Disastro della Germanwings,tesina

Il velivolo

Airbus A320-200 con marche D-AIPX

e numero di serie 147

primo volo : 29 novembre 1990

consegna alla Lufthansa : 5 febbraio 1991

trasferimento alla Germanwings per la prima

volta : 2003

ritorno alla flotta Lufthansa : 2004

23 marzo 2015 : sosta all'aeroporto di

ulteriore trasferimento alla Germanwings :

Düsseldorf per un problema al portellone

31 gennaio 2014

anteriore del carrello. Dopo i controlli viene

L' A32O DETIENE UNO DEI MIGLIORI RECOR

dichiarato idoneo al volo.

Caratteristiche tecniche

dell'aeromobile

Il volo

Il volo 9525 era decollato dalla pista

07R dell'aeroporto di Barcellona-El Prat

alle 09:01 GMT, in ritardo rispetto

all'orario previsto (08:35 GMT), con

arrivo all'aeroporto di Düsseldorf

previsto alle 10:39 GMT.

Un Dassault Mirage 2000C, appartenente all'Armée

de l'air francese, in volo.

Era stato inviato per intercettare l'A320.

Curiosità

1) Si tratta della prima tragedia a

coinvolgere una compagnia aerea “low

cost” in Europa.

2) Qualche minuto più tardi e l'impatto

sarebbe potuto avvenire sulla “Via

Lattea”

Le indagini

Il ritrovamento di una delle due “scatole

nere” - alcune ore dopo l'incidente

L' analisi del Cockpit

Voice Recorder (CVR)

Il copilota

ANDREAS

LUBITZ

Età : 28 anni

Provenienza : Montabaur, Germania

Ruolo : 1° ufficiale dell'Airbus A320

della Germanwings

Addestramento : 630 ore di volo

all'attivo. Formazione nelle migliori

scuole di pilotaggio di Phoenix, USA.

Nel 2013 riceve il Certificato di

Eccellenza della FAA.

Stato di salute precario : agli atti del

Dipartimento aereo tedesco sotto il

codice “SIC”

Nel 2009 sospende per circa 11 mesi

l'addestramento a causa di una

“sindrome da bornout”, ma supererà

brillantemente i test medici e

psicologici.

Dopo aver concluso il suo training

26 marzo : Brice Robin, procuratore di

Marsiglia, ha comunicato in una

conferenza stampa :

il copilota non ha lanciato allarmi,

non ci sono stati "mayday" ;

non si tratta di terrorismo ;

non si tratta di suicidio ;

il codice di urgenza poteva non aprire

la porta .

Il copilota ha scelto deliberatamente di far

precipitare l' aereo .

27 marzo : gli investigatori tedeschi

perquisiscono le case di Lubitz

Lubitz, il 24 marzo, NON

In base al diritto tedesco un datore di

lavoro non può avere accesso alle

cartelle cliniche dei dipendenti.

L'ospedale universitario di Dusseldorf

ha reso noto che il copilota si è recato

Sul luogo del disastro non è stato

lì per una "valutazione

ritrovato nemmeno un "corpo intatto".

diagnostica".

Indennizzi ai familiari 300 mln di

dollari = 273,25 mln di euro

L'importo è quasi il doppio della "Un

28 marzo L'ex fidanzata :

giorno farò qualcosa che cambierà

completamente il sistema, e tutti

conosceranno il mio nome e se lo

ricorderanno''

aveva un problema agli occhi

deficit alla vista del 30%

Un investigatore della polizia di

Duesseldorf : “A. L. soffriva di una

forte sindrome da stress soggettiva”

Al momento della catastrofe il certificato di

idoneità di volo di Lubitz nel 2014 è

trovata una grande quantità di

ANCORA VALIDO

medicinali per il trattamento di una

Un precedente per depressione,

comunque, non costituisce un

impedimento per l'idoneità di volo

come pilota

31 marzo : Il quotidiano Bild afferma

che fra i rottami viene ritrovato un

telefonino con un video degli

passeggeri perfettamente consapevoli di

ultimi secondi di volo

quanto stesse accadendo

2 aprile : ritrovamento della seconda

scatola nera

Analisi del Flight Data

Recorder (FDR)

AZIONE VOLONTARIA DI DISTRUZIONE

DELL'APPARECCHIO DA PARTE DEL COPILOTA

ANDREAS LUBITZ

Il copilota tra il 16 e il 23 marzo ha

effettuato ricerche dal suo tablet-

computer riguardanti trattamenti medici

e metodi per suicidarsi e altre ricerche su

"le porte delle cabine di pilotaggio e i loro

sistemi di sicurezza".

Ipo

tesi

l'azione commessa non era prevenibile o

prevedibile

probabile esplosione delle batterie a litio

il Germanwings 9525 non sarebbe

"caduto" ma disceso a velocità costante

improvvisa decompressione

fumo in cabina

stallo causato da eccessivo angolo d'

attacco

probabile guasto del pitot static system

il silenzio in radio

suicidio

chi era ai comandi non ha voluto

Verità nascoste

l' aereo sembra sia esploso in aria - l'

impatto non è avvenuto a terra

test fallito del sistema laser di difesa

USA (esercitazione in ambito NATO)

molti piloti tedeschi di aerei civili quel

una simulazione video 3D sugli ultimi

“ 8 minuti ”

informazioni contraddittorie diramate

da una delle scatole nere