Appunti per esame Costruzioni Navali 1 (CN1), parte 3

C

PARATIA A MONTANTI: Parte di sinistra disegnata con le strutture in vista

è

verso poppa (guardando avanti).

Questa una paratia a montanti su scafo a

è

struttura longitudinale (caso più semplice).

La prima cosa da fare quando si fa la sezione maestra

dove ci potrebbe essere una paratia di questo tipo e

allineare le strutture rinforzate del fondo e del ponte.

La struttura più importante della paratia il montante

è

rinforzato il quale andrà dal paramezzale all'anguilla i

quali devono essere allineati verticalmente. Questo vale

anche per ulteriori paramezzali. Anche i correnti del

ponte devono essere allineati con i correnti del cielo del

doppiofondo e poi con i correnti del fondo.

Squadre di piede e sopra di testa.

↓ I correnti sono collegati di testa con una squadra

↓ flangiata sovrapposta e di piede con un'altra squadra

allineata con un puntone che collega il corrente del cielo

con il corrente del fondo.

Al fianco non c'è altro modo che collegare con delle

· squadrette tutti i correnti del fianco con il primo

Puntone. montante comune della paratia.

Montante rinforzato: Tratto e punto spesso.

Montanti comuni: Tratto leggero.

Puntoni di collegamento: Tratto leggero.

Squadrette che uniscono il primo montante

comune con il fianco: Tratto leggero.

Se il prof durante la prova ci chiede completo delle

sezioni longitudinali sui montanti comuni e rinforzati

dobbiamo fare i seguenti disegni:

Il montante comune è

Montante verso collegato al corrente

poppa che una

è del ponte tramite una

trave a T che si squadra di testa.

incastra all'aguilla e

poi i due sono

collegati da due

squadre rinforzate

(centrate e

piattabandate) di

piede e di testa. Qui ho il corrente del

fondo e del cielo

Corrente. D collegati da questa

squadra (puntone).

Ora vediamo invece il disegno più complesso di una paratia di una general cargo a due ponti.

Guardando avanti

abbiamo i rinforzi

nascosti quindi vuol

dire che sono verso

prora mentre

guardando indietro

possiamo vedere i vari

rinforzi.

Il particolare ci dice

che tutti i correnti e

tutti gli scalop hanno

la mascherina

stagna.

Qui ci sono le sezioni sul montante rinforzato e quello comune: Essendo il montante inferiore

separato (quindi non tocca

né il fasciame né il corrente)

bisogna collegarlo con due

& squadre per avere un effetto

di incastro accettabile, lo

stesso vale per quello

superiore.

Il montante inferiore

non continuo con quello

è

superiore perché in

mezzo ci passa il

corrente. Il corrente non

si deve interrompere,

↳ passa attraverso la

paratia, passaggio che

poi viene chiuso da una

mascherina stagna.

L'alternativa della paratia a montanti la paratia a traverse che però si usa pochissimo la quale deriva dalle

è

costruzioni in legno.

e m

Qui possiamo vedere la sezione a sinistra:

attraversa rinforzato. Queste righe sono le

squadre di collegamento

che montante che collegano la traversa

Traversa al montante rinforzato. -

il

-

rinforzato. & La paratia va dal fondo

sino al ponte di coperta.

A

Montante

Qui abbiamo la paratia più complessa della General Cargo con sopra a destra il disegno della sezione A:

PARATIE CORRUGATE:

Le paratie corrugate sono paratie che non hanno travi di rinforzo. Il rinforzo costituito semplicemente

è

da una piegatura delle lamiere (moduli longitudinali) che contengono una corrugazione e vengono usate

soprattutto sulle navi da carico alla rinfusa che trasportano carbone.

Il RINA fornisce delle regole per il dimensionamento delle corrugazioni che si basano sullo spessore minimo

ma anche sulle forme della corrugazione: T

an

e

· mar te

STRUTTURA DELLA PRORA:

Tutta questa la struttura del Gavone il quale serve a riempirlo d'acqua di zavorra per bilanciare l'assetto.

è La struttura di prora comincia

Nel pozzo a catene c'è una dalla paratia di collisione la quale

paratia divisoria per le deve stare ad una distanza dalla

catene dell'ancora di destra perpendicolare avanti compresa

e le catene dell'ancora di tra il 5/10% della lunghezza di

sinistra e devono costruzione.

sempre essere separate. Questa paratia di collisione è

la parte iniziale della zona

che si chiama Gavone che è

quella che deve avere la

Questi trincarini densità strutturale più

sono tenuti aperti elevata di tutto lo scafo

da questi puntoni i perché la prima ad essere

è

quali impediscono soggetta ad una collisione.

alla struttura di *

schiacciarsi. 2 Il trincarino di palpitazione non altro

è

che un ponte senza il fasciame centrale.

Come vediamo questa è

una struttura tipicamente Questi rinforzi

trasversale. orizzontale si

Se lo scafo a

è chiamano

struttura copertini/trincarini

trasversale di palpitazione

Coppo.

nell'estremità di · servono proprio

prora l'intervallo di ad irrigidire la

ossatura diventa prua in caso di

610 mm. impatto contro un

*

Il madiere al quale ostacolo.

sono collegate la *

Puntelli verticali che servono a

costola del fianco di sostenere il peso di questo

sinistra con la costola scatolone che il pozzo a catene il

del fianco di destra. è

quale saldato alla paratia di

è

collisione, collegato rigidamente a

Il coppo serve per fare in modo che le lamiere tutti i copertini di palpitazione

del fianco non arrivino a saldarsi di punta ma perché deve contenere un carico che

si saldino come se fossero in piano: 7,8 tonnellate a metro cubo.

