Appunti Aeroporti e trasporto aereo

AEROPORTI LEZ 1. - Istituzioni nazionali e internazional

All’interno della rete globale dei sistemi di trasporto, il trasporto aereo riveste un ruolo cruciale,

coinvolgendo numerosi ambiti strategici. La piani cazione, l’espansione e l’ottimizzazione di questo

sistema richiedono una gestione ef ciente delle infrastrutture aeroportuali, una regolamentazione

adeguata delle rotte e delle compagnie aeree, l’adozione di tecnologie avanzate e un’attenta

razionalizzazione delle operazioni. Tali processi evolutivi mirano a potenziare la connettività globale,

garantire elevati standard di sicurezza, migliorare l’ef cienza economica e promuovere la

sostenibilità complessiva del settore aeronautico. Gli aeroporti hanno conquistato negli ultimi anni

una dimensione sempre più rilevante, in quanto infrastrutture di trasporto in grado di garantire

spostamenti rapidi ed af dabili a persone e merci. Un aeroporto è oggi un’infrastruttura

indispensabile ad una realtà territoriale che intenda produrre e commercializzare ricchezza; esso si

con gura infatti come una porta privilegiata di accesso al resto del mondo.

CENNI STORIC

- 1903: Inizio della storia dell’aviazione con il primo volo compiuto dai fratelli Wright, a Dayton

(Ohio), con un mezzo più pesante dell'aria.

- 1915/18: La prima guerra mondiale costituisce l’occasione per il collaudo de nitivo

dell’aviazione e per l’incremento della dotazione aerea delle nazioni belligeranti.

- 1918/40: Il mezzo aereo subisce notevoli trasformazioni: aumenta il suo peso e si modi ca la

tecnologia costruttiva, aumentano le velocità ( no a 400-500 Km/h) e l'autonomia. Nel 1933 si

ha il primo volo del Douglas DC-3, che rivoluziona il trasporto aereo commerciale.

- 1940/45: Il secondo con itto mondiale sancisce lo sviluppo decisivo del trasporto aereo. Il

perfezionamento degli aerei militari si riverbera nella risoluzione di problematiche tecniche

relative ai mezzi civili. Nel 1944 la Convenzione di Chicago istituisce le basi per la

regolamentazione internazionale del trasporto aereo.

- 1952: Il primo volo del de Havilland Comet, il primo aereo commerciale a reazione

- 1970: Entra in linea si volo il Boeing 747, che avvia l'era dei voli su larga scala.

- 1990: Deregulation del settore aereo e crescita delle compagnie low-cost.

- 2000: Crescita dei voli a lungo raggio senza scalo e utilizzo di aerei più ef cienti come l'Airbus

A380 e il Boeing 787.

*Boeing 747

Primo volo: 196

Produttore: Boeing (USA

Tipologia: aereo di linea a lungo raggio, a fusoliera larga (wide-body), quadrimotor

Capacità passeggeri: 366–524 (a seconda della versione

Autonomia: no a ~14.300 k

Velocità di crociera: Mach 0.85 (~910 km/h

Primo aereo “jumbo jet” al mondo, simbolo dell’espansione del trasporto aereo internazionale

dagli anni ’70 in poi

*Boeing 787:

Primo volo: 200

Produttore: Boeing (USA

Tipologia: aereo di linea a lungo raggio, a fusoliera larga, bimotor

Capacità passeggeri: 242–33

Autonomia: no a ~14.000–15.700 k

Velocità di crociera: Mach 0.8

Progettato per l’ef cienza energetica e ambientale: utilizza materiali compositi ( bra di carbonio)

per ridurre il peso e i consumi. Motori di nuova generazione (Rolls-Royce Trent 1000 o GE GEnx)

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che garantiscono riduzione del consumo di carburante del 20–25% rispetto ai modelli precedenti.

Perfetto per il modello operativo “point-to-point” (collegamenti diretti tra città di media grandezza,

senza scali hub)

*Airbus A380

Primo volo: 200

Produttore: Airbus (Europa

Tipologia: aereo di linea a lungo raggio, a fusoliera larga, quadrimotore e a doppio ponte continu

Capacità passeggeri: 500–850 (a seconda della con gurazione

Autonomia: circa 15.200 k

Velocità di crociera: Mach 0.8

È l’aereo passeggeri più grande mai costruito

Progettato per servire il modello operativo “hub-and-spoke”, collegando i principali aeroporti

mondiali ad alta densità di traf co. Offre altissimi livelli di comfort, cabine spaziose e minore

rumorosità.Nonostante le sue prestazioni, il programma è stato interrotto nel 2021 per la scarsa

domanda (troppo grande e costoso per molte compagnie aeree).

