Importanza dell'aeronautica nel secondo conflitto mondiale

Fabio Caracciolo 25 giugno 2009

Sommario

Introduzione……………………………………………………………………………………………

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Lo sviluppo dell’aeronautica militare.

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L’aeronautica nel secondo conflitto mondiale

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L’aeronautica militare italiana

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La seconda guerra mondiale

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Il secondo dopoguerra………………………………………………………………………………………………

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Ermetismo e Giuseppe Ungaretti

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Il motore radiale……………………………………………………………………………………………………

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Tecnica costruttiva..............................................................................................

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Uso aeronautico..............................................................................................

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L’attività economica e le sue fasi………………………………………………………………………………….12

Fonti..........................................................................................................

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Importanza dell’aeronautica nel secondo conflitto 1 mondiale

Fabio Caracciolo 25 giugno 2009

Introduzione

Nel corso del XX secolo l’aeroplano militare si è evoluto da una fragile e lenta struttura di legno in un sofisticato sistema d’arma dall’enorme complessità, in grado di svolgere un’ampia varietà di ruoli: dalla ricognizione al bombardamento strategico. Oggi i velivoli dotati di motori a reazione possono muoversi a velocità superiore a quella del suono e trasportare veri e propri arsenali, convenzionali e nucleari, sufficienti a distruggere intere città.

Nel corso del XX secolo il mezzo aereo ha rivoluzionato la condotta della guerra. Dalle prime applicazioni dell’aeroplano come piattaforma d’osservazione per dirigere il fuoco dell’artiglieria, al bombardamento aereo (con la complementare necessità di difese antiaeree), alle offensive di bombardamento strategico della seconda guerra mondiale, fino alla deterrenza nucleare, la potenza aerea ha modificato costantemente il concetto stesso di guerra, mettendo a disposizione dei comandi strategici nuovi ed efficacissimi mezzi per raccogliere informazioni, dominare un campo di battaglia, colpire il nemico da grandi distanze, trasportare rifornimenti di ogni tipo ecc.

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Lo sviluppo dell’aeronautica militare

Alla conclusione della guerra, l’aereo aveva dimostrato le sue capacità come mezzo offensivo; non a caso, il trattato di Versailles impose lo smantellamento dell’aeronautica militare tedesca. Negli anni Venti e Trenta, molti studi militari si concentrarono sull’uso offensivo dei velivoli; lo spettro di un attacco dal cielo con bombe fu regolarmente evocato, dal momento che il fallimento della caccia notturna ai bombardieri nella prima guerra mondiale sembrava suggerire che non vi fosse difesa possibile da questo tipo di attacco.

In Germania, dopo l’ascesa di Hitler, la presenza alle massime cariche del regime nazista di ex piloti della prima guerra mondiale portò alla progettazione di un gran numero di monoplani variamente motorizzati. Questi mezzi sarebbero rapidamente diventati i bombardieri e i caccia con cui la Luftwaffe tedesca sarebbe entrata in guerra alcuni anni più tardi: lo Heinkel 111, il Dornier 17 e il Messerschmitt Bf 109.

Particolari costruttivi come il carrello di atterraggio retrattile, la linea aerodinamica e l’ampio uso di metallo nelle strutture del velivolo divennero caratteristici della nuova generazione di aerei. Gran parte dell’innovazione nella costruzione degli aerei militari fu il risultato del lavoro di società private. Il leggendario Spitfire, ad esempio, fu realizzato autonomamente dalla Supermarine e solo in seguito venduto al governo britannico. Caratterizzato da una linea filante, dalla struttura metallica e dal pesante armamento di otto mitragliatrici, quest’aereo era effettivamente rivoluzionario. Ma nell’aeronautica militare delle maggiori potenze erano ancora in servizio biplani di legno e tela.

La guerra civile spagnola, durante la quale i moderni aerei della Legione Condor tedesca si dimostrarono micidiali nei confronti dei meno sofisticati velivoli nemici, mise in luce l’importanza di uno sviluppo tecnico competitivo. Il bombardamento di Guernica e la prima entrata in scena degli Stuka tedeschi, bombardieri che effettuavano attacchi in picchiata, preannunciarono la guerra aerea che da lì a poco sarebbe iniziata.

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L’aeronautica nel secondo conflitto mondiale

La seconda guerra mondiale fu prevalentemente una guerra aerea.

Durante il primo anno di conflitto, la supremazia aerea della Luftwaffe sull’Europa continentale non fu mai seriamente messa in discussione.

L’aeronautica francese, per quanto dotata di velivoli moderni in numero ragionevole, fu neutralizzata anche per mancanza di comunicazioni e di strategia.

I tentativi tedeschi di acquisire la supremazia aerea sulla Gran Bretagna, in vista di una successiva invasione militare, iniziarono con attacchi alle navi nel canale della Manica, nel luglio 1940, seguiti da raid aerei sulle installazioni costiere della Royal Air Force e bombardamenti diurni e notturni su Londra e altre città britanniche; tuttavia, gli sforzi della Germania nazista naufragarono contro la strenua difesa dell’aeronautica britannica.

Nella cosiddetta battaglia d’Inghilterra, l’impiego dei solidi Hawker Hurricane e dei veloci Spitfire fu decisivo. Inoltre, i piloti della RAF sfruttarono abilmente la vicinanza delle proprie basi aeree, mentre quelli della Luftwaffe furono costretti a una continua spola tra i cieli dell’Inghilterra e le basi in Francia e in Belgio. Gli inglesi Stirling, Halifax e Lancaster, tre nuovi quadrimotori, erano poveri della tecnologia dei dispositivi di puntamento e di navigazione.

Particolarmente vulnerabili furono i bombardieri tedeschi Heinkel He 111, Junkers Ju 88 e Dornier Do 17, dotati di motori a raffreddamento liquido, relativamente lenti e muniti di armi difensive in numero insufficiente e calibro inadeguato.

Di fondamentale importanza fu la rete che collegava le stazioni radar con i centri di comando, permettendo di seguire la posizione degli aerei tedeschi e di dirigere verso di essi, via radio, i caccia britannici: l’elettronica cominciava a emergere come fattore di primaria importanza nella guerra aerea.

La Regia aeronautica italiana, forte numericamente, era invece gravemente limitata dal punto di vista qualitativo: i biplani da caccia FIAT CR.32 Freccia e FIAT CR.42 Falco erano macchine robuste e maneggevoli, ma non paragonabili ai mezzi nemici, e il bombardiere trimotore SAI-Marchetti S. 79, ottenuto da un prototipo civile da competizione, era difficilmente perfezionabile. Mancavano, al

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contempo, apparecchiature radio moderne ed efficienti. Il caccia Aermacchi C.202 Folgore, entrato in servizio nel giugno 1941, rappresentò un netto salto di qualità nei mezzi a disposizione dei reparti italiani; agile, veloce e maneggevole, era dotato di un motore tedesco Daimler-Benz costruito su licenza dell’Alfa Romeo ed era equipaggiato con armamenti di discreta qualità. Nel 1943 furono introdotti una nuova serie di caccia dalle elevate prestazioni ma in quantità limitati: l’Aermacchi C.205V Veltro, il FIAT G.55 Centauro e il Reggiane RE 2005 Sagittario. Molti dei migliori piloti italiani, inoltre, erano già caduti in combattimento.