Cielo tesina

Atmosfera terrestre

La Terra possiede un'atmosfera caratterizzata da una struttura piuttosto

complessa e suddivisa in più strati, che in ordine di altezza sono:

troposfera, stratosfera, mesosfera, ionosfera (o termosfera), esosfera;

nella troposfera avviene la maggior parte dei fenomeni meteorologici,

mentre nella stratosfera l'ozono assorbe in parte i raggi ultravioletti del

Sole, estremamente dannosi per la vita. La composizione chimica media

al suolo dell'atmosfera è la seguente:

Azoto (N ): 78,08%

 2

Ossigeno (O ): 20,95%

 2

 Argon (Ar): 0,93%

Vapore acqueo (H O): 0,33% in media (variabile da circa 0% a 5-6%)

 2

Biossido di carbonio (CO ): 0,032% (320 ppm)

 2

 Neon (Ne): 0,00181% (18 ppm)

 Elio (He): 0,0005% (5 ppm)

Metano (CH ): 0,0002% (2 ppm)

 4

Idrogeno (H ): 0,00005% (0,5 ppm)

 2

 Kripton (Kr): 0,000011% (0,11 ppm)

 Xeno (Xe): 0,000008% (0,08 ppm)

Ozono (O ): 0,000004% (0,0364 ppm

 3

I diversi colori del cielo sono dovuti come detto, alla dispersione di luce prodotta

dall'atmosfera.

Questo spettacolo della natura è stato fonte di ispirazione

di molti artisti, pittori ma anche di poeti che hanno

potuto riflettere sul concetto di spazio e di tempo e dei

limiti dell’uomo nel concepire l’idea di infinito che va

oltre il reale e fa spaziare nell’immensità, stimolando

l’immaginazione e l’istintivo bisogno, proprio di ogni

uomo, appunto di infinito.

Un poeta romantico che ha descritto in

modo sublime tale concetto è stato

G.Leopardi con “L’infinito”.

ITALIANO: “L’infinto” di

G.Leopardi

L'infinito Canti

è una delle liriche fondamentali dei di

Giacomo Leopardi. Il poeta la scrisse negli anni della sua

prima giovinezza a Recanati, sua cittadina natale, nelle

Marche. Le stesure definitive risalgono agli anni 1818-1819.

L’infinito è uno dei più noti idilli leopardiani, fu composto nel

1819 ed è una testimonianza di quel dissidio tra finito ed

infinito, tra realtà e ideale, che caratterizza l’uomo

romantico.

La poesia descrive il poeta solo sul monte Tabor a Recanati.

Una siepe impedisce a Leopardi la vista di buona parte

dell’orizzonte e questo ostacolo suscita in lui una riflessione

su ciò che trascende il reale e fa spaziare nell’immensità.

La siepe rappresenta dunque una barriera tra il mondo

esterno e i pensieri del poeta. Essa è il simbolo di tutto ciò

che è limitante e limitato e quindi stimola l’immaginazione

e l’istintivo bisogno, proprio di ogni uomo, di infinito.

Stando seduto a osservare, egli immagina “spazi

interminabili” oltre la siepe, silenzi che superano ogni

possibilità di comprensione da parte dell’uomo e una quiete

assoluta dove il cuore prova quasi smarrimento (“ove per

poco il cor non si spaura”).

L’improvviso stormire delle foglie lo riporta alla realtà ma

come la siepe gli aveva suggerito l’idea dell’infinito

spaziale così il rumore del vento gli suggerisce l’idea

dell’eternità, cioè dell’infinito temporale.

Le sue riflessioni perdono ogni definizione logica in questo

infinito che si estende senza confini nello spazio e nel

tempo. Egli si abbandona dolcemente in questa nuova

dimensione annullando la propria identità, quasi librandosi,

in questa immensità.

In effetti è stato proprio col tempo e nella sua

consapevolezza di essere vivente terrestre che

l’uomo ha coltivato il suo forte desiderio di

conquistare l’immensità dell’aria, il cielo che lo

avvolge sfidando le leggi gravitazionali della natura e

lo ha fatto inizialmente copiando gli uccelli, ad

esempio con i progetti di strutture alate di Leonardo

da Vinci, ma più di recente, grazie al progresso

tecnologico, attraverso l’invenzione di veicoli in

grado di “galleggiare” sull’aria cioè con l’ausilio degli

aerei.

Un esponente e pioniere dalle origini locali,

è stato l’Ing. Luigi Stipa, l'inventore di un

motore precursore di quello a reazione.

