Propulsione Aeronautica, parte prof Minelli (3cfu)

Propulsione Minelli

Propulsione = spingere

3^o principio dinamico sulla terra

Propulsione a terra (veicoli che toccano terra)

Elemento fondamentale → ruota.

Aderenza: le ruote non si muovono.

Attrito: le ruote si muovono.

Coeff. attrito < coeff. aderenza.

Il momento tende comunque a far girare le ruote, che però stanno ferme e causa della forza verticale.

F -> muove le ruote => forza spinta e contraria all'inerzia => coppia.

M = Fr

Al momento applicato alle ruote ne corrisponde uno inverso "che preme sul terreno".

Questo momento tende a sollevare il dispositivo.

Il momento corrispondente di (+x) la ruota dietro e (-x) quella davanti.

M = x /_p

Se M è grande, x è grande e se si arriva XS X/2 =

Bisogna limitare la coppia.

• Aumentare il passo _p (però la mode in curva)
• Spostare il baricentro in avanti

Per il bus

Seconda legge del moto o teorema dell'impulso

F = ma

F_tot = mdv

Incremento velocità

F = m Δv

Teorema fondamentale della propulsione su terra.

Fti moltiplica inerzia (dipende dal tempo)

Fti = m (W-v)

Aeromobile

La struttura è adeguata alle velocità che deve raggiungere

P_p = Rv

R = resistenza al telecomando.

P_p = Tv = P_pf v

Velocità motrice.

Nel propulsore l'aria in ingresso è a velocità V quella in uscita è velocità W > V

F = m Δv

Δv = W-V

F = m (W-V)

F =P_s =

Perduto passo dal propulsore sul getto.

F = m W-V / 2

Propulsione Minelli

Propulsione = spingere

3^o principio dinamico sulla terra

Propulsione a terra (veicoli che toccano terra)

Elemento fondamentale → ruota

Aderenza: le ruote non si muovono

Attrito: le ruote si muovono

Coeff. attrito

Il momento fa girare le ruote, che però sta ferme e causa della forza verticale.

F → muove la ruota → forza uguale e contraria a terra → coppia

M = Fr

Se M è grande, x è grande e se si arriva a X > F_a → impennata

Bisogna bilanciare la coppia:

1. aumentare il passo p (però la mode in curva)
2. spostare il baricentro più avanti

Seconda legge del moto o teorema dell'impulso

F = ma

F_tot = mdv

F = m Δv → incremento velocità

Teorema fondamentale della propulsione su ruote

Forza massica dipende dal tempo

Aeromobile

La struttura è adoperata alla velocità che deve raggiungere

P_p = Rv

P_p = Tv

R = resistenza al telecomando

V = velocità aerodinamica

Nel propulsore l'aria in ingresso è a velocità v, quella in uscita è a velocità w > v

F = m' Δv → Δv = w – v → F = m' (w – v)

F = m' (w – v)

m = w·v / 2

Aeromobile che sta partendo la propulsione a fermo non dà alcun risultato utile.

P_P = R_V => P_P = 0

Se fattore fondamentale è la SPINTA

Dimensione di propulsione

Vogliamo ADIMENSIONALIZZARE le grandezze

1. Introdurre rapporti adimensionali

^V = ⁰ => V = 0 => DECOLLO

_{W 1} => V = W LAVORAZIONE DI FUGA

Ideale: (massima velocità che può avere)

SPINTA

Spinta di rif. => gravità di riferimento

=> spinta dimensionale

1. _{r = 0}
2. _{r = 1}

Il metodo si trova le condizioni di volo la propulsione da max spinta da fermo più diminuisce

Rendimento

0 ≤ η_P ≤ 1

η_OP:

Potenza propulsiva (grandezza principale)

P_P = Fv

Grado rif. => p_P = m W² ₂

P_P

P_P'

=> trova l’estremum di P_P = 0

v =

W = 2V

Per avere la massima potenza è proprio a propulsore se il metodo che la velocità di uscita di metà è doppia di quella di entrata

Elica

Propulsore a reazione

Pala rotante partita

1 parte è a sovrapressione

1 parte è in depressione

P propulsore con superfici ma adatto a certe condizioni di funzionamento

1 rotor → bisogno compensare l'elemento

2 rotor → hanno momenti opposti

F = ṁ (w-v)

P_p = ṁ (w-v) v→ elemento determinano

Con l'elica, ΔV non può e