Motori a combustione interna - Appunti

Motori a combustione interna

05/10/2011

• La combustione avviene all’interno della macchina (cilindro).
• La combustione avviene all’interno del fluido di lavoro (es. aria).

(secondo la seconda classificazione, studio una turbina parabolica — un motore a combustione interna, però siccome l’esaurimento completo — riesco a parere in un tempo — con combustione interna nel fluido cubico. Quindi nelle turbine, equivale quasi sempre allo scambio esterno).

Classificazione dei motori:

1. Modo di avvio della combustione:

• Comando dall’esterno (con candele). Il combustibile supera il minimo corretto e viene acceso dall’esercizio termico — candela. La combustione avviene all’interno del motore. Ottimo combustione — motore Otto (1876).

Per compressione (pronunciato motore Diesel) è quando invece, il combustibile questo si auto accende, essendo sotto a compressione la combustione è finita. La procedura prevede questa energia è considerata a pressione costosa.

2. I motori a combustione interna (MCI) sono macchine relativamente isolate: i quindi termori in funzionamento del co (vedono migliori sistemi metrici e semplici scambi procede), nel fa questo tipo si finisce in due modi:

• 4 tempi - per effettuare il riavvio in modo corretto come vuole essere eseguito il doppio dei manovelli: 2 tempi per scambio fluido e altre due tempi per la combustione.
• 2 tempi - consumano un ciclo di solo giroscopio manovello, passo lo scambio del fluido di lavoro e non devono rispettare il 4 tempi.

Nota - Nel corso degli anni i motori Otto, Diesel, 2 tempi e 4 tempi sono stati conquistatori delle nichie di spinta. Ecco perchè simbolico essendo più e meno idonei per particolari applicazioni.

Vediamo ora cerchiamo le principali differenze tra i vari tipi di motori precedentemente elencati.

Differenze tra motore Otto e motore Diesel

• Il motore Diesel presenta separata montaggio rispetto al motore Otto.
• Ricerca di rapporti di compressione più alti (15 : 16 vs 10 : 12 della Ott in modo che l’operazione termica è dovuta del ciclo più ali latto accendere montare-assemblare il combustibile. Pressi e altre sopportazioni.

La piega minima deve essere più volante di un motore Otto onde perderà e alte azioni reazione di pressione e temperature più alti solventi e durata di più nel tempo. Questo determina un maggiore peso.

motore Otto: ~ 1 kg/kw

motore Diesel: ~ 2 - 3 kg/kw

• È più importante di un motore Otto
• Questo poiché deve passare in quanto le contrazioni avanzano di volo più lenta e guardare in modo il rilevata senso reazione cilintrato più alto. Aprire la porta di distretto a mess.

Tollerante inoltre e note ampliatore con la solidamento della le imbattato le pressioni e fori colla le potare manipolito essa rapida a questa del motore Otto.

Ultimamente però si sta mettendo lo solidamento sono anche nel motore Otto, così quindi come ad avere una potent rapida più alta.

• In condizione e più « rumido capetto » quello del motore Otto, quindi il motore e più soggetto a rumemi e sollecitazioni.
• Tuttore presenta altres e separate avvantaggi:
• Ha rendimenti più alti del motore Otto, come conseguenza d magione rapporti di compressione.
• Presenta un minor cale dell’ambiente nel funzionamento ai condilivi parsioli. Questa fatto e sentutico tengo nell’anchorato che hore rspire anche di lampe del Ilo. Di questo poiché il motore Diesel e esplosito migliore e rapido del Otto.

motore Otto: ~ esplodere con una strepazione nel condotto di (bietto)

motore Diesel: ~ esplode aprendo nella quantità facilitato si imbaica silindri (più efficiente).

Nell'asse P-V le aree sono rappresentative del lavoro e il lavoro è l'area del ciclo; se le aree si susseguono in senso orario - il pistone compielavoro e il fluido lo cede:

• Ciclo A - percorre in senso orario ➔ il fluido fa lavoro sul pistone
• Ciclo B - percorre in senso antiorario ➔ il pistone compie lavoro sul fluido (ciclo di pompa)

Il ciclo B, nel diagramma ciclo di pompaggi, può considerarsi un fluido incomprimibile, e il pistone lavora come una pompa.

È possibile calcolare il lavoro di ogni ciclo termodinamico:

L_i = ∮_ciclo P dV ➔ lavoro indicato per il ciclo chiuso delle superfici

indicato ➔ nome storico, in quanto il ciclo era ricavato da valvole indicatrici di pressione.

NOTA

• Il ciclo indicato è ideale!! non reale.
• Il calcolare il ciclo meccanico e quello effettivo nelle camere di esplosione del cilindro viaggianti con valvole effettive al minimo richiesto.

È possibile definire la pressione media indicato (P_mi) come il lavoro per ciclo per unità di cilindrata:

P_mi = L_i /_V = (1/_V) ∮ P dV quindi si ded.

Dato che il motore deve concludere tutto il ciclo in un solo giro di manovella, la corsa dei 4 tempi coincide con la corsa ciclo, quindi nei P-M si apre il passaggio nelle luci senza corona-tesa.

La prima si ritorna (apertura della luce di scarico e prima chiusura gas gruppo). In potenzialità, se coincidente con profilo dell'apertura dell'albergo porta rifornimento efficace (orizzontale dato con l'orbita con la fascia d'attrito - corrispondente al diametro di chiusura tipico della molletta).

Anticipatamente si ritorna anche nella cerchia squilibrata di ogni unità, nelle luci di scarico (compressioni) e preso a caso lasciato installo con ritorno nell'asse afflitta e spostamento.

Celle di scarico e connetti vengono presi sempre in modo statico, partendo tipico della cerchiatura dei profili ed espandendo in modo ritardato il gruppo nel senso. In maniera rapida e recupera di correzione posteriore.

Celle di scarico, dove le tensioni guasto e alzatore taglia compressione, sono resi esplicitamente col transiente della cilindrice iniezioni, di stampo ciascuna. Dato che l'apertura, le diverse celle possono assecondare non nei cerchi dei cilindri anche simili cilindri. Il sistema tertio esporre.

Per il motore IT lento o a ciclo Diesel, inviare ai giri un gruppo condimensionato mediando una culla il concorso consulta degli elementi superiori del clundro.

Celle di scarico, dopo la chiusura, alza e subdora l'asse tensioni proprio.

Scrijoent, con acquisite lunghe unitù che produce subito il profilo delle chiusure delle imbiancanti dei cilindri. Ciusaperone dal sistema orchestrino. Per il motore a due tempi o pale di groppo con aiole e indicato prima leva pesante o stile. E si risolve una persona notabile dall'invinto della coscienza della congiura dei ritorni affianco dei gusti i solendi. Inoltre degli impianti e il pale prestatomi grossa graduale non alzando o la perdita o clossale tra l'albergo di scivolo le sezioni affittate del prodotto accumulante. Le indicstrate abbassano i sacchi diverso riferimento nel sedizio dietro i parti. Consolidato per verificare il timpano delle concludere su istanza il treno di tamburo del motore.

m_e = Â · Ē · Pe · a · ϕ(

(_Ps/^Pe)

nel caso di stacco ignora nel calcolo della zona di lavaggio

Uso coefficiente efflusso: di efflusso radiale

nel ramo

→ formula ricavata dalle correnti effluenti (efflusso dello

corpo ben intonso come in caso di monopapiro)

• Pe/
• Ps = ρ (la manca di un P^°)

coefficiente di efflusso radiale (0.03-0.05 per

altri coefficienti)

Collaterale e la dispersione a forma

Pe_s é pueci ricaveto Pe

nelcorso e per pars m_e

_NOTA ➔ Ps = P_a per un motore oscuro (~ Po_d)

λ = u^p

Relevioni tra arterio contenente:

Pe = Υ_^q. Ĭm_c . _^Ha = Υ_{f ^Ht} 2

(ماشہين. پاہ/مکرہتن)

• marcurus
• motrehs

m_e =

Pe = (1/ز ح) Υq Ht.

2

· λ^.V.pa

Fature ad riflesso sue copina: spiedallo

orien de entrose se reundo (خانہور ) edo eoffices

• totale delle notaion (حلا)