TECNOLOGIA: precursore

dell’aereo con motore

a reazione – Ing. L.Stipa

Luigi Stipa (Appignano del Tronto, 1900 – Ascoli Piceno, 1992) è stato un

ingegnere italiano.

Laureato in ingegneria civile idraulica e in ingegneria aeronautica, è stato

l'inventore di un motore precursore di quello a reazione.

Luigi Stipa è l'inventore dell'ala a turbina, utilizzata nello Stipa-Caproni, che

può essere considerato il primo aviogetto. Inoltre ideò la tecnologia del

pulsoreattore, che verrà sfruttata dagli ingegneri tedeschi come motore

per le V1. Lo Stipa-Caproni o Caproni-Stipa fu un

innovativo velivolo sperimentale italiano degli anni trenta, che può

essere considerato un precursore dei successivi aviogetti.

Caratterizzato da una sorta di fusoliera- carlinga-tunnel che

racchiudeva un motore ed elica per aumentare l'efficienza del sistema

ala a turbina

propulsivo, dando all'aereo il nome caratteristico di poi

elica intubata.

chiamato Scherzosamente venne etichettato come

"aereo botte", o "aereo barile". Il motore turbofan moderno è considerato

da alcuni storici dell'aviazione come un discendente diretto dell'elica

intubata dell'aeromobile sperimentale Stipa-Caproni.

"Una genialità indiscutibile, della quale Stipa non poté tuttavia mai raccogliere i

frutti."

È nel periodo bellico relativo alla seconda

Guerra Mondiale che i cieli diventano sede di

sanguinosi scontri tra aerei dove resta famoso

lo scontro tra Germania ed Inghilterra

STORIA: 2° Guerra Mondiale –

Battaglia nei cieli

La Battaglia d'Inghilterra

Non trovando terreno fertile per una pace con la Gran Bretagna, Hitler iniziò a considerare

l'idea di invaderla, per piegarla definitivamente. Tuttavia, per preparare la gigantesca

(Seelöwe),

operazione di sbarco navale, denominata in codice operazione Leone marino i

tedeschi dovevano prima ottenere il controllo dei cieli britannici e indebolire le difese

costiere della Gran Bretagna. Pertanto la Luftwaffe, a partire dal 10 luglio 1940, iniziò una

numerosa serie di incursioni diurne e notturne contro gli aeroporti della Royal Air Force ,

nonché contro le difese costiere, i porti e le industrie di aerei ed armamenti della Gran

Bretagna. La campagna aerea tedesca di bombardamenti strategici, passata alla storia con

battaglia d'Inghilterra

il nome di , sembrò avere un moderato successo sino alla fine di

agosto, seppur con gravi perdite di aerei da parte della Luftwaffe. In settembre, tuttavia, un

cambiamento degli ordini di guerra da parte di Hitler, per rappresaglia al bombardamento di

strategica

Berlino del 26 agosto 1940, mutò il carattere della campagna aerea da a

terroristica: i tedeschi, iniziando a bombardare le città britanniche, in particolare Londra,

vollero costringere i britannici a chiedere la pace colpendo direttamente la popolazione

civile nel tentativo di demoralizzarla.

Questo cambio di tattica da parte dei tedeschi consentì alla Royal Air Force di non essere più

direttamente nel mirino del nemico e di poter quindi riorganizzare e rinforzare la difesa

aerea. Come conseguenza, i tedeschi soffrirono perdite di aerei sempre crescenti, finché il

31 ottobre 1940 lo stesso Hitler si rese conto che ormai l'invasione della Gran Bretagna non

era più realizzabile per quell'anno e decise di rinviare a tempo indeterminato l'operazione

Leone marino. Come rabbiosa vendetta per l'insuccesso della Luftwaffe nel piegare la RAF e

il morale dei britannici, nonché come risposta ai primi bombardamenti notturni della RAF ai

danni di Berlino, per i quali Hitler pretendeva terribili rappresaglie, nella notte tra il 14 ed il

15 novembre 1940 la Luftwaffe effettuò il bombardamento di Coventry che distrusse

pressoché completamente la città britannica. In seguito però la Luftwaffe, per limitare la

perdita di aerei, fu costretta a ridurre notevolmente il numero di incursioni contro la Gran

Bretagna, che divennero esclusivamente notturne e sempre più rare nel corso degli anni

successivi.

