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Statica della nave
Codice Teams: nexQues n° 010-3352428
Ci saranno due esercitazioni da dimostrare circa una settimana prima dell'eventuale esame.
Sicurezza (Safety)
- Sicurezza della vita in mare
- Salvaguardia ambientale
Amiche le salvaguardia delle navi come una proprietà (in porto)
Diversa da security. Prevenire esempio contro attacchi terroristici.
Base state e conseguentemente il registro di bandiera.
Una nave non registrata in un registro di bandiera è considerata una nave pirata.
Ogni paese dell’IMO ha la stessa attenzione dal punto di vista della sicurezza, mentre ci sono grosse differenze dal punto di vista generale.
Note divisioni all’IMO interessano il no di navi asicate che rappresentano il paese, ma anche il peso in termine di Gross Tonnage dei paesi.
IMO
Il loro scopo é produrre convenzioni (SOLAS, MARPOL, ecc…) e codici. Le convenzioni sono obbligatorie mentre i codici non tutti, sono obbligatori quelli richiamati nelle convenzioni come (ISM Code, ecc…)
SOLAS nata nel 1914 due anni dopo l’incidente del Titanic. ‘Noi lavoriamo con la versione consolidata del 74’ fra
SOLAS ‘74 rimane questo nome anche se ogni anno viene
La parte principale della SOLAS e il capitolo II. Talmente ampio che è stato diviso in due.
Capitolo II-1
Costruzione - suddivisione di comparti - ...
Capitolo II-2
Fire detection, protection, extinctions.....
Mentre la SOLAS è precedente all'IMO, la MARPOL è successiva e tutto frutto dell'IMO.
Nella MARPOL si considera sia inquinamento dovuto a gravi incidenti, ma si invita a considerare anche l'inquinamento dovuto all'abituale pulizia delle cisterne del serbatoio.
Quindi:
- Oil pollution
- Garbage
- Air pollution
Società di classifica IACS.
IACS racchiude i 10 principali registri mondiali.
Port state control.
Che problemi risolve questo ente?
Ma anche un'autorità che può controllare se una bandiera non dello stato in cui naviga rispetta le leggi dello stato.
Come far sapere a tutte le autorità portuale eventuali problemi sulla nave?
Sul primario.org è presente una black, gray and white di navi, registri di classifica e bandiera.
Questo elenco è utile soprattutto per le assicurazioni.
nel caso di albagrave la nave di solido, è favorito l’aumento di spinta rispetto all’aumento di peso, la nave tende a emergere.
IIo caso: altertare la distribuzione
Omax O2max
N.B. Se aumento di un dell’estora di voluzione, non corrisponde a un aumento di un di bordo libero.l’aumento di peso della nave la sarò somergere di qualche decida di centimetri.
Continuiamo le considerazioniPrimora il GZ per altissimi angoli
GZ pêr navi largo.
per barca a vela quindi con deriva dove portoto fino al 40% del peso dell’imbrozizione.
grafico per unitá autoraddrizzante.
al variare di questo parametro sono i nuovi
diagrammi di stabilità. Loro state
raggruppate in una superficie in 3D.
messe tutto raggruppato abbiamo quindi un’onda
che arriva da poppa e essendo più veloce della nave
la rotta sorvola lungo la lunghezza della nave.
Introduzione a: IMO Il' aggiornazione dei criteri di stabilità
per nave intera.
Bailout considerate dall’IScode al 2008 via di mezzo tra:
Seakeeping e Manovrabilità > Stabilità in onda
dopo elenco puntato.
Nuove origini di failure instabilità:
- Ripristinare la variazione in onda.
- Crollo in condizione di nave in black-out.
- Fenomeni causati dalle operazioni di manovra
- Gravine accelerazioni.
I problemi si dividono in:
- I0 livello: criteri più semplici con bassa sicurezza.
- II0 livello: criteri più complessi con alta sicurezza.
Teoria: TM4 = 2π
Approfondiamo:
1) I2 = 0,36 * B = larghezza (Breadth)
Dal libro Principi di naval architecture vediamo il valore di I2 per diversi tipi di navi:
- Submarine 0,31*B
- Large ship 0,36*B
- Aircraft carriers 0,44*B
2) GMT e il valore più basso del rapporto se GMT Tm4
N.B. Se il valore GMT è molto elevato, quindi una nave in teoria molto stabile avremo un periodo di oscillazione molto breve, quindi oscillazioni molto veloci e rapidi cambi di velocità
Le accelerazioni si procurano per le forze iniziole che spostano.
Questo puo' portare deformazioni plastiche alle strutture della nave, specialmente alle strutture lontane dal centro di gravità.
Situazione pericolosa non solo per le strutture una anche per i passeggeri umani.
Momento indurente dovuto all'effetto del vento.
16/3/2022
Momento
Mwr = (1/2) * Sa * Cw * Vwr2 * ALE (Hw - T/2)
Dynamico - pressione
Braccio del momento
Vediamo altre formulazioni:
Mwr = P * A * Z (IS CODE)
P: 504 N/m2
Questa pressione corrisponde a una precisa condizione e velocità del vento, che per il momento non possiamo ricavare.
Mwr = (1/2) * Cw * Vwr2 * ALE (Hw - T/2) * cos θ
‐ Formula generale senza influenza dell'inclinazione trasversale.
Mwr = (1/2) * Cw * Vwr2 * ALE (Hw - T/2) * cos1.3 θ
‐ Pleasure craft (Imbarcazione di diporto)
Formula specifica dal Regolamento 150 12217 IS code
Perché cos θ. Tiene da considerare l'effetto dell'inclinazione trasversale.
Da questo grafico capisco che l'effetto del vento è nulla a 90 di inclinazione.
Ulteriori criteri
GZ > 0,20 m oltre i "Θ > 30°"
Si richiede che vi sia almeno un valore maggiore di 0,20 m sopra i 30°.
Altro esempio di grafico, in questo caso e' un esempio al limite
Al limite perde 0,20 m e' proprio per Θ = 30°.
Questa situazione è generalmente molto rara.
Posizione del massimo di GZ
È richiesto che il max di GZ sia per angoli ΘGZmax > 25°
Ma se il massimo di GZ è prima dei 25°? Se l'area sotto la curva fino all'angolo in questione e maggiore di un tot, va bene lo stesso.
Le note esplicative sono nel capitolo 4 → 4.1 a pag. 28.
Qua si dice che in ogni caso ΘGZmax non può essere minore di 15°.
- ΘGZmax = 15°
- A = ∫015 GZ(Θ)dΘ > 0,07 [m⋅rad]
- ΘGZmax = 30°
- A = ∫030 GZ(Θ)dΘ > 0,055 [m⋅rad]
Il periodo di rollio trovato era:
TMA = 2π √IA/√g GMT [s]
la formula Te = 2 C.B/√GMT formula IScode.
Dal grafico dello sbandamento:
e voglio sapere gli sbandamenti massimiper la mia frequenza di entrata.
Sistema massa-molla-smorz.riferito al sistema nave in acqua.
Confronto formule periodo:
TMA = 2π √IA/√g GMT
[m]/[s] = LWT/[s]
con IA = 0,36 B
T = 2 C.B/√GMT [s]
B = larghezza nave.
C = 0,373 + 0,023 [B]/[T] - 0,043 LWL/100 (coefficiente empirico)
Ultimo termine da definire è rL presente nella formula di
rL: Effettive wave slope coefficient (Slope is acoefficiente di pendenza effettiva dell'onda)esempio navi passeggeriOG = KG-T
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