Aerodinamica, appunti - parte 2/3

RACE CARS AERODYNAMICS

Hanno portato questa vettura in galleria del vento. Hanno misurato il Cpt nell'ascia, precisamente a 500 mm dal TE. L'immagine sopracriporta il risultato.

Hanno notato che la scia risultava essere eccessivamente larga nella zona posteriore, allora hanno iniziato a studiare uno spoiler anteriore. Come fa lo splitter a ridurre la larghezza della scia? Incanalando più aria sotto la macchina, riesco a tenere una pressione più bassa sotto l'auto e dunque l'aria viene trattenuta verso l'interno. L'apertura al centro dello splitter crea una bassa pressione al centro della vettura che richiama la scia all'interno.

Wheel deflector (wheel dams cioè "diga") o front-wheel spoiler: pezzi di plastica che vengono messi davanti alle ruote in posizione ortogonale rispetto al flusso. Creano drag ma complessivamente la riducono perché riducono l'impatto delle ruote.

L'unico modo, fissati i pneumatici (da regolamento),

L'effetto suolo dell'ala anteriore). Questo significa che il bilancio di un'auto dipende da questi due parametri: altezza e rake. Posso misurare l'altezza dell'asse anteriore e posteriore in ogni punto del circuito e riportare questi dati sui grafici, così conoscerò l'assetto dell'auto in ogni punto del circuito e il relativo carico sui due assi.

Step avanti: l'auto non è influenzata solo dal pitch ma anche dal rollio e dall'imbardata. L'auto in gara potrà assumere tutti gli assetti rappresentati sul grafico da ogni puntino azzurro. Allora su quali punti vedo a settare l'auto? Servono degli algoritmi che stabiliscono quali sono, in ordine di performance, le configurazioni migliori per il circuito. Per esempio si danno dei pesi a ciascun assetto dell'auto, es:

Aerodinamica e dinamica del veicolo

Vediamo una vera aeromappa: sullo sfondo ho il carico aerodinamico

Se ci mettiamo in un punto di questa mappa, le coordinate x e y corrispondono ad una determinata altezza dell'avantreno e del retrotreno.

Notiamo che aumentano la velocità, l'auto si schiaccia a terra (per il carico aerodinamico).

La linea blu rappresenta gli assetti in massima accelerazione.

La linea fucsia è la linea di massima decelerazione.

La diagonale è la prova fatta a velocità costante.

Significa che la vettura si potrà muovere all'interno del rettangolo disegnato da queste curve.

Non è corretto unire queste due curve con dei segmenti, l'auto si comporterà in modo "strano", o diverso, non lineare.

Vediamo anche il rapporto tra il carico

all'anteriore e quello al posteriore:Se h diminuisce, dopo la sezione di "gola" ho un gradiente di pressione avverso, che sarà più forte mano a mano che h diminuisce. Quindi ad un certo punto crea uno stallo. Lo stallo nei grafici avviene nei picchi delle curve.

Un ala senza endplate genera dei vortici all'estremità alare: il più importante è l'Y250. Si creano vortici anche qui. Questo vortice è creato dal tyre squirt. È caratterizzato da bassissima pressione, e se finisse dentro il fondo creerebbe problemi di performance. Ecco perché davanti al fondo era pieno di turning vanes.