Mazda Mx-5: Viaggio nella storia dell'automobile passando per un mito

Viaggio nella storia dell’automobile

Passando per un mito

Luca Zacchello 5D

La scelta

MX-5 Spyder

È un marchio storico. Gli studi per il primo prototipo della giapponese

sono iniziati alla fine degli anni ’70. Mazda ha rimesso in questo modo, all’inizio del

Spyder.

1989, nel commercio automobilistico la

Spyder,

Le infatti, comparsero grazie a Mercedes con il modello 540 K W29 ed

ebbero poi la loro consacrazione negli anni ’50 e ’60. Dopodiché si sviluppò una

differente tipologia di automobile per un uso più comune e pratico: l’utilitaria. Il

pubblico automobilistico sembrò completamente dimenticarsi dell’esistenza della

sportiva due posti cabriolet – salvo gli accaniti fan - fino a che, appunto, non comparve

MX-5.

Il primo modello di

Oltre a far riaccendere la passione degli automobilisti per l’auto sportiva per

Spyder

eccellenza, Mazda sarà sul gradino più alto di vendite di automobili dall’89 ad

Spyder

oggi. Grazie a questa geniale comparsa, nasceranno anche di case

Z,

automobilistiche come, ad esempio, BMW, con la serie e la più moderna, superando

la storica Duetto, Alfa Romeo Spider.

Per concludere possiamo dire che la mia scelta è stata fatta sia per il pesante

significato storico che ha avuto questo modello all’interno della storia dell’automobile,

sia per il più semplice fatto che è l’automobile dei miei sogni. Chi non vorrebbe

guidare, senza un tetto sulla testa, in una giornata primaverile con il rombo del motore

dietro la propria schiena?

La mappa di Miata City

Alla partenza, con le chiavi in mano.

Allacciandoci bene le cinture di sicurezza siamo pronti a mettere in moto la nostra MX-5. E non

appena il motore inizia a scalpitare non vediamo l’ora di partire…

Quest’automobile, come già citato prima, ha una fondamentale importanza

Spyder. Miata

storica per le automobili. Conosciuta con il soprannome di in tutto

mx-5

il mondo, la è stata messa in commercio ad inizio 1989. I primi prototipi

Spyder Spyder

di questa storica risalgono agli anni ’70. Ai giorni nostri è la più

venduta al mondo e si è giunti alla costruzione della quarta serie. In produzione

sono passate le prime tre serie: dall’1989 al 1998 la prima serie, dal 1998 al

2005 la seconda. Ora la terza sta per andare in pensione lasciando posto alla

più aggressiva - esteticamente parlando - quarta serie. Quest’auto è

Spyder,

importante perché la tipologia di automobile sportiva a due posti e

cabriolet, non era più stata considerata funzionale per il mercato

Spyder

automobilistico dalla fine degli anni ’70. Infatti le lasciarono

utilitarie. Spyder

definitivamente il posto alle più pratiche. La produzione di nel

frattempo era limitata al minimo, se non addirittura nulla. Nessuno più

Mazda,

comprava questo tipo di automobile salvo qualche appassionato. Solo

mx-5, Spyder.

con il marchio ridiede il via alla produzione e alla vendita di

Ovviamente con parecchie nuove tecnologie a differenza di quelle degli anni

passati. Ma erano proprio loro i modelli principalmente presi di mira, sia nelle

forme, sia nella tipica trazione posteriore che tanto caratterizzava quei

Mazda

“bolidi” su quattro ruote degli anni ’60. aveva resuscitato una tipologia

di automobile che stava per svanire del tutto.

Fuori dall’abitacolo il panorama storico

E mentre scaldiamo le gomme alla nostra sportiva, osserviamo fuori dalla capotte cosa ci si

profila. A Miata City oggi non vediamo solo un bel paesaggio, ma la storia. La storia

dell’automobile. E ve la posso raccontare così… Mazda mx-5

Per capire bene come ha potuto funzionare il successo della è

bene fare un tuffo nella storia delle automobili. Continuando dunque il nostro

viaggio ci imbattiamo nel mondo storico dell’automobilismo. Il Fordismo fu il

primo metodo di produzione che l’industria dell’automobile conobbe. Il nodo

fondamentale di questo fenomeno del primo ‘900 fu la catena di montaggio.

Si tendeva a trasformare in tipica routine il lavoro degli operai, tanto da

1940-1950,

incrementare la produzione a livelli smisurati. Negli anni invece, si

sviluppò una differente corrente di pensiero riguardo la produzione delle

automobili: il Toyotismo. Questa nuova filosofia tende a sfruttare il più

possibile una quantità ridotta di materiale con obiettivo l’incremento