Tesina sulla Juventus

“I veri eroi sono quelli che ogni giorno si alzano dal letto e affrontano

la vita anche se gli hanno rubato i sogni e il futuro.

Quelli che alzano la saracinesca di un bar o di un’officina, che vanno in

un ufficio, in una fabbrica.

Che non lottano per la gloria o per la fama, ma per la sopravvivenza”

Fabio Volo, Esco a fare due passi, 2001

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L’INDUSTRIALIZZAZIONE IN ITALIA

In Italia la rivoluzione industriale (o “industrializzazione”) ebbe inizio tra gli ultimi anni del 1800 e i primi

del 1900, solamente per alcune regioni settentrionali del territorio Italiano. Infatti, a fine 1800, sorsero diverse

fabbriche, destinate poi un giorno a diventare punti cardini della nostra attuale società.

Lombardia, Liguria e Piemonte.

Già, proprio quel Piemonte protagonista di questo lungo

percorso che andrò a raccontarvi.

A Torino, sotto il protettivo e continuo controllo della

Famiglia Agnelli, nacque la Fiat, dando vita ad una produ-

zione automobilistica tutt’oggi invidiataci da tutto il

mondo, per due fattori: storia e qualità.

A Milano sorse la Breda, specializzata nella fabbricazione

di locomotive ferroviarie e armi per l’esercito.

La Pirelli e la Marellli, entrambe concentrate nella

fabbricazione di pneumatici e accessori elettrici.

L’Alfa Romeo, la Montecatini, l’Ansaldo a Genova, la Edi-

son. I posti di lavori aumentano ma, nonostante tutti que-

sti sforzi, le condizioni degli operai non cambiarono: 14/16 ore di lavoro al giorno, salari bassi, assistenza

medica pari a zero, nessun diritto alla pensione. L’unica vera alternativa rimaneva emigrare verso le

Americhe. Cosi, dal 1870 al 1914, furono oltre 16 milioni gli Italiani a trovar fortuna in altri lidi, lontani dal

loro paese nativo. L’economia Italiana subì gravissime perdite. Bisognava trovare al più presto una soluzione.

Ed ecco che fece il suo ingresso in campo il Torinese Giovanni Giolitti. Governò dal 1903 al 1913, il suo

compito era principalmente il seguente: risollevare lo sviluppo industriale dopo un decollo decisamente

affannoso. Promulgò una serie di leggi che riducevano orari di lavoro dei dipendenti, garantiva loro il riposo

festivo, rese obbligatoria l’assicurazione contro gli infortuni sul lavoro e decise di premiare gli operai storici

istituendo una cassa per la pensione di vecchiaia. Nel 1945, quando l’Italia uscì definitivamente dalla seconda

guerra mondiale, l’intera nazione necessitava di cambiamenti radicali. Questa imponente opera di

ricostruzione venne affidata al governo repubblicano di Alcide De Gasperi, che tra il 1958 e il 1963, seppe

provocare il “miracolo economico” in particolare nel triangolo industriale tra Milano, Torino e Genova.

Il livello di vita degli Italiani migliorò notevolmente. diffondendo nelle famiglie nuovi strumenti.

Elettrodomestici, le prime automobili, le prime motociclette. L’opera di rinnovamento poteva dirsi conclusa.

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“Siamo appena all’alba di un grandioso movimento di capitali,

di masse, di lavoro. Mi sbaglierò, ma l’automobile segnerà l’inizio di un

rinnovamento sociale dalle fondamenta”.

Giovanni Agnelli, 1901

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TORINO E L’ AUTOMOBILE: LA FIAT

Alla fine del 1800, mentre in Francia e Germania l’industria automobilistica tende ad assumere una dimen-

sione industriale, nel nostro paese l’automobile continua a rimanere semi sconosciuta. Aristocratici e bene-

stanti Torinesi si rendono conto che l’Italia, come la maggior parte dell’Europa, deve fare il suo ingresso nel

settore automobilistico.

L’iniziativa parte da un gruppo di aristocratici, possidenti e professio-

nisti, accomunati da una forte passione per il veicolo sportivo; fino a

quel momento i loro incontri avvengono nell’elegante caffè Burello,

nei pressi della stazione ferroviaria di Porta Nuova. In questo quadro

si inserisce la volontà di fondare la Fiat, valida occasione per

intraprendere un’attività economica di ampio respiro, assicurare alla

città e al paese la presenza di un settore industriale all’avanguardia.

