Teoria di Progetto di strade - Parte 1

VEICOLO STRADALE

Macchina di qualsiasi specie che circola sulla strada, guidata

dall'uomo, e.: ciclomotori, motocicli, autoveicoli, rimorchi

(dotati di ruote gommate e propulsore a scoppio o diesel)

Le infrastrutture devono corrispondere alle esigenze

meccaniche e funzionali dei veicoli

La conformazione geometrica d'asse è il supporto ove

ogni veicolo deve sapere inserirsi e circolare; anche essa

rispecchia le caratteristiche del veicolo (curve raggio variabile)

CARATTERISTICHE E PRESTAZIONI CHE INFLUENZANO

LA PROGETTAZIONE GEOMETRICA DELLE INFRASTRUTTURE VIARIE:

• Dimensioni
• Pesi
• Potenza
• Velocità massima
• Accelerazioni

DIMENSIONI

• caratteristiche geometriche:
• altezza
• lunghezza
• larghezza

Sono presenti nel codice della strada limitazioni a riguardo

• caratteristiche cinematiche
• inseribilità in curva (fascia d'ingombro)

Veicolo Stradale

Macchina di qualsiasi specie che circola sulla strada, guidata dall'uomo, e.g.: ciclomotori, motocicli, autoveicoli, rimorchi.

[dotati di ruote gommate e propulsore a scoppio o diesel]

Le infrastrutture devono corrispondere alle esigenze meccaniche e funzionali dei veicoli.

La conformazione geometrica d'asse è il supporto ove ogni veicolo deve sapersi inserire e circolare; anche essa rispecchia le caratteristiche del veicolo (curve raggio variabile).

Caratteristiche e prestazioni che influenzano la progettazione geometrica delle infrastrutture viarie:

• Dimensioni
• Pesi
• Potenza
• Velocità massima
• Accelerazioni

Dimensioni

• Caratteristiche geometriche:
  • Altezza
  • Larghezza
  • Lunghezza
  • Sagoma limite
• Sono presenti nel codice della strada limitazioni a riguardo.
• Caratteristiche cinematiche
• Incurvabilità in curva (fascia d'ingombro)

Centro di rotazione

Il meccanismo di sterzo, cioè l'organo meccanico capace di dirigere il veicolo e di controllarne l'assetto, che ricalca la geometria del quadrilatero di Santana permette di generare un unico pianeta di rotazione.

passo del veicolo

le cerniere permettonola rotazione dei bracciche sono all'assetto geometricoparticolare risultante didiversa costanza α ≠ β

D = arc tg _p ≅ _p perche i piccoli    _R   R

RETTEFILO D = ∞        R = ∞

CIRCONF.  D = costante →  ^dD          _dt = 0        R = costante

curva variabile D = D (t) = ¹          _{R (t)}       R = variabile

MARGINE INTERNO:

Parte della sede stradale (e della piattaforma) che separa carreggiate percorse in senso opposto

MARGINE ESTERNO:

Parte della sede stradale, esterna alla piattaforma, comprensiva di cigli, cunette, arginelli, marciapiedi, elementi di sicurezza o arresto

PIATTAFORMA:

• carreggiate
• banchine in destra ed in sinistra
• margini interni
• corsie specializzate, laterali, piazzole di sosta

esclude:

• margine esterno
• scarpate

Pesi

• massa limitata a pieno carico
• " " per asse

Potenza

lavoro compiuto nell'unità di tempo

potenza specifica: potenza sviluppata dal motore per unità di peso

Watt := [W] = ^J/_sec = ^Nm/_sec

cavallo vapore [CV] = 0,735 KW

Velocità

intervento del

caratteristica di trazione ideale T.V=N=cost.

RESISTENZE AL MOTO

la T (forza di trazione) compie un lavoro L nel far muovere il

veicolo di uno spazio i

L = T · i

con T = ∑ Resistenze R=0 se veicolo fermo

ORDINARIE:

• al rotolamento
• d'attrito ai peni
• dell'aria

AGGIUNTIVI:

• alla lineaetta
• in curva
• all'incrcia

AL ROTOALMENTO

Donuto a:

• deformazioni pneumaticio
• urti delle ruote a cause delle irregolarità del fondo

R è funzione della Pressione di gonfiaggio -> proporisonalità inversa

ATTRITO PERNO CUSCINETTO

• solidale alla ruta
• solidale al perno

L'aparente attrionamento tra i 2 anelli viene trasfornato in moti di

rotolosamento tra le sfere

AERODINAMICA

Filetti fluidi a contatto con il veicolo provocano:

• sovrapressione sulla parte anteriore (predominante)
• attrito lungo i