Dal 1945 a oggi: Sviluppo esponenziale del trasporto aereo civile e imitare. I principali fattori di

innovazione nel trasporto aereo:

- evoluzione dei sistemi propulsivi in termini di potenza, af dabilità, consumo carburante e

rumore

- Implementazione di sistemi informatici per la navigazion

- Uso di materiali leggeri per la realizzazione degli elementi strutturali (fusoliera, ali, piani di coda).

I principali indicatori dell’evoluzione delle infrastrutture aeroportuali riguardano diversi ambiti

fondamentali. In primo luogo, l’ampliamento delle piste di volo ha rappresentato uno degli aspetti

più rilevanti: si è passati dai primi campi di volo, costituiti da super ci pianeggianti di terreno

coltivate a prato e di forma circolare, dotate solo dei manufatti essenziali per le operazioni aeree, a

piste pavimentate e progettate in modo più complesso. Con il progressivo aumento del peso lordo

degli aeromobili, la riduzione dell’area di impronta e l’incremento delle velocità di decollo e

atterraggio, si è resa necessaria la de nizione precisa della lunghezza, larghezza, portanza e,

soprattutto, dell’orientamento delle piste. Parallelamente, anche i terminal aeroportuali hanno

conosciuto un notevole ampliamento, in risposta alla crescita del traf co passeggeri e alla necessità

di offrire servizi più ef cienti e confortevoli. Un altro indicatore signi cativo è rappresentato

dall’evoluzione nella gestione del traf co aereo, che ha bene ciato dell’introduzione di nuove

apparecchiature per la navigazione, ispirate in parte all’esperienza maturata nel settore navale, e

mirate a garantire standard sempre più elevati di sicurezza. A questi aspetti si aggiungono

l’attenzione crescente verso la sicurezza complessiva delle operazioni aeroportuali, l’integrazione di

criteri di sostenibilità ambientale nella progettazione e gestione delle infrastrutture e, in ne, lo

sviluppo dell’intermodalità, volta a migliorare il collegamento tra l’aeroporto e gli altri sistemi di

trasporto

SERVIZI AEROPORTUAL

Lo scalo aeroportuale è un nodo di transito intermodale che richiede un’organizzazione complessa

servizi operativi

volta a garantire diversi servizi, suddivisibili in quattro categorie principali. I

riguardano il funzionamento tecnico dell’aeroporto e includono l’assistenza al traf co aereo, la

gestione e manutenzione delle piste e dei terminal, il rifornimento e la manutenzione degli

servizi per i passeggeri

aeromobili. I comprendono le attività di check-in, imbarco e sbarco, i

controlli di sicurezza e doganali, l’assistenza alle persone con disabilità e le aree di attesa e lounge. I

servizi di supporto comprendono gli interventi di emergenza, la pulizia, la manutenzione, la

servizi commerciali

gestione dei ri uti, i controlli di frontiera e la gestione dei bagagli. In ne, i

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includono le attività di ristorazione, vendita al dettaglio, servizi bancari, parcheggi, trasporti e spazi

pubblicitari, che contribuiscono alla redditività complessiva dello scalo

trasporto aereo

Il consiste nel trasferimento di passeggeri, merci o posta da un aeroporto di

partenza a uno di destinazione tramite aeromobili, svolto da operatori autorizzati nel rispetto delle

normative di sicurezza e operative vigenti.

Si distingue in tre principali categorie: trasporto aereo commerciale, operazioni aeree specializzate

e aviazione generale

trasporto aereo commerciale

Il comprende l’attività svolta a ni di lucro per il trasporto di

servizi aerei di linea servizi non di linea.

persone o merci. Si divide a sua volta in e I primi

sono caratterizzati da voli regolari, accessibili al pubblico e programmati secondo orari pubblicati,

con frequenze tali da garantire una continuità di servizio. I secondi, invece, si basano su contratti di

noleggio dell’intera capacità dell’aeromobile: quando il numero di posti supera i 19 si parla di voli

charter, mentre al di sotto di tale soglia si tratta di aerotaxi

operazioni aeree specializzate

Le comprendono attività di volo non riconducibili al

trasporto commerciale, ma nalizzate a compiti speci ci o lavori aerei, come operazioni

antincendio, agricole (irrorazione), rilievi e fotogra e aeree, manutenzione di infrastrutture,

trasporto con elicotteri o missioni di ricerca e soccorso (SAR)

generale

In ne, l’aviazione include tutte le attività di volo non militari e non commerciali di

linea, rappresentando il settore più ampio dell’aviazione civile. Vi rientrano i voli privati, le attività

degli aeroclub, le scuole di volo e l’utilizzo di piccoli aeromobili per scopi personali o ricreativi

