Quaderno1- Dinamica del volo

Dinamica del volo, prof. Giovanni Bernardini

Esame: Orale + 2 esercitazioni che sono test da svolