Concetti Chiave
- Il Motore Asincrono Trifase (MAT) è un motore elettrico semplice, affidabile ed economico, ideale per la conversione di energia elettrica in meccanica.
- Non richiede lubrificazione né manutenzione, garantendo un elevato rendimento e facilità di avviamento.
- La struttura del motore include lo statore, che genera il campo magnetico, e il rotore, che trasforma l'energia elettrica in energia meccanica.
- I vantaggi del MAT comprendono il basso costo di realizzazione e un favorevole rapporto peso-potenza, ma ha anche svantaggi come l'elevato assorbimento di corrente all'avviamento.
- Il motore asincrono è poco utilizzato come generatore, funzionando principalmente come utilizzatore di energia elettrica.
Il Motore Asincrono Trifase (MAT) realizzato da “Galileo Ferraris” nel 1885, è il motore elettrico più semplice, affidabile, economico e robusto che esista nella sua categoria.Ad elevato rendimento esso non necessita di lubrificazione ne di manutenzione, ed in più non presenta alcuna difficoltà nell'avviamento; e per questi motivi è il più diffuso nell'utilizzo di energia elettrica.Il MAT è generalmente sotto l'aspetto elettrico un semplice utilizzatore che provvede a convertire l'energia elettrica in meccanica, viene alimentato direttamente dalla rete elettrica e la sua velocità di rotazione è costante.Essendo una macchina elettrica, il MAT può funzionare anche come Generatore, tuttavia è poco usato per questo scopo.
Struttura del motore asincrono
Struttura del motore asincrono trifaseElenchiamo per meglio comprendere la strutta del motore asincrono quelle che sono le principali parti che compongono la macchina, e quelli che sono i fenomeni che si verificano all'interno di essa da qui ne scaturisce il funzionamento.Il primo elemento di qui parlare è “Lo Statore” che può essere definito come l'insieme delleparti fisse della macchina che svolge la funzione di sostenere (almeno parzialmente).Ma fondamentalmente costituisce la parte del circuito magnetico formata da dei lamierini in lega d'Acciaio-Silicio isolati tra di loro, dove viene applicata la tensione di alimentazione che genera successivamente il campo magnetico.Il secondo elemento è “Il Rotore” che posizionato all'interno dello statore, è costituito da:– Una serie di lamierini di forma circolare con un foro nel centro per il passaggio dell'albero di rotazione;– Un sistema di sbarre conduttrici (Rame o Alluminio) coassiali all'asse di rotazione.Le sbarre vengono chiuse da due anelli conduttori posti agli estremi costituendo un fissaggio meccanico per le sbarre stesse.Ottenendo così un rotore compatto e robusto dove poi viene fissato l'albero del motore.Il campo magnetico porta quindi in rotazione l'albero del motore trasformando così energiaelettrica in energia meccanica.
Quali sono i vantaggi e svantaggi del motore?
Vantaggi e SvantaggiIl motore asincrono presenta dei punti di forza che sono:– Basso costo di realizzazione;– Basso rapporto peso-potenza;– Ampia disponibilità di potenze, fattore che determina l'impiego in diversi settori.Il motore asincrono purtroppo presenta anche dei punti deboli che sono:– Le correnti assorbite nella fase di avviamento (spunto iniziale) sono molto elevate;– La potenza meccanica iniziale è molto bassa;– L'impossibilità di regolare la velocità di rotazione intervenendo sulla tensione di alimentazione
Domande da interrogazione
- Quali sono i principali vantaggi del Motore Asincrono Trifase (MAT)?
- Qual è la struttura fondamentale del Motore Asincrono Trifase?
- Quali sono gli svantaggi del Motore Asincrono Trifase?
Il MAT offre numerosi vantaggi, tra cui un basso costo di realizzazione, un favorevole rapporto peso-potenza e un'ampia disponibilità di potenze, rendendolo adatto a diversi settori (come indicato nel testo).
La struttura del MAT comprende principalmente lo statore, che genera il campo magnetico, e il rotore, che trasforma l'energia elettrica in energia meccanica, grazie a un sistema di sbarre conduttrici e lamierini (come descritto nel testo).
Tra gli svantaggi del MAT ci sono le elevate correnti assorbite durante l'avviamento, una potenza meccanica iniziale bassa e l'impossibilità di regolare la velocità di rotazione tramite la tensione di alimentazione (secondo quanto riportato nel testo).
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