RETE AEROPORTUALE NAZIONAL Pagina 3 di 24

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In base alla ripartizione territoriale dell’Italia in aree sovraregionali — Nord-Ovest, Nord-Est,

Centro, Sud e Isole — sono stati individuati dieci bacini di traf co omogeneo, considerando una

distanza massima di due ore di viaggio in auto da aeroporti di particolare rilevanza strategica. I

bacini individuati sono: Nord-Ovest, Nord-Est, Centro-Nord, Centro Italia, Campania,

Mediterraneo-Adriatico, Calabria, Sicilia Occidentale, Sicilia Orientale e Sardegna

Per ciascun bacino sono stati identi cati gli aeroporti di interesse nazionale secondo i criteri

dell’articolo 698 del Codice della Navigazione, tenendo conto del ruolo strategico, dell’ubicazione

territoriale, delle dimensioni, della tipologia di traf co e delle previsioni dei progetti europei TEN.

Tra questi aeroporti, quelli di particolare rilevanza strategica sono stati selezionati sulla base della

capacità di rispondere alla domanda di ampi bacini di traf co e dell’elevato grado di connettività

con destinazioni europee e internazionali

Gli aeroporti e sistemi aeroportuali di interesse nazionale, considerati nodi essenziali per

l’esercizio delle competenze esclusive dello Stato, sono complessivamente 38

Nord-Ovest: Milano Malpensa, Milano Linate, Torino, Bergamo, Genova, Brescia, Cuneo

• Nord-Est: Venezia, Verona, Treviso, Trieste

• Centro-Nord: Bologna, Pisa, Firenze, Rimini, Parma, Ancona

• Centro Italia: Roma Fiumicino, Ciampino, Perugia, Pescara

• Campania: Napoli, Salerno

• Mediterraneo-Adriatico: Bari, Brindisi, Taranto

• Calabria: Lamezia Terme, Reggio Calabria, Crotone

• Sicilia Orientale: Catania, Comiso

• Sicilia Occidentale: Palermo, Trapani, Pantelleria, Lampedusa

• Sardegna: Cagliari, Olbia, Alghero

•

Tra questi, rivestono particolare rilevanza strategica 12 aeroporti: Milano Malpensa e Torino (Nord-

Ovest), Venezia (Nord-Est), Bologna, Pisa e Firenze (Centro-Nord), Roma Fiumicino (Centro Italia),

Napoli (Campania), Bari (Mediterraneo-Adriatico), Lamezia Terme (Calabria), Catania (Sicilia

Orientale), Palermo (Sicilia Occidentale) e Cagliari (Sardegna)

In ne, tre aeroporti svolgono il ruolo di gate intercontinentali: Roma Fiumicino (hub nazionale),

Milano Malpensa e Venezia

Aeroporti HUB: aeroporti centrali in cui sui processano ussi in arrivo, partenza e transito. sono

aeroporti centrali in cui si concentrano e si smistano i ussi di traf co passeggeri e merci in arrivo,

in partenza e in transito verso altre destinazioni. Funzionano da nodi principali di una rete aerea,

permettendo connessioni tra più aeroporti secondari.

Aeroporti SPOKE: aeroporto in cui sui processano prevalentemente ussi in arrivo e in partenza

sono aeroporti secondari collegati a un hub, in cui i ussi di traf co si concentrano principalmente

in arrivo e in partenza, senza gestire grandi quantità di transito verso altri aeroporti. Servono

principalmente a alimentare l’hub con passeggeri e merci.

ISTITUZIONI INTERNAZIONALI:

- International Civil Aviation Oranization (ICAO

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- International Airport Transport Association (IATA

- Airports Council International (ACI

ISTITUZIONI EUROPEE:

- European Civil Aviation Conference (ECAC

- Joint Aviation Authorities (JAA

- European Aviation Safety Agency (EASA

ISTITUZIONI NAZIONALI:

- Ente Nazionale dell’Aviazione Civile (ENAC

- Ente Nazionale di Assistenza Al Volo (ENAV

- Agenzia Nazionale per la Sicurezza del Volo (ANSV

ICA

L’Organizzazione Internazionale per l’Aviazione Civile (ICAO) è un’agenzia specializzata delle

Nazioni Unite con competenza primaria in materia di regolamentazione e sviluppo dell’aviazione

civile. Il suo obiettivo principale è: «Elaborare i principi e le tecniche della navigazione aerea

internazionale e promuovere la piani cazione e lo sviluppo dei trasporti aerei internazionali»

Storia

I primi tentativi di regolamentare l’aviazione internazionale risalgono al 1910, coinvolgendo 19

nazioni. Dopo la Prima Guerra Mondiale, la Conferenza di Pace di Versailles portò alla creazione

dell’ICAN (International Conference for Air Navigation), attivo no alla Seconda Guerra Mondiale.

