Paniere completo (multiple e aperte) Teoria dei Sistemi di Trasporto

Domande e risposte sul traffico aereo

ENAC.116. Quale delle seguenti NON è una tipologia di traffico aereo? Traffico pedonale. 117. Come si chiama l'agenzia delle Nazioni Unite che si occupa dello sviluppo dell'aviazione civile? ICAO. LEZIONE 30118. Come si chiama l'apparato che supporta l'aereo nei suoi movimenti a terra? Carrello. 119. In quale di questi documenti è possibile reperire le informazioni riguardanti la struttura e dimensioni dei velivoli, le condizioni operative ed il carico sulla pavimentazione? Airport Planning Manuals. 120. Quale delle seguenti NON è una tipologia di propulsione di un aereo? Turbospeed. LEZIONE 31121. Con riferimento al diagramma Payload-Range rappresentato in figura, quale situazione corrisponde al punto A? L'aereomobile imbarca il massimo carico pagante e un contenuto di carburante pari a (MTOW - Pa). 122. Cos'è il Maximum Zero Fuel Weight (MZFW)? Il massimo peso ammissibile di un aeromobile in assenza del carburante e degli altri liquidi. 123.Come si definisce il peso massimo a cui l'aeromobile è autorizzato all'atterraggio? Maximum Landing Weight (MLW).
Come si definisce il peso massimo a cui l'aeromobile è autorizzato ad iniziare la manovra di decollo? Maximum Take-Off Weight (MTOW).
Come si definisce il massimo peso ammissibile di un aeromobile in assenza del carburante e degli altri liquidi? Maximum Zero Fuel Weight (MZFW).
Quali sono i componenti del peso di un aeromobile? Peso operativo a vuoto, carico pagante e carburante.
Con riferimento al diagramma Payload-Range rappresentato in figura, quale situazione corrisponde al tratto D-E? L'aeromobile deve ridurre il payload oppure il carburante per non superare il massimo peso all'atterraggio (MLW).
Con riferimento al diagramma Payload-Range rappresentato in figura, quale situazione corrisponde al punto C? L'aeromobile ha il serbatoio pieno (massimo carburante) e nessun passeggero (Payload = 0).
autorizzato ad atterrare;MWE (Maximum Weight Empty), peso massimo dell'aeromobile in condizioni di vuoto, cioè senza carburante, passeggeri e bagagli;MZFW (Maximum Zero Fuel Weight), peso massimo ammissibile in assenza del carburante e degli altri liquidi destinati al consumo come acqua e olio;OEW (Operating Empty Weight), peso dell'aeromobile in condizioni operative normali, cioè senza carburante ma con gli altri liquidi necessari al funzionamento dell'aeromobile;MTOW (Maximum Takeoff Weight), peso massimo al decollo, comprensivo di carburante, passeggeri, bagagli e carico pagante;MLW (Maximum Landing Weight), peso massimo all'atterraggio, comprensivo di carburante, passeggeri, bagagli e carico pagante;MSP (Maximum Payload), massimo carico pagante che può essere imbarcato, ottenuto dalla differenza tra MZFW e OEW;MRW (Maximum Ramp Weight), peso massimo consentito quando l'aeromobile è a terra, comprensivo di carburante, passeggeri, bagagli e carico pagante.l'aeromobile è autorizzato ad atterrare (MLW), mantenendo il pieno di carburante. Questo segmento rappresenta l'autonomia massima dell'aereo con il carico ridotto. Il diagramma payload-range è utile per determinare l'autonomia dell'aereo in base al carico pagante e al carburante imbarcato. Mostra come i limiti strutturali dell'aeromobile possono influenzare la capacità di trasporto e l'autonomia dell'aereo. Si possono individuare diversi punti sul grafico: - Punto A: rappresenta l'autonomia massima dell'aereo con il carico pagante massimo (Pa=MSP). Questo è il punto in cui l'aereo può percorrere la massima distanza possibile decollando con il peso massimo consentito. - Punto B: rappresenta l'autonomia dell'aereo con il pieno di carburante, ma riducendo il carico pagante. In questo caso, l'aereo decolla con il peso massimo consentito per la manovra di decollo (MTOW), ma con un carico pagante inferiore. - Punto C: rappresenta l'autonomia dell'aereo con il pieno di carburante e senza carico pagante. In questo caso, l'aereo decolla con il peso massimo consentito per la manovra di decollo, ma senza alcun carico pagante. - Segmento D-E: rappresenta una riduzione del carico pagante dovuta al peso massimo consentito per l'atterraggio (MLW), mantenendo il pieno di carburante. Questo segmento rappresenta l'autonomia massima dell'aereo con un carico ridotto. Questo diagramma è importante per determinare le limitazioni di carico e autonomia dell'aereo in base alle specifiche strutturali e alle normative di volo.l'aeromobile è autorizzato all'atterraggio, l'aereo deve decollare ad un peso inferiore al MTOW per non superare il peso massimo all'arrivo sull'aeroporto di destinazione. 132. Come può essere utilizzato il diagramma payload-range? LEZIONE 32 133. La lunghezza di una pista di volo è indipendente da: Tipologia di pavimentazione. 134. Il punto in cui un aeromobile applica il carico maggiore sulla pista è: In corrispondenza del punto di toccata. 135. Come si chiama la velocità oltre la quale, anche in caso di avaria al motore critico, l'aereo può continuare il decollo in condizioni di sicurezza? Velocità di decisione. 136. Come si chiama la velocità alla quale il carrello posteriore si solleva da terra e l'aeromobile inizia la sua traiettoria in aria? Velocità di distacco. 137. Come si chiama la velocità alla quale il pilota di un aeromobile tira a sé la cloche sollevando il muso dell'aereo? Velocità di rotazione.carrelloanteriore e provocando la rotazione del velivolo? Velocità di rotazione. 138. Le manovre degli aeromobili da prendere in considerazione nel dimensionamento della lunghezza di una pista sono: Decollo normale, decollo interrotto, decollo con motore in avaria, atterraggio, atterraggio con motore in avaria. 139. Come si chiama l'area rettangolare, su terra o su acqua, posta sul prolungamento della pista di volo, al di sopra della quale un velivolo può eseguire parte della sua salita iniziale fino ad un'altezza specificata? Clearway. 140. Come si chiama l'area rettangolare posta oltre la fine della pista sulla quale un aeromobile può essere arrestato in sicurezza nel caso di decollo interrotto? Stopway. 141. Descrivere la manovra di atterraggio di un aeromobile: al termine del ramo finale della manovra di avvicinamento l'aereo si presenta sulla soglia, che identifica l'inizio del tratto di pista utilizzabile per l'atterraggio: La suavelocità è circa 1.3 volte la velocità di stallo (VS), cioè la minima velocità alla quale l'aereo in volo stazionario è controllabile; I flaps hanno normalmente la massima incidenza, per avere il massimo sostegno aerodinamico; La traiettoria è normalmente inclinata di circa 3°; La parte più bassa del velivolo si trova a circa 50' (15m) da terra. Il pilota effettua la richiamata, rialzando il muso (si riduce l'angolo di discesa); La toccata avviene con le ruote posteriori, circa 300 m oltre la soglia; Si incrementa l'azione frenante "aerodinamica" con gli spoilers ed in alcuni casi si può invertire la spinta dei motori (reversethrust); La riduzione di velocità porta ad una diminuzione della portanza alare, e quindi ad un aumento del carico trasmesso alla pavimentazione; Può iniziare l'azione frenante dei pneumatici, che riduce la velocità per.consentire all'aereo l'imbocco di un raccordo di uscita.