I fondatori della nuova società, evidentemente consapevoli di questi

obbiettivi, si ritrovano l’11 luglio 1899 presso la sede del Banco Sconto

e Sete dove firmano l’atto costitutivo. All’iniziativa, che coinvolse una

trentina di nobili e borghesi, partecipò anche un ricco proprietario

terriero che rispondeva al nome di Giovanni Agnelli.

Nacque ufficialmente la Fiat che ben presto diverrà, come è tuttora

considerata, il dominio della famiglia Agnelli. Ma ricordiamoci che, i fondatori furono trenta e che tutti

parteciparono a formare il capitale iniziale, suddiviso in quattromila azioni da lire duecento cadauna.

Con Scarfiotti presidente e Agnelli amministratore delegato, la Fiat iniziava la sua attività.

Negli anni successivi, Torino cresce con l’automobile, arrivando ad avere oltre 30.000 dipendenti del gruppo

Fiat. Ma la Fiat non fu l’unica società che tentò la fortuna in questo settore automobilistico anche se

continuava a conquistare una buona parte del mercato Italiano. Due, sono i fattori che permettono alla Fiat,

di raggiungere cosi rapidamente il predominio su tutte le altre aziende del settore: la “spregiudicatezza di

Giovanni Agnelli” e la decisione di “seguire il modello Ford”. Sul primo punto c’è ben poco da scrivere, in

quegli anni molte aziende automobilistiche furono costrette a chiudere i battenti o a ridimensionarsi.

Stranamente, la Fiat trae da questa rovina un vantaggio incolmabile. La storia, purtroppo, è anche colma di

questi non certo piacevoli episodi. 12 12

Sul secondo punto, invece, entra in scena l’immensa furbizia di Giovanni Agnelli.

Nel 1907, compie il suo primo viaggio negli Stati Uniti e da esso trae le decisioni che più incidono su questa

sua nuova fase produttiva. In America, precisamente a Detroit, Giovanni Agnelli visita gli stabilimenti della

Ford, altra azienda leader nel settore automobilistico mondiale e apprende quanto la lavorazione in serie

possa effettivamente ridurre i costi, rivoluzionando totalmente il concetto di industria.

La produzione in casa Ford ebbe una crescita vertiginosa.

E’ il risultato dell’applicazione di un nuovo sistema industriale rivoluzionario, noto a tutti come “fordismo”,

composto dalla combinazione di alcuni elementi come l’intercambiabilità dei pezzi e la velocizzazione della

prestazione lavorativa: in poche parole, la Catena di Montaggio. Aspetto che, prima d’ora, non era mai stato

preso in considerazione. L’automobile diventa cosi uno strumento indispensabile del

nostro secolo. Durante la prima guerra mondiale, in Italia,

la Fiat registra una forte crescita.

Nell’arco di tre anni, l’azienda Torinese quintuplica la pro-

duzione di autoveicoli. Alla fine della guerra, la Fiat è ormai

un colosso industriale e finanziario su scala nazionale.

Nel Dicembre del 1918, Giovanni Agnelli ufficializza l’im-

minente commercializzazione della “Fiat 500”, un’ econo-

micissima vettura che, per motivi puramente tecnici, ri-

marrà solamente un prototipo.

Nel frattempo però l’Italia, uscita vittoriosa dalla tempesta

della Grande Guerra, non riesce a vincere il dopoguerra.

Giovanni Agnelli, come molti altri industriali, non può non vedere con timore i disordini che si erano creati

con l’occupazione delle fabbriche. Come molti altri capitalisti, anche Agnelli finanzierà le squadre fasciste,

ma senza particolare entusiasmo.

Perché Agnelli appoggiò Mussolini? Ma prima di qualsiasi altra analisi, dobbiamo tenere ben presente che il

mondo di Agnelli è la Fiat, e che la Fiat è (per lui) la misura di tutte le cose.

Il potere politico (Mussolini) e il potere economico (Agnelli) non possono che vivere in simbiosi, se non

vogliono rovinarsi a vicenda. 13 13

Agnelli lo sa benissimo, come lo sa benissimo anche Mussolini. E quando quest’ultimo arriva al potere, si

stabilisce un clima che, potremmo chiamare, di “reciproca cortesia”.

