Quaderno 2 - Dinamica del volo

Volo in discesa:

Le equazioni ricavate per il volo in salita, valgono anche per il volo in discesa, dal momento che l'angolo β può essere negativo o positivo. Anche per il volo in discesa, quindi, valgono le 3 strategie di discesa rapida, ripida e di minimo consumo. Durante la discesa, i ratei di variazione della pressione (devono?) essere limitati per essere fisiologicamente accettati dall'essere umano; è necessario evitare discese troppo rapide.

Sapendo che: _dp/_dt = -g_h dh = _dp/_{dt dh}/_dt

Variarazione di P con la quota^{Diviso tra} significa limitare dh (rateo di velocità, V) _dt

Notoriamente, quindi, si divide la discesa in 2 tratti:

1. Tratto poco ripido: la pressione atmosferica in cabina, varia come varia la pressione esterna, per angoli di campo X ridotti. Tale discesa non è estremamente quella più economica (e volto tutta). (Sul salto, la più cabina varia indipendentemente da come varia la pressione esterna.)
2. Arrivati ad una quota di 700/800 m, ossia una quota sopportabile per l'essere umano, si applica una discesa molto ripida, al fine di minimizzare il tempo ed il consumo di carburante.

Volo librato:

Si tratta di voli in planata in cui si annulla il termine di spinta T o di potenza P_t. Finora si erano considerate situazioni con v=cost lungo la traiettoria, così da poter considerare trascurabili i termini inerziali. Tale approssimazione è:

• Molto buona per gli alianti (nei voli senza motore), poiché mentre scendono non presentano grandi variazioni di velocità lungo la traiettoria.
• Abbastanza buona per veicoli provvisti con motori fissi uso: si cerca di mantenere il più possibile la velocità costante lungo la traiettoria, mentre mantenere l'assetto costante è molto difficile.

β^²: Angolo di discesa β = -δ, usiamo β per avere un angolo positivo.

VOLO IN DISCESA:

Le equazioni ricavate per il volo in salto, valgono anche per il volo in discesa, dal momento cheevQg−e>/ può essere negativo o positivo. Anche per il volo in discesa, quindi, valgono le 3 strategiedi discesa rapida, ripida e di minima corsa. Durante la discesa, i tassi di variazione dela pressione(xosc: e AP) devono essere limitati per essere fisiologicamente accettati dall'essere umano;è necessario evitare discese troppo rapide.

Sapendo che dP/dt = -89 dh/dt

dP/dt = 89 dh/dt

Variazione di Pcon la quota

divisero = significa buintare dh/dt (tasso di velocità, W)

Nonostante, quindi, si divide la discesa in 2 tratti:

• (1) Tratto poco ripido: La pressione atmrospferica in cabina, varia come varia la Pesterice, pex
• angoli di campo X ridotti. Tale discesa non è naturalmente quella più economuca. (e vento Euht)(Su salto, la Piu cabna vacva mdipendentemene da come varia la Pesteruce.)
• (2) Avicivi ed una quota di 700/900 m., ossia una quota sopportabile per l'essere umano, si applicauna discesa volto ripida, al fine di minimizzare il tempo ed il consumo di combustibile.

VOLO LIBRATO:

Si tratta di voli pi planata iu ci si amnila il Teunira di spuita T.o di potera TId.Fwoca si eravo considerate situazioni cou V=cost lungo la Traiettoria, cosi da pietre considerareTrascurabefi i Teuniri inevalti. Talo approssimazione è:

• Motlo buna per gli alati (ved sedte ucidto), perche mentre sciuduce non presentano grundiretati di velocitá luugo la Traiettoria.
• Abbastanza buna per velitpi ou mitoti flori uso: si cerca di uautleiuz il piú possible lavelociá costunte luygo la Traleittoria, inclitre muutlevta l'asetto constute, é uolto dificile.

β: ANGOLO DI DISCESAβ = 8, usiamo β per avere un angolo positivo.

Equazioni di equilibrio alla Findelizzatore:

∑V = W_suβ = (considerando W dv = 0)

L = W cosβ

Divido la 1ª per la 2ª: D = W_suβ = Tg β = 1/E =>

Tg β = 1/E

Allora molto che:

E_MAX <=> β_MIN con costante a₁ = √(Cn₀/k) = C_L (E_MAX)

Ecco perché gli autori hanno dello efficace evinque: vedremo successivamente che la considerazione di

Pirini è necessario per costruisare l'automaia chiulextico.

Considerate che la plovra del velivolo (e' koliko ruotare gli assi di 9°):

Sappiamo che la polare e’ parametlizzata dagli angoli d. A cosa corrisponde Tg β?

Tg β = Cd/Cl

Quindi presso il punto corrispondente ad d₄, si individua facilmente β₂, Traciute Calil e Cl.

Tg β₁ = sen β₁/cos β₁ = C_d1/C_l1

Si nota che, V angelo β, possuo essere:

• UNA INTERSEZIONE della xotta colla polare (es. β₁): posso avere vailo libralez od un
• determinato ed unico assetto, di cui Troknavo Co e Cl coll udinalalte e le aostese (es. Co e Cal).
• NESSUNA INTERSEZIONE: per Tatg β₁ (es. β₃) non posso avere valoi liberato
• DUE INTERSEZIONE della xotta con la