gestione del traffico aereo

Istituto Tecnico Aeronautico Statale “Francesco Baracca”

Forlì

Anno scolastico 2008/2009

Tesina di maturità

Gestione del traffico aereo:

problematiche e sviluppi futuri

Paolo Lombardi

classe 5D

ATFCM

L’ATFCM è un servizio complementare a quello ATCS

(Air Traffic Control Service), ed ha il compito di

gestire il flusso del traffico aereo degli Stati membri

di Eurocontroll.

Compito dell’ATFCM

L’ATFCM deve coordinare tutto il traffico IFR affinché tale

flusso non ecceda le capacità di traffico dichiarate da un

ente di controllo, e favorire uno svolgimento sicuro,

ordinato e regolare di tutti i voli riducendo al minimo i

dannosi ritardi.

Regolare

Sicuro

Ordinato

Capacità di traffico dello spazio aereo

Per capacità dello spazio aereo si intende il numero massimo di

aa/mm in un’ora che l’ente ATC relativo può gestire in sicurezza.

Quando la domanda di traffico supera la capacità dichiarata

Rerouting

Slot

dall’ente ATC, l’ATFCM seguirà le procedure di o

Allocation

Capacità

Domanda

Obiettivi ATFCM

• Assicurare un uso efficiente della capacità disponibile
• Fornire flussi di traffico ottimali
• Preservare settori di spazio ed aeroporti dal sovraccarico

Organizzazione ATFCM

L’ATFCM prevede la seguente organizzazione:

CEUs Executive Units)

2 (Central dove vengono accentrati tutti i

• Piani di volo di tutti gli aa/mm di ogni stato

FMPs Management Position)

Varie (Flow presso ogni singola ACC

• Di tutti gli Stati. CEU/Est

CEUs

ATFCM CEU/West

FMPs ACCs

Responsabilità CFMU

CFMU (Central Flow Management Unit)

Il gestisce la CEU/West

Civil

di Bruxelles che si occupa della zona ECAC (European

Aviation Conference) ed ha le seguenti responsabilità:

Compiti

CFMU Preservare gli

spazi aerei dal

sovraccarico

Assicurare

il calcolo e

l’emissione ANM per

CTOT

del misure

le

ATFCM

Struttura CFMU

Il CFMU si avvale principalmente di 2 sistemi informatizzati:

IFPS (Integrated Initial Flight Plane Processing System) che raccoglie e

• Piani di volo

cura l’accettazione dei provenienti dai vari Stati

TACT

(Tactical System) fornisce i dati per la previsione dei flussi,

• Gestisce in tempo reale la situazione del traffico precedentemente

assegna, revisiona e cancella gli Slots

programmata ed attraverso il

CASA Assisted Slot Allocation)

(Computer

Presentazione FPL

È molto importante che il

FPL sia compilato

correttamente con particolare

riguardo alla rotta della

casella 15, altrimenti il

sistema potrebbe rigettarlo in

caso siano presenti errori od

omissioni.

Altri aspetti importanti sono

le modalità e i tempi di

presentazione

Modalità di presentazione FPL

Presentazione diretta:

• L’utente trasmette direttamente il messaggio tramite la

rete SITA e in questo caso essendo l’utente l’originatore

del messaggio riceverà tutti i messaggi di risposta

Presentazione tramite gli ARO:

• L’utente presenterà il FPL all’ARO il quale diventa

l’originatore del messaggio e riceverà anche i messaggi

operativi di risposta MOR.

Tempi di presentazione

Un FPL IFR o misto (Y o Z) deve essere presentato all’IFPS,

almeno:

• Per voli che interessano zone soggette a misure ATFCM

(comunicate attraverso i messaggi di flusso ANM)

3h

• Per voli non soggetti a misure ATFCM

1h

• Per i voli penalizzati, ovvero ritardati, da uno slot, che

decidano per una rotta alternativa non soggetta a

30m misure restrittive.

MOR

I messaggi operativi di risposta inviati all’ARO

o agli utenti possono essere di 3 tipi:

: :

Fasi per la gestione dei flussi

La gestione dei flussi avviene tramite tre fasi principali:

• Strategica
• Pretattica
• Tattica

1°

2°

3°

Fase strategica

si analizza si identificano si valutano le

l’evoluzione della potenziali problemi soluzioni possibili

richiesta Il risultato

finale di questa

fase è

Route Allocation Plan

Un programma di capacità che permette al CFMU di preparare uno schema di rotte,

ed equilibrare i flussi per ottimizzare l’utilizzo dello spazio aereo e ridurre al

minimo i ritardi

Fase pre-tattica

Gestione pre-tattica dei flussi: ha luogo durante i sei giorni precedenti del giorno

considerato e consiste nel pianificare e coordinare le attività. Durante questa fase:

1. Si decide qual è la maniera migliore per gestire e controllare le risorse

disponibili

2. Si originano le misure di flusso.

ADP

Daily Plan) Notification Message)

(ATFCM reso noto con l’ANM (ATFCM

Fase tattica

Gestione tattica dei flussi ha luogo il giorno operativo stesso

e prende in considerazione il traffico e la capacità attuale

aggiornando l’ADP della fase precedente. La gestione del

traffico avviene tramite:

l’assegnazione degli Slot;

• Rerouting

È importante sottolineare che un a/m può essere soggetto a restrizioni

ATFCM anche se inizialmente non lo era, ad esempio perché era previsto

che lo spazio aereo che avrebbe interessato non sarebbe stato soggetto a

restrizioni di flusso, che un fenomeno meteorologico può aver invece

originato (ad esempio nebbia improvvisa nell’aeroporto di destinazione).

Rerouting processes

Tale processo dà la possibilità di seguire una rotta diversa da

quella pianificata nel FPL presentato, e scegliere un percorso