitura sia

su un lato che sull’altro della vela. Devono restare il più possibile dritti (paralleli allo scafo) e non

devono fileggiare. Quando sventolano staccati dalla vela, vi è turbolenza. Per una vela bordata

alla perfezione occorre che i segnavento sopravento (quindi nella faccia della vela che riceve il

vento) siano sul punto di sventolare. 12

LE ANDATURE

Le andature della barca a vela identificano la direzione che questa assume rispetto a quella del

vento, mentre con i termini "Mura a dritta" e "Mura a sinistra" si definisce solo se il vento arriva

bordo di destra o di sinistra della barca. Le andature cambiano nome man mano che il vento passa

la propria angolazione rispetto l'imbarcazione.

Si passerà gradatamente dalle andature di Bolina, a quella al Traverso, per poi giungere alla Poppa

(o anche detta “Fil di ruota”) passando attraverso i Laschi.

Esiste un limite entro cui la barca non riesce a navigare, se si avvicina troppo la prua al vento si

finirà controvento. Tale limite è dato dall'angolo minimo di bolina che la barca può stringere.

Se il traguardo o la destinazione da raggiungere sono situati controvento rispetto all'imbarcazione,

essa dovrà eseguire una serie di bordi “zigzagando” per riuscire a risalire il vento.

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PADRONANZA DEL MEZZO

Per avere una totale padronanza dell'imbarcazione bisogna saper effettuare alcune manovre basilari:

Virare

• Strambare l'abbattuta (o strambata involontaria).

• Orzare

• Poggiare

•

La virata

È quella manovra che consente alla barca di cambiare mure passando con la prua al vento. Molto

importante e da ricordare è che passando con la prua al vento la barca rallenterà fino ad arrestarsi e

quindi tale manovra va effettuata con una certa velocità, comunque sempre con movimenti morbidi

e progressivi. La manovra da effettuare è molto semplice ma comunque occorre sempre una buona

coordinazione tra i membri dell’equipaggio. Essa comincia con il timoniere che mette la barca di

bolina (veloce), quando lo riterrà opportuno darà un primo avvertimento della manovra,

successivamente darà il comando della virata effettiva portando la barca all'orza (verso il vento) e

quando la vela di prua (fiocco) comincia a fileggiare viene lascata la scotta e cazzata sulle nuove

mura. La scotta della randa rimane cazzata e passa da sola sulle nuove mura, quindi si riporta la

barra del timone al centro.

Alcuni errori che portano al fallimento di una virata possono essere:

la manovra è iniziata con la barca poco veloce.

• la scotta del fiocco è stata lascata troppo presto.

• la barra è stata riportata al centro troppo presto.

• la scotta del fiocco viene cazzata troppo presto sulle nuove mura.

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L'abbattuta o strambata involontaria

È la manovra che consente alla barca di cambiare mura passando, questa volta, con

la poppa al vento. Al contrario della virata la strambata si esegue ricevendo il vento

da poppa quindi si avrà sempre la spinta del vento sulle vele e quindi la barca sarà

in velocità. Il timoniere informa l'equipaggio delle sue intenzioni, poggia fino a

portarsi all'andatura di poppa filo (il fiocco si metterà a farfalla). A questo punto il

timoniere ordina la strambata, mentre effettua la manovra deve recuperare

velocemente la scotta della randa, appena questa è quasi al centro, con un leggero

colpo alla poggia la si fa passare lascandola velocemente e controbilanciando la

barca.

Alcuni errori che portano al fallimento di una strambata possono essere:

si tenta di strambare senza essere in poppa.

• strambata involontaria (la scotta non è stata cazzata velocemente).

• non si lasca la scotta randa velocemente.

•

Quando si effettua tale manovra bisogna stare attenti alla testa nel momento in cui

passa il boma. 16

Orzare

Il termine “orzare” ha un significato ben preciso: portare la prua verso la direzione del vento. Si

dice anche stringere il vento. Eseguendo tale manovra l'imbarcazione avvicina la prua al vento.

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Poggiare

Il termine “poggiare” ha un significato ben preciso: allontanare la prua dalla direzione del vento. Si

dice anche allargare il vento. Eseguendo tale manovra l'imbarcazione allontana la prua al vento.

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PRECEDENZE

In mare la cosa che si deve assolutamente evitare, è scontrarsi con un altro mezzo. Per quanto sia

grande il mare non è difficile che due imbarcazioni partite da decine di miglia di distanza, in un

mare deserto si trovino ad incrociare le rotte sullo stesso punto nello stesso momento, per non

pensare in un lago o davanti ad un porto.

Per evitare ciò, oltre che seguire ad alcune regole fondamentali, bisogna usare molto buon senso.

Alcune azioni da compiere assolutamente sono, per esempio, guardare ogni tanto sottovento al

fiocco. Non pensare mai che qualcuno ceda il passo solo perchè l'altro ritiene di essere su una rotta

di diritto, potrebbe non avere visto o non avere buon senso.

Purtroppo in mare, sopratutto nel periodo estivo, esistono individui che hanno a che fare più

con gli automobilisti che con marinai, per cui bisogna portare il massimo dell'attenzione, non ci si

deve mai trovare nella condizione del "troppo tardi" perchè nel caso peggiore la responsabilità

sarebbe comunque di tutti e due.

Molto importante è che avere precedenza non vuol dire avere ragione, ma solo stabilire un ordine

temporale su chi deve passare per primo.

Nelle regate per esempio, vengono squalificati entrambe le imbarcazioni che collidono, di chiunque

sia il torto e per di più se la collisione non è grave e scappa inosservata alla giuria, un concorrente

non coinvolto può protestare per riuscire magari a far squalificare una squadra avversaria e andare

avanti nella regata con un nemico in meno.

Una barca che naviga sottovento ad un'altra, sulle

stesse mura, ha diritto di acqua (precedenza).

Una barca che naviga mura a dritta ha diritto su di

un altra con mura a sinistra.

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Una barca che naviga a vela ha diritto di acqua su una