Nel novembre 1944, con la Chicago Convention, 52 nazioni fondarono uf cialmente l’ICAO. Oggi

vi aderiscono 193 Stati membri

Sede e organizzazione territoriale

La sede principale dell’ICAO si trova a Montréal, Canada, e l’organizzazione è presente a livello

globale tramite sette uf ci regionali: Asia e Paci co (APAC), Medio Oriente (MID), Africa

Occidentale e Centrale (WACAF), Sud America (SAM), Nord America, America Centrale e Caraibi

(NACC), Africa Orientale e Meridionale (ESAF), Europa e Nord Atlantico (EUR/NAT)

Funzioni principali dell’ICAO

L’ICAO svolge attività in diverse aree

Standardizzazione e regolamentazione: de nizione di norme e standard internazionali,

1. regolamentazione della sicurezza aerea

Cooperazione internazionale: facilita la collaborazione tra Stati membri e concilia

2. controversie

Sviluppo e coordinamento: promuove la piani cazione della navigazione aerea, lo sviluppo

3. sostenibile e la tutela dell’ambiente.

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Sicurezza operativa e sorveglianza: controllo della sicurezza dei voli, miglioramento dei

4. controlli doganali e di immigrazione

Facilitazione del trasporto aereo: agevola i viaggi internazionali e supporta lo sviluppo

5. economico del settore

Supporto agli Stati membri: assistenza tecnica e formazione

6. Protezione dei diritti dei passeggeri: tutela dei diritti fondamentali dei viaggiatori.

7.

Struttura organizzativ

L’ICAO è costituita da due organi sovrani principali

Assemblea degli Stati contraent

1. ◦ Organo supremo, si riunisce ogni tre anni

◦ Rappresenta tutti i 193 Stati membri

◦ Approvazione del bilancio, de nizione delle politiche e elezione dei membri del

Consiglio

Consigli

2. ◦ Organo esecutivo permanente, composto da 36 Stati membri eletti per tre anni

◦ Supervisiona il lavoro tecnico e amministrativo e adotta gli SARPs (Standard and

Recommended Practices)

◦ Gli Stati membri sono suddivisi in tre gruppi: Stati di maggiore importanza

nell’aviazione civile, Stati che contribuiscono maggiormente ai servizi aerei

internazionali, Stati che assicurano una rappresentanza geogra ca equilibrata

3. Organi ausiliar

Segretariato: guidato dal Segretario Generale, implementa le decisioni del Consiglio e

• dell’Assemblea, supporta gli Stati membri e coordina le attività tecniche e amministrative. Si

avvale di 4 divisioni: Uf cio della Navigazione Aerea, Uf cio della Sicurezza e della

Protezione, Uf cio della Cooperazione Tecnica e Uf cio per l’ambiente e lo Sviluppo

sostenibile.

Commissione per la Navigazione Aerea (ANC): organo tecnico chiave, sviluppa e

• raccomanda norme e pratiche raccomandate per la sicurezza e l’ef cienza della navigazione

aerea.—> ingegner

Uf ci regionali: supportano l’implementazione delle politiche ICAO nelle varie aree

• geogra che e forniscono supporto tecnico e amministrativo. Gli uf ci provvedono a:

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coordinare le attività tra gli Stati membri in ciascuna regione

fornire supporto tecnico e amministrativo per la sicurezza e la gestione del traf co

aereo facilitare l'attuazione delle norme ICAO a livello regionale.

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Comitati e gruppi di lavoro: formati da esperti internazionali per sviluppare

• raccomandazioni su sicurezza, ambiente, facilitazione dei viaggi e gestione del traf co aereo

Corte di Giustizia dell'ICAO: in caso di controversie tra Stati membri relative all'interpretazione o

all'applicazione della Convenzione di Chicago, l'ICAO può deferire la

questione alla Corte internazionale di giustizia.

Norme tecniche e allegat

L’ICAO ha emanato 19 Allegati tecnici (Annessi), contenenti direttive

Standards (Norme): direttive con lo scopo di stabilire caratteristiche siche, con gurazioni,

• materiali, prestazioni, personale, o procedure la cui applicazione è riconosciuta necessaria

per la sicurezza o la regolarità dell’esercizio delle attività di volo in campo internazionale.

Recommended Practices (Pratiche raccomandate): sono direttive aventi lo scopo di stabilire

• caratteristiche siche, con gurazioni, materiali, prestazioni, personale, o procedure la cui

applicazione è riconosciuta desiderabile per la sicurezza o la regolarità dell’esercizio delle

attività di volo in campo.

L’Ann