Nella battaglia d’Inghilterra spicca un esemplare di

aereo inglese , lo Spitfire, per il suo efficace e forse

decisivo contributo alla vittoriosa resistenza inglese

all'aggressione tedesca e i primi anni del conflitto.

Il Supermarine Spitfire fu un

caccia monoposto monomotore

ad ala bassa prodotto dalla

britannica

Supermarine Aviation Works

negli anni trenta e quaranta.

Impiegato in Europa, Nord

Africa, Australia e Asia, divenne

uno degli aerei simbolo della

seconda guerra mondiale

soprattutto per il suo efficace e

forse decisivo contributo alla

vittoriosa resistenza inglese

all'aggressione tedesca

durante la

battaglia d'Inghilterra e i primi

anni del conflitto.

Il progresso tecnologico ha determinato la

produzione di aerei sempre più sofisticati e

la stabilità politica post bellica ha favorito

un esponenziale sviluppo industriale

determinando un notevole incremento dell’

inquinamento atmosferico.

GEOGRAFIA: Protocollo di

Kyoto

Nel 2001 la Svezia è stato il primo paese dell’Unione Europea a ratificare il Protocollo di Kyoto

Mentre a Rio de Janeiro erano stati fissati soltanto criteri generali, a cui le singole nazioni si

sarebbero potute ma non necessariamente dovute attenere, a Kyoto è stato stilato un protocollo

con obiettivi precisi e vincolanti, segno di una piena presa di coscienza della necessità di attuare

un modello di sviluppo sostenibile. Tale protocollo impegnava i Paesi industrializzati e quelli a

economia in transizione (i paesi dell'est europeo) a ridurre complessivamente del 5% le principali

emissioni di gas capaci di alterare l'effetto serra naturale del nostro pianeta nel periodo compreso

fra il 2008 ed il 2012.

Gli attuali modelli di consumo, sono in conflitto con le capacità dell'ecosistema terrestre di

sopportare impatti ambientali e prelievi indiscriminati delle risorse disponibili. L'obiettivo

dell'efficienza è condizione necessaria ma non sufficiente per lo sviluppo sostenibile. Questo

mutamento può essere realizzato introducendo strumenti economici (ad esempio le tasse

ambientali), informativi (etichetta ecologica) ed educativi (educazione ambientale nelle scuole).

El Salvador ha sottoscritto il protocollo di Kyoto sul riscaldamento del pianeta e accordi

internazionali in materia di biodiversità, zone umide, desertificazione, scorie pericolose,

abolizione dei test nucleari e protezione dell’ozonosfera.

Il 20 maggio 2003, il commissario europeo per l'ambiente, Margot Wallstroem, tenne un discorso.

Nel suo intervento parlava di un aumento delle emissioni di gas serra da parte dei paesi dell'UE

In pratica ciò comporta che l'UE non raggiungerà l'obiettivo fissato dal trattato di Kyoto.

Il settore dell'energia è quello che fornisce il più grande contributo al riscaldamento globale e l'UE

intende diminuire il livello del consumo di energia attraverso cambiamenti strutturali. La

Commissione vuole attuare tale obiettivo attraverso tassazione, miglioramenti della produzione,

consumo più efficace dell'elettricità ed uso maggiore di fonti alternative, come per esempio

l'energia eolica.

SPAGNOLO: Contaminaciòn

atmosférica La contaminación atmosférica es la presencia en el aire

sustancias que implican riesgo para salud de las personas

y los demás seres vivos. Hay dos tipos

de contaminación atmosférica: la natural, producida por la

prop ia naturalezza (los volane, por ejemplo,

emiten gases tóxicos) y la provocada por las personas o

industrial. Los gases contaminantes en ambos casos son

solubile en el agua de lluvia, que los arrastra al suelo,

junto con el polvo, formando la lluvia ácida. Sin embargo,

la lluvia ácida de la contaminación industrial es mucho

más agresiva que la natural.

La contaminación del CO (dióxido de carbonio) es

2

contaminación industrial. El CO está ya presente en la

2

atmosféra, pero la industria provoca un aumento muy

rápido de su concentración. Este rápido aumento de CO 2

en la atmosféra produce el efecto invernadero, causante

del incremento de la temperatura media del planeta,

cuyas consecuencias aún no son bien conocidas.

Otro tipo de contaminación industrial son los CFC (clor-flúoro-

carbonos), fabricados por el hombre para el

funcionamiento de frigorificos, acondicionadores de aire y

sprays. Estos gases, por acción de las radiaciones solares,