L'evoluzione delle reti di trasporto nell'Unione Europea: dal trattato di Maastricht al progetto TEN-T

Il trattato di Maastricht

Il trattato di Maastricht del 1992 ha attribuito all'UE anche il compito di costituire e sviluppare le reti di trasporto per contribuire allo sviluppo del mercato interno, rafforzare la collaborazione economica e sociale tra i vari stati membri, collegare le isole e le regioni senza il mare e quelle periferiche alle regioni centrali dell’Unione, ma anche per rendere il territorio dell'UE più accessibile ai paesi confinanti.

Quali sono gli obiettivi della politica dei trasporti?

La politica dei trasporti dell’Unione Europea vuole garantire una circolazione efficiente, sicura e libera delle persone e delle merci tramite una rete integrata che sfrutta tutte le modalità di trasporto (strada, ferrovia, vie navigabili e trasporto aereo). Questo favorisce le condizioni per un’industria competitiva in grado di produrre crescita e posti di lavoro. E’ stato evidenziato infatti il ruolo centrale delle reti transeuropee per il mercato interno, e in particolare per la creazione di posti di lavoro, sia attraverso la costruzione delle infrastrutture, sia grazie al ruolo svolto successivamente nel favorire lo sviluppo economico.

La politica comune dei trasporti si occupa anche di cambiamenti climatici, diritti dei passeggeri, combustibili puliti ecc., e di tutte le questioni legate ai trasporti che è possibile risolvere più facilmente a livello di Unione.

Progetto TEN-T e infrastrutture

Per questo è nato il progetto TEN-T (in inglese Trans-European Networks -Transports) che, invece di mantenere separate strutture di trasporto a livello nazionale, unifica tutti gli stati dell’Unione Europea in un’unica infrastruttura di trasporto integrato (terrestre, marittimo e aereo)

Questa struttura è sono stata progettata con l’obiettivo di:

• Avere reti coerenti, efficienti e di alta qualità;

• collegare e integrare tutte le regioni dell’UE;

• permettere alla popolazione di raggiungere posti di lavoro e servizi;

• consentire il commercio e la crescita economica;

• rafforzare la collaborazione economica, sociale e territoriale tra gli stati dell’UE;

• creare sistemi di trasporto transfrontalieri continui, senza interruzioni e rallentamenti;

• ridurre l’impatto climatico dei trasporti;

• aumentare la sicurezza della rete.

Struttura della rete transeuropea

La rete dei trasporti transeuropei è strutturata in tre livelli:

1. La rete centrale che coinvolge i collegamenti più importanti, tre le città più abitate e i nodi (centri d’importanza strategica nei trasporti), ed è stata progettata per venire realizzata entro il 2030.

2. La rete centrale estesa, che già dal nome chiarisce quali collegamenti coinvolge, da realizzare entro il 2040.

3. La rete globale che collega tutte le regioni europee alla rete centrale e concluderà il progetto nel 2050.

Per raggiungere gli obiettivi dello sviluppo della rete si è optato per un “approccio a corridoi” (nell’immagine sono contraddistinti da differenti colori), pertanto il terriotorio dell’Unione Europea è stato diviso in 9 “settori”, coordinati ciascuno da un governatore che sovraintende l’avanzamento dei lavori per la creazione del proprio corridoio.

Corridoio Atlantico Corridoio Mar Baltico-Mar Adriatico Corridoio Mediterraneo

Corridoio mare del Nord-Baltico Corridoio mar Baltico-Nero-Egeo Corridoio Balcani occidentali-Mediterraneo orientale

Corridoio mare del Nord-Reno-Mediterraneo Corridoio Reno-Danubio Corridoio scandinavo-mediterraneo

Requisiti e sostenibilità della rete

La rete TEN-T deve rispettare dei requisiti infrastrutturali stabiliti dall’Unione, essi garantiscono efficienza, affidabilità e alte prestazioni in tutta l’UE ma assicurano anche lo sviluppo del trasporto sostenibile (le infrastrutture contribuiscono alla riduzione dell’inquinamento atmosferico prodotto dai trasporti e devono resistere all’impatto dei cambiamenti climatici).

Viste le alte esigenze, i nuovi modi di trasporto sostenibili prevedono un elevato livello di digitalizzazione e migliorano lo spostamento delle merci con mezzi diversi (strada, rotaia, nave), aumentando al sicurezza e diminuendo tempo e costi.

I requisiti riguardano anche la velocità dei treni, la segnaletica ferroviaria, la ferrovia a lunga distanza come alternativa ai voli nazionali, l’aumento del trasporto delle merci sulle ferrovie, la mobilità urbana nelle principali città della rete e la costruzione di punti ricarica e rifornimento per combustibili alternativi.