è circa

Coppo La saldatura la faccio su due lamiere che sono quasi in piano.

D Le lamiere del fianco destro e sinistro non si

Lamiere del fianco. incontrano mai sulla estremità di prora ma su

una lamiera di raccordo detta coppo.

La paratia al centro forata detta paratia di sbattimento, serve per evitare l'effetto dello sloshing dovuto al

è

rollio della nave quando si riempie il gavone di prua per raddrizzare un assetto.

Qui c'è un ulteriore tubo trasversale che

termina a murata con un foro chiamato

occhio di Cubia. L'occhio di Cubia di solito è

sotto al ponte di coperta.

Ponte del castello di prora *

dove vi sono le attrezzature

di ancoraggio e ormeggio.

Qui vi un tubo dal quale

è

entrano le catene che si L

recuperano dall'esterno. G

Paratia di collisione. D Ponte di coperta.

D d

Pozzo a catene Trincarino di palpitazione.

con base di D

appoggio (mud

box). ↓

A

Trincarino di palpitazione. * N

D

Tra un Trincarino di palpitazione ed un altro (SEZ. C-C), vi sono dei diaframmi (SEZ. B-B) dette gole che

servono sempre per irrigidire la prua (e sono molto importanti per quelle navi che navigano nel ghiaccio.

Questo un

è

rinforzo del

coppo.

STRUTTURA DELLA POPPA:

organizzata allo stesso modo, anche lei la facciamo partire dalla paratia del pressatrecce e tutto il volume

È

che ho dietro il gavone di poppa.

è Fasciame di

sinistra.

Copertino che consente

di sostenere il timone

con uno schema di due

appoggi. Telaio fuso di -

·

-

acciaio.

Paratia di

sbattimento. Fasciame

di dritta.

Si salda ad asola.

Sull'asta del timone calettato il

è

Nello stesso timone il quale ha il vantaggio di

telaio si ricava essere appoggiato sul calcagnolo e

l'alloggiamento A appeso alla macchina del timone.

A

dell'asta del

timone: All'interno del gavone vi sono dei madieri

Losca. che hanno la funzione di sostenere l'asse.

Calcagnolo.

Le lamiere convogliano su

un telaio fuso di acciaio.

Questa la zona di poppa di una nave più moderna..

è

un telaio saldato che contiene solo

È D

la pinna alla quale fissato il timone.

è

Osserviamo i seguenti disegni sulle strutture della prora e della poppa..

Pozzo a

catene.

o Gavone di prora.

Paratia di collisione. (

Tunnel per poter accedere all'etica di manovra. Paratie di sbattimento.

*

I

Sezione trasversale della prora:

m

Il seguente disegno rappresenta tutta la struttura dell'apparato motore più l'area del gavone di poppa:

·

D

Gavone di poppa un intreccio di paramezzali e madieri che si estendo dal fondo sino al

è

copertino della macchina del timone che la chiusura superiore del gavone di poppa.

è

Questa una sezione trasversale della poppa in particolare questa un'ossatura rinforzata:

è è

Nell'immagine successiva c'è la corrispondente ossature comune:

Zona

apparato

motore.

Vi sono dei copertini messi all'altezza giusta in prossimità del motore perché quest'ultimo

avrà dei componenti di regolazione a cui bisogna accedere comodamente per fare

manutenzione durante la navigazione.

GENERAL CARGO:

Le navi da carico generale dette anche "general cargo" sono le discendenti dirette degli antichi velieri e sono

usate per trasportare una vasta gamma di merci, come pacchi e sacchi. Queste navi sono molto flessibili dal

punto di vista commerciale e possono adattarsi a diversi tipi di carico e rotte.

Un esempio famoso di queste imbarcazioni sono le navi Liberty statunitensi, costruite durante la Seconda

Guerra Mondiale per rifornire gli alleati inglesi. Per accelerare la produzione a seguito delle ingenti perdite

subite, gli americani sostituirono la chiodatura con la saldatura, riducendo notevolmente i tempi di costruzione.

Queste navi avevano una struttura robusta con due ponti, un doppio fondo e ampi portelloni per facilitare il

carico e lo scarico. Questa struttura a due ponti ha dato origine al soprannome "tween deck". La loro solidità ne

ha garantito una lunga vita operativa, rendendole molto redditizie per gli armatori.

More

·

Sulle paratie di suddivisione delle stive fissata la struttura di sostegno delle gru o dei picchi di carico.

è

Il carico viene movimentato con

delle attrezzature in modo da

poterne prendere una quantità

maggiore possibile per ogni

movimento.

Alcune navi hanno anche delle porte di imbarco laterali in modo da potervi accedere con dei mezzi (per

esempio dei muletti) il tutto sempre per velocizzare al massimo le operazioni di carico e scarico.

Nave da carico generale ad un solo ponte: Struttura trasversale.

Il corrente rinforzato del fianco ci molto utile per dividere la