I primi provvedimenti del governo fascista non possono che essere graditi agli industriali e allo stesso Agnelli

arriva la nomina a senatore. L’appoggio che la Fiat diede a diversi settori della Resistenza, pur mantenendo

ottimi rapporti con la Repubblica Sociale e con gli occupanti tedeschi, stanno a dimostrare come la morale fu,

sempre, una sola: “Con chiunque, purché questo coincida col bene dell’universo (ovvero della Fiat)”.

La vita economica, politica e sociale del capoluogo piemontese è sempre

più legata alle sorti della grande azienda: dalla fine degli anni venti, Torino

è ormai la “Città della Fiat”.

Fin dall’immediato dopoguerra la Fiat, sotto la nuova presidenza di Vitto-

rio Valletta, è pronta a reinterpretare il suo ruolo guida per la città e per lo

sviluppo economico del paese.

Vittorio Valletta diventa Presidente nel 1946 e resterà al potere per oltre

20 anni. Da grand’uomo qual’era, Valletta si era posto un solo obiettivo:

produrre e vendere automobili economiche, alla portata di tutti.

Un’intuizione che si rivelerà vincente.

L’imponente aumento della manodopera industriale è reso possibile dalla

grande disponibilità di manodopera nel Mezzogiorno.

A Mirafiori viene prodotta la Fiat 600, disegnata dall’ingegner Dante

Giacosa, che insieme alla Fiat 500 segna l’ingresso dell’automobile nel-

la vita quotidiana degli italiani. Ne vengono vendute più di 7 milioni di

esemplari: i numeri ora sono paragonabili a quelli delle grandi case europee. Si tratta di macchine spartane,

economiche e facili da guidare.

La grande novità introdotta da Valletta è la Scuola Allievi, la più grande esperienza formativa di tutta la

storia industriale del Paese: educa più di 20.000 allievi, preparandoli a ruoli di responsabilità, spesso anche

dirigenziali. I primi problemi per l’azienda iniziano nel 1962: si verificano i primi grandi scioperi, dovuti alle

durissime condizioni di lavoro. Valletta ha 69 anni, ma non è intenzionato a mollare subito, cosi nel 1966 si

decide finalmente a lasciare il comando, anche a causa di vari problemi di salute.

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Arriva Gianni Agnelli, che vuole rivedere radicalmente l’organizzazione dell’azienda. Valletta diventa presi-

dente onorario ma muore un anno dopo, nell’agosto del 1967: la sua morte segna la fine della stagione

“fordista” della Fiat.

Gianni Agnelli, soprannominato l’Avvocato, sebbene non lo sia mai stato, fu presidente della Fiat dal 1966 a

1996, anno in cui lascierà la guida a Cesare Romiti.

Durante i 30 anni della sua guida, la Fiat incrementò l’appeal multinazionale dell’azienda: dalle aperture al

mercato sovietico negli anni sessanta all’accordo del 1976 con il quale la Fiat cedette alla Libia del colonnello

Gheddafi il 10% di azioni in cambio di 415 milioni di dollari, denaro fresco di cui la casa torinese aveva enor-

memente bisogno. Pur senza esserne direttamente il presidente, Agnelli continuerà a occuparsi dell’azienda di

famiglia fino alla sua morte, avvenuta nel gennaio del 2003.

Della famiglia Agnelli si è scritto e detto molto. Alcuni l’hanno identificata con la vera casa regnante italiana;

altri l’hanno paragonata ai Kennedy, per il potere esercitato e anche per una certa dose di sfortuna che da

sempre ha aleggiato su entrambe le famiglie: sia il figlio di Giovanni, Edoardo, che di Umberto, Giovannino,

morirono in giovane età. Gianni Agnelli in vita è stato idolatrato e detestato quasi in egual misura.

Il suo stile lo fanno oggi rimpiangere ai più. Certamente non era un santo e ha spesso anteposto i propri

interessi e quelli della sua azienda a quelli del paese. Ma l’ha fatto sempre con garbo e sicuramente con più

intelligenza di quanti, in questo ultimo ventennio, hanno provato a fare la stessa cosa.

Dopo oltre 100 anni di storia, di uomini e di potere, ci tengo a puntualizzare che la Fiat è Torino, con gli

stabilimenti di Mirafiori e le tute blu al lavoro; la Fiat sono le lotte sindacali; la Fiat sono le macchine italiane,

la Fiat è il potere, gli aiuti di stato e la cassa integrazione sempre garantita.