No Fly Zone: la regola che protegge il cielo

Presentazione dell'argomento

La no-fly zone è una misura per impedire qualsiasi sorvolo aereo di una zona definita. Questo termine si può usare in periodo di pace per ragioni di sicurezza, come per esempio intorno agli edifici ufficiali o alle basi militari, o per ragioni culturali o religiosi al di sopra di luoghi sacri. Durante i conflitti armati, questa disposizione può essere messa in atto per prevenire i bombardamenti e proteggere le popolazioni civili.
In tempo di guerra, la no-fly zone è autorizzata dall'articolo 42 della Carta delle Nazioni Unite, che afferma che se le sanzioni contro il paese che commette aggressioni militari non sono sufficienti, "il Consiglio di sicurezza (...) può intraprendere, per mezzo di forze aeree, navali o terrestri, qualsiasi azione ritenga necessaria per il mantenimento o il ripristino della pace e della sicurezza internazionali. Queste azioni possono includere dimostrazioni, delle misure di blocco e altre operazioni effettuate da forze aeree, navali o terrestri di membri delle Nazioni Unite»

La non fly zone in caso di guerra

L'istituzione di una "no-fly zone" significa che ogni aeromobile che sorvola il territorio interessato deve essere autorizzato dall'istituzione che adotta il divieto. Se il dispositivo non è conforme alla regola, può essere abbattuto.
Questa è una "misura offensiva", non difensiva. Se, a proposito della guerra in Ucraina, la NATO dovesse attuare una tale regola, come il presidente ucraino Volodymyr Zelensky ha chiesto per diversi giorni, l'organizzazione dovrebbe schierare aerei da combattimento per monitorare, senza interruzioni, lo spazio aereo sopra l'Ucraina.
Ma la NATO rifiuta di essere direttamente coinvolta nella guerra in Ucraina. "Gli alleati hanno convenuto che non dovremmo avere aerei della NATO che operano nello spazio aereo ucraino o truppe della NATO sul terreno, perché potremmo finire con una guerra totale in Europa".

I precedenti

La no-fly zone è già stata utilizzata più volte durante i conflitti armati. Prima in Iraq, è stata applicata congiuntamente dal 1991 al 2003 da Francia, Stati Uniti e Regno Unito al fine di proteggere la popolazione del nord e del sud del paese dai raid aerei di Saddam Hussein. Durante la guerra in Bosnia-Erzegovina, la NATO ha deciso di introdurre questa misura sullo spazio aereo del paese. Questo è durato due anni, dall'aprile 1993 al dicembre 1995.
Più recentemente, in Libia, il Consiglio di Sicurezza dell'ONU ha autorizzato nel marzo 2011 la creazione di una "no-fly zone" sul paese per proteggere i civili dai bombardamenti decisi dal presidente Muammar Gheddafi e la NATO fu incaricata di garantire il rispetto della misura adottata.

I droni

La no fly zone non riguarda solo aerei di guerra o civili; riguarda anche i droni che presto saranno più numerosi nel cielo degli aerei di linea. Questo pone problematiche e sfide da superare senza precedenti: sicurezza, regolamenti, controllo del traffico aereo.
Un vago ronzio. Un'ombra furtiva che scivola lungo il marciapiede. Poi più nulla. Il drone è già fuori dalla vista. Perché era un drone. Nessun'altra “macchina volante” potrebbe volare così discretamente ad un'altitudine di poche decine di metri.
Cosa è venuto a fare in questo quartiere? Consegnare un pacco? Partecipare a un'operazione di polizia? Stabilire un rilievo topografico? Ricerca di una scena per un film in programmazione? Gli interrogativi sono tanti, alcuni dei quali inquietanti.

Il mercato dei droni sta esplodendo

Gli usi di questi robot volanti sono già numerosi e lo diventerà sempre di più, man mano che designer e utenti, professionisti o amatoriali, ne inventeranno altri, sfruttando i progressi tecnologici e una democratizzazione già ben avviata. In campagna, in città, a livello delle finestre o ai confini dello spazio, i droni sanno già trasportare e far cadere oggetti, registrare e trasmettere immagini, suoni, dati, il tutto con un'autonomia sempre maggiore e costi che continuano a scendere. E questo è solo l'inizio.
Tuttavia, pochi hanno visto passare un drone. Mentre non esiste un censimento globale del numero di aerei in servizio, è noto che 1.708 riferimenti di modelli militari e civili hanno volato in tutto il mondo nel 2013, tra il 2011 e il 2014, il numero di droni per applicazioni civili è raddoppiato, mentre la flottiglia militare è rimasta stagnante. E data l'attuale crescita del settore, gli esperti stimano che, in 8 anni, 27.500 nuovi droni civili avranno raggiunto i cieli. La loro conquista dei cieli è appena iniziata.
Anche senza essere armati, un drone può costituire un'arma. I motori degli aerei di linea sono progettati per resistere alle collisioni con gli uccelli, non con oggetti metallici. Anche senza essere armati, un drone può essere un'arma.
I droni diventeranno diffusi come gli smartphone e diventare così familiari? Una cosa è certa: smartphone e droni aprono opportunità senza precedenti per individui e professionisti per agire e informarsi. Mentre la rivoluzione degli smartphone è indiscutibile, quella promessa dai droni promette di essere di una scala comparabile. Ma si giocherà in uno spazio molto speciale: nel cielo. Uno spazio, almeno fino ad ora, tra i più regolamentati, attraversato da professionisti che hanno familiarità con le rigide leggi dell'aeronautica. Perché con l'arrivo dei droni, il regno dell'aria si apre a una grande popolazione di operatori – professionisti o amatoriali – che a volte ignorano le sue leggi, e non sempre possono garantire che le loro macchine volino senza disturbare il cielo che ci sovrasta: incidenti con aerei, cadute su individui, sorvoli non autorizzati di aree popolate e persino usi per scopi terroristici. Gli incidenti e gli incidenti si moltiplicano. Tutto questo conferma che i droni rimescoleranno le carte del controllo aereo per cui c’è bisogno cdi un controllo dei cieli o di una “no fly zone”.

No-fly zone per evitare eventuali rischi

La giustizia è già alle prese con il più evidente di questi sconvolgimenti: il rischio di cadere e la conseguente messa in pericolo della vita degli altri. Questo perché è vietato ai droni sorvolare aree popolate a causa del rischio di perdita di controllo: pericolo meteorologico, perdita di collegamento radio, danni al motore, guasto della batteria, errore del pilota... I dispositivi più comuni, pesano da 2 a 5 kg. Tuttavia, "se un drone di 2 kg cade da un'altezza di 50 m, può almeno metterti fuori combattimento o ferirti con le sue eliche". Per contrastare il rischio di perdere i collegamenti, l'Organizzazione Internazionale dell'Aviazione Civile sta studiando la possibilità di assegnare ai droni una banda di frequenza specifica. Ma esistono altre forme di sicurezza: paracadute, dispositivi di ritorno automatico al punto di partenza o atterraggio di emergenza in caso di perdita del collegamento radio, ma questi sistemi non sono – per il momento – obbligatori. In alcuni paesi europei, la legislazione richiede approvazioni preventive per ogni missione e definisce le zone di esclusione (luoghi pubblici, aeroporti, corridoi aerei, ecc.). Per non parlare dei requisiti per i piloti remoti, che devono almeno avere una formazione teorica e avere una dichiarazione di livello di competenza.

Una difficile divisione del cielo

Il problema è che molti di coloro che possiedono un drone – è diventato un regalo di Natale popolare – ignorano o disprezzano questo regolamento. In effetti, il rischio di caduta è ben lungi dall'essere la principale preoccupazione delle autorità aeronautiche. È, più in generale, la coesistenza dei droni con altri velivoli che mobilita la maggior parte delle riflessioni. Secondo le norme dell'aviazione civile, l'integrazione dei droni nello spazio aereo si basa – almeno in teoria – sul principio dello spazio aereo separato: aerei e droni devono operare in aree separate, cosiddette "segregate", e non dovrebbero mai incrociarsi. "Non ci è permesso guidare sulla strada con un'auto telecomandata. È lo stesso per il cielo", Questa situazione corrisponde a una realtà tecnica: la maggior parte dei droni non può superare le poche centinaia di metri di altitudine, mentre gli aerei di linea attraversano a quasi 10.000 m. Il rischio principale è quindi intorno agli aeroporti, dove i droni sono in linea di principio vietati.
Il problema è comunque molto reale: si moltiplicano i casi di aerei ed elicotteri che evitano un drone in extremis. Tuttavia, domani, con la proliferazione dei droni, questa compartimentazione andrà in frantumi. Saranno infatti sempre più numerosi, e prenderanno quota, per compiere missioni sempre più varie. Le autorità aeronautiche sanno già che non ci sarà altra scelta che farli coesistere con gli aerei.
Il sorvolo di aree popolate è vietato a qualsiasi tipo di drone. Se uno di loro dovesse cadere da 50 metri di altezza, potrebbe mettere uccidere o ferire qualcuno con le sue eliche.
Gli aerei di linea sono tutti dotati di transponder per identificarli e localizzarli. Oltre ad un sistema anticollisione, che consente, in caso di pericolo, di offrire ai piloti manovre evasive. Si tratta di due aspetti di equipaggiamento di cui, per il momento, non sono dotati di droni.

Proteggere il cielo: già alcuni dispositivi

In che modo, in caso di perdita del collegamento radio con il pilota, guasto o acquisizione da parte degli hacker, si può garantire che i droni non mettano in pericolo le persone e le installazioni a terra e interrompano altri velivoli in volo? Le autorità e i produttori hanno alcuni modi per garantire il controllo di un cielo invaso da questi robot volanti: creazione di una no fly zone e abbattimento istantaneo dei droni che hanno violato le regole, utilizzo di droni anti-droni, hackeraggio di droni ritenuti ostili

Tutto per compiacere i terroristi

Nonostante la buona volontà di operatori e regolatori, la convivenza dei droni con altri dispositivi non è ancora serena, francamente promette di essere pericolosa non appena consideriamo usi criminali. Economico, facile da pilotare, furtivo, progettato per trasportare un carico. I droni hanno tutto per compiacere trafficanti e terroristi che vogliono manovrare tramite radar. Infatti, nel giro di pochi anni, diverse prigioni sono state vittime di droni utilizzati per consegnare pacchi (tabacco, droga, telefoni cellulari...) ai detenuti. Piani per attacchi terroristici con droni carichi di esplosivo sono stati sventati nel settembre 2011 a Boston e nel giugno 2013 in Germania. Esistono protezioni contro questo tipo di attacco? Cosa succederebbe se un drone si avvicinasse a una centrale nucleare? Il sorvolo è vietato entro un raggio di 5 km e fino a 1.000 m di altitudine. In caso di violazione, i mezzi di intervento possono essere ingaggiati dall'aeronautica militare. Tuttavia, nel maggio 2012, un attivista di Greenpeace è riuscito ad atterrare in un parapendio a motore nel recinto della centrale elettrica di Bugey, in Francia, per dimostrare le carenze del dispositivo.
Inoltre, un drone può essere hackerato per recuperare i dati in esso contenuti: informazioni essenziali per un'azienda, o strategiche per la sicurezza di un sito sensibile.
Cosa succede se un drone è stato visto vicino a un aeroporto? Si inizia ad avvisare la torre di controllo per fermare il traffico. Se il pilota non può essere trovato, si può abbattere il drone con armi da fuoco come ultima risorsa. Un gioco di tiro al piccione la cui posta in gioco è tutt'altro che banale: se un dispositivo del peso di pochi chilogrammi penetra nel motore di un aereo di linea a bassa quota, c'è un rischio reale di incidente perché i motori sono progettati per resistere alle collisioni con gli uccelli, non con oggetti metallici.

Rischi da temere

Il rischio è tanto più grave in quanto i droni civili possono essere hackerati. I ponti radio utilizzati per il pilotaggio, o il GPS per la guida satellitare, non hanno protezione, a differenza dei droni militari, i cui collegamenti sono crittografati. Un tallone d'Achille facile da sfruttare, come dimostrato nel giugno 2012 da una squadra del laboratorio di radionavigazione dell'Università del Texas. In pochi secondi, i ricercatori sono riusciti, grazie a un trasmettitore a terra posto a 500 m di distanza, a hackerare il segnale GPS e prendere il controllo di un drone. Lo scorso dicembre, un giovane hacker ha realizzato un drone in grado di prendere il controllo di altri droni, costringendoli a seguire il suo dispositivo come uno zombie, sostituendo il collegamento radio che collega il drone al suo pilota. Questi fatti sollevano seri interrogativi in un momento in cui i droni vengono inviati in aree sensibili, per ispezionare le condizioni dei camini degli altiforni, delle centrali nucleari, delle infrastrutture ferroviarie ed elettriche o per spaventare gli uccelli negli aeroporti. Senza protezione, questi droni "amici" non rischiano di essere hackerati e rivoltati contro i loro padroni?

I droni e la privacy

I droni cambiano le regole sulla privacy. Una dichiarazione è necessaria per qualsiasi elaborazione delle immagini effettuata al di fuori del contesto domestico, come ad esempio la videosorveglianza. Questi passaggi non sono necessari se ci limitiamo a filmare il proprio ambiente e i propri familiari. Se si tratta di un uso più ampio, nel quartiere per esempio, o professionale, è richiesta la dichiarazione alla Direzione Generale dell'Aviazione Civile. Se qualcuno viene spiato da un vicino usando un drone, è esattamente come se fosse spiato con una semplice telecamera. È vietato e può deferire il giudice per violazione della privacy.
I droni spesso non sono invadenti. Questo è il caso dell'agricoltura, della manutenzione degli edifici. Tuttavia, poiché possono essere utilizzati per scopi di sorveglianza, c'è una vera domanda sulla privacy. Le norme in vigore sono le più difficili da applicare ai droni, a causa della loro mobilità.

Verso i droni anti-drone?

È possibile che un hacker inietti un virus in un drone per recuperare informazioni sensibili che ha filmato. O di sostituirle con altre immagini, al fine di mascherare attività illecite. O per creare disordine pubblico: iniettare immagini false in un drone che monitora le condizioni di un ponte stradale potrebbe, ad esempio, portare alla chiusura dell'edificio, mentre le sue condizioni vengono controllate. Gli scienziati ritengono che ci sia un urgente bisogno di crittografare i collegamenti radio e GPS e di proteggere i sistemi informatici dei droni dai virus, come sui droni militari, anche se questo non è all'ordine del giorno, né dei produttori, né della legislazione, pur sapendo che la protezione non è infallibile. Nel 2011, per esempio, l'Iran si è vantato di aver hackerato il sistema di guida di un drone spia statunitense per catturarlo; tuttavia, complicherebbe almeno il compito degli hacker.
La migliore protezione sarebbe quella di creare bolle di sicurezza anti-drone utilizzando disturbatori di frequenza per tagliare il collegamento tra il drone e il suo pilota.
Rimane un'ultima risorsa: abbattere i droni ostili. Lo scorso dicembre, durante i test, l'esercito americano ha abbattuto droni a metà volo da un veicolo terrestre utilizzando un laser da dieci kilowatt. Altri usano metodi più basilari. A Deer Trail, in Colorado, dove la privacy non è uno scherzo, una volta si pensava di rilasciare permessi che autorizzassero le riprese visive su qualsiasi drone visto. Più seriamente, la soluzione potrebbe venire dallo sviluppo di droni anti-drone, corazzati, protetti contro la pirateria e armati per neutralizzare i loro congeneri. Una proiezione del gioco instancabile del poliziotto e del ladro in una nuova dimensione, quella di un cielo invaso, nel bene e nel male, da robot volanti.

Conclusione

Se in caso di guerra, la creazione di una “no fly zone” può creare seri problemi per un incremento delle ostilità per il rischio di vedere ampliare sicuramente il campo di guerra, nel caso dei droni, una zona in cui sia proibito volare è estremamente necessaria per tutta una serie di motivi che interessano la vita privata del cittadino (la privacy), la sicurezza, il sostegno offerto ad usi criminali, il rischio di collisione fatale con aerei di linea