Sistemi Energetici - SECicloGas04

REGOLAZIONE CICLO GAS

TURBINE A GAS INDUSTRIALI

Sono costituite da _{3-6 stadi} di cui il primo o di solito molto caricato con flusso nella sezione di gol e inca sonics (_{M1 = 1}) al fine di raffreddare il flusso di gas all'ingresso del I° rotore. Hanno un rapporto di espansione pari a 18-20 e mantengono velocità singolare fissata a causa dell'accoppiamento diretto con le caverete elettriche. La curva caratteristica dell'espanzione non è quindi molto schiacciata tuttavia il punto di progettazione è prossimo alle condizioni di blocco sonico porta il I° stadio ha Ngol ≈ 1.

➡ MAD = cost.

TURBINA A GAS AERONAUTICA

La velocità angolare non è fessuta ma può variare.

➡ MAD ≠ cost.

Accoppiamento Compressore

Una volta che sono note le caratteristiche geometriche del compressore e della turbina (sono quindi note le curve caratteristiche), il punto di funzionamento viene dell'equilibrio fluidodinamico tra compressore e turbina (intersezione delle curve caratteristiche)

1_P

• Turbina monoalbero
• velocitá angolare costante

le 2 curve caratteristiche sono

_mc^AD = _ma sqrt(R_AT₁) / P₂ D_C² ≠ _m^T_AD = _mF sqrt(R_FT_IT) / P₃^T D_T²

Penso avere _m^T_AD = ƒ(_m^c_AD), quindi

_mAD sqrt(P_IN D_e / R_cu T_IN) (1 + 1/ _α) sqrt(R_F T_IT) / P_IN β_c [1 - (ΔP / P) _conn] D_T² = cost

dove h_m^F = (1 + 1 / _α) _m^C2 _mAD P_IN D_C² / sqrt(R_A T_IN)

P_IN^TV = P_OUT^C [1 - (ΔP / P) _conn] β_c = P_C^OUT / P_IN ≠ β_T = P_3N^T / P_OUTTUR

P_IN = P_OUT^C [1 - (ΔP / P) _conn ]

Quindi:

alle basse portate di aria aspirata è possibile:

• chiudere VIGV
• comprimento meno
• evito lo stallo

Inoltre

la chiusura delle VIGV cambia la geometria del compressore e di conseguenza la curva caratteristica

Riassunendo

Per mantenere TIT = cost con α = cost

• regolo N1C
• regolo N1MAN con le VIGV.

{#βC cala

TIT = cost

TOT sale: pericolo surriscaldamento degli ultimi stadi non raffreddati

Le curve del compressore scendono chiudendo le VIGV.

Stallo

Grado di chiusura delle VIGV crescente

B. PERDITA DI CARICO IN ASPIRAZIONE

Ip: Consideriamo un filtro dell'aria parzialmente occluso così da causare una perdita di carico maggiore di quella hobusta.

1. ACCOPPIAMENTO COMP-TURB

Non dipende dalla pressione in ingresso al compressore quindi:

β_C¹³⁰ = β_C

_con P_OUT = β_C¹³⁰ P_IN = β_C¹³⁰ (P_ANA - ΔP_FA) = P_{OUT, 130} - ΔP_FA β_C¹³⁰ < P_{OUT, 130}

P_IN^T.G. = P_OUT ^con β ¹³⁰ _OUT

P_OUT^T.G. = P_{OUT, 130}

Allora

• β_C = β_C¹³⁰
• ℓ_C = ℓ_C¹³⁰
• β_T = β_T¹³⁰
• ℓ_T = ℓ_T¹³⁰

ℓ = ^{h̅ a}/_{h̅ F} ρ_T - ρ_C < ℓ₁₃₀