1. Descrivere la manovra di decollo con motore in avaria di un aeromobile:

Se viene riconosciuta una avaria al motore dopo aver superato V1 il decollo deve essere completato (potrebbe non esserci spazio sufficiente per completare l'arresto dell'aereo); per raggiungere la quota di 35' si può prevedere l'uso di una clearway; raggiunta la quota di 35' la velocità deve essere superiore alla velocità di sicurezza al decollo V2.

2. Descrivere la manovra di decollo interrotto di un aeromobile:

Se viene riconosciuta un'avaria al motore prima di V1 il decollo deve essere interrotto: la potenza residua potrebbe non essere sufficiente per completare la traiettoria di decollo; per permettere l'arresto del velivolo si può prevedere l'uso di una stopway; poiché l'evento è molto raro per gli aerei con motore a turbina, la stopway

ha una pavimentazione molto più "leggera".

Descrivere la manovra di decollo normale di un aeromobile:

Il decollo normale è quel tipo di decollo in cui si hanno tutti i motori operativi; la manovra di decollo normale può essere così strutturata:

1. Dalla posizione di attesa l'aereo a bassa velocità entra in pista, si allinea con l'asse (Center Line) e quindi inizia ad accelerare;
2. Raggiunta la velocità di distacco V (Lift-Off Speed) anche il carrello posteriore si solleva da terra (l'aereo LO inizia la sua traiettoria in aria);
3. La manovra di decollo termina quando il punto più basso del velivolo supera la quota di 35 piedi (35 ft o 35' → circa 10.5m);
4. A questo punto la velocità dell'aereo deve essere maggiore della velocità di sicurezza V2 (Take off Safety Speed), valore che permette di rispettare la traiettoria di decollo (Take off Path).

LEZIONE 33

Quale lunghezza deve

svilupparsi su una pavimentazione a tutto spessore?

Take-Off Run (TOR).

146. Quale delle seguenti affermazioni sulla lunghezza di campo (FL) NON è vera?

FL = max (TOR1, TOR2, LD).

147. Come si indica la distanza effettivamente impiegata da uno specifico aereo per raggiungere il punto di distacco?

Lift-Off Distance (LOD).

148. Con riferimento alla figura, come si definisce la distanza indicata dai punti interrogativi?

Take-Off Run.

149. Come si indica la distanza effettivamente impiegata da uno specifico aereo per raggiungere un'altezza di 35 piedi?

D35.

150. Con riferimento alla figura, come si definisce la distanza indicata con i punti interrogativi?

Take-Off Distance.

151. Che cos'è la lunghezza di campo? Come si determina?

La lunghezza di campo (Field Length – FL) è la lunghezza necessaria ad un aereo per completare la manovra di decollo, o quella di atterraggio: Per aerei a turbina può comprendere un tratto di pista volo (FS), una lunghezza aggiuntiva

come- STOPWAY o una lunghezza aggiuntiva come CLEARWAY;

Per aerei a pistoni non è previsto l'utilizzo di stopway (SWY) o clearway (CWY) e quindi FL=FS.

Poiché la lunghezza di campo e le sue componenti (FS, SWY, CWY) dipendono dalle distanze richieste, per la sua valutazione si deve far riferimento al caso più cautelativo, ovvero:

• FL= max (TOD1, TOD2, ASD, LD)
• FS=max (TOR1, TOR2, LD)
• SWY= ASD-FS , SWY min=0;
• CWY max= min (CWY1 max, CWY2 max); CWYmin=0

La lunghezza di campo per il decollo è funzione della velocità di decisione V1, scelta dai piloti prima della partenza. La scelta di un valore basso di V1 comporta:

• un basso valore di ASD: in caso di decollo interrotto (avaria al motore per V ≤ V1 si inizia a frenare prima, ed a velocità più bassa);
• un alto valore di TOD: in caso di decollo con motore critico in avaria è necessario più spazio per accelerare