Turbomacchine - Teoria

Turbomacchine (richiami generali)

Elemento essenziale di una turbomacchina è lo stadio, composto da statore e rotore. Lepale/turbnímplettono il flusso imprimendo una variazione della quantità di moto e, di conseguenzauna variazione della forza scambiata tra flusso e palettatura stessa. Nelle macchine assiali ilmaggior contributo di forza è dato dalla deflessione della pala, mentre per le radiali, oltrealla deflessione, si deve considerare anche il contributo della variazione di raggio.

Piani usati per lo studio di una turbomacchina sono il meridiano passante per l’assedella macchina, metà palettata che corrisponde ad una superficie cilindrica con asse x equello della macchina; più convesso, metodo classico. Le pareti concave (della pala) estendono quelleconvessa mente linee scheletro si quelle le linee rappresentano Qteorica deviazione dei filtri fluidi, corde delle pales, laresistenza tra il bordo dell’attacco e quello di uscita inlondriche

con sua la base delle pale con tip di test e delle pale.

Viene definito aspect ratio come rapporto tra l’altezza incorde delle pale e si indica la deflessione come angolo fra tangenti e linea delloscheletro troi i prossimità dai due bordi, mette in angolo di calettamento. Quella tra corazes.

e la direzione assiale della macchinaa e passo. Infounte come λη distanza le due pari corrispondenti su due pale differenti.

Viene definito incidenza come la differenza angolare trat. l’angolo con gionge il f’lusa e l’angolo geometrico di attacco, mentre deviazione θe il. floppane (te angolo con cui esse, leitato l’angolo geometrico di uscitae i la angulo. Prof:qola). Altri differenti sia quelli di profiloalati differenze dei deflessioni di una schele.

di palettature operu il flusso sono perimentri aliquote iflusso entra con angolo x, : esce con angolo α_i (α, α_i)aspetto sulla direzione ssiale teli angoli in una turbomacchinaverdano tra il tipo e il Hub, quinzìi sull’altezza (span) della pale a come condicimi di ramentoverngono prese le gamduzze talulti i momte dalla scheletra (fi f I, 0).

Il fluisso, il uma budete malno flusso suerettificado flusso è ma turbomachine e sempre non stezionario oppure necessaria taleaffinchè s i posse olvere uno scumle costovo tuale 6. L’espansione dell’energetfa per un flussocalebatico ed isocrhopico lun gna staccalimia (line a Hi flusso che in ogni so punto iltangente la vlrica velocità del flusso slesso). E dice che per alvere une variazioni di recrossed.

nopolci che crea disprente. Giuit pr le scale in cui movla strelindes de cvase soggette (aulistate nel tempo zetificata nordica o iluna verdicenon essenzimale di necca difeltty ceoggi sono curessi she lishrema di luchialentossecutob flusso da meridiale per gli italervti contrelatato eflessivo laassoluto flusso da mentiale per gli stritori uno insolativo (non mento) per il rotati.

TURBOMACCHINE _{(richiami generali)}

Elemento essenziale di una turbomacchina è lo stadio composto da statore e rotore. Lepale dell’elica o il flusso imprimono una variazione delle quantità di moto e di conseguenzauna variazione delle forze scambiate tra flusso e palettature stesse. Nelle macchine assiali ilmaggior contributo di forza è dato dalla deflessione della pala mentre per le radiali, oltrealla deflessione, si deve considerare anche il contributo della variazione di raggio.

I piani usati per lo studio di una turbomacchina sono il meridiano passante per l’assedella macchina, il meridiano pelico che corrisponde ad una superficie cilindrica con asse ugualequello della macchina. Si distingue intradosso la parte concava della pala, esterdosso quellaconvessa mentre linea scheletro quella che rappresenta lateorica direzione dei fili di fluitto fluidi. corde della pala è ladistanza tra i bordo di attacco e quello di uscita in direzionecon tua la base della pale e con tip i test dielle pale.

Viene definito il respect ratio come rapporto tra l’altezza lacorda della pale e si indica la deflessione come angolo tra le tangenti all’asse delloscheletro trai prossimi dei due bordi mentre l’angolo di calettamento e quello tra cordae la direzione assiale della macchina. Il passo idraulico comela distanza tra due punti corrispondenti su due pale differenti.

Viene definita incidenza come la differenza angolare tral’angolo con grotte flusso e l’angolo geometrico di attacco mentre deviazione &è il temploremperante tra angolo con cui esse fluiscono + l’angolo geometrico di uscita.

Le palettature sono spesso geometrici simili a quelli del profilo,altri, dipendono delle deflessioni di una schelettale palettature operano sul flusso come ferrimianti definiti. Ilflusso entrata con angolo &_. esce con angolo \alpha (alfa) (al)^xaspetto sulla direzione assiale. Tali angoli in una turbomacchinavariano tra a tip e il hub quindi sull’altezza (SPAN) della pale come condicioni di affiancamentovengono prese le grandezze totali o monte della schierae (p

1^p, T^p).

Il flusso è un turbomacchine è sempre non stzonomico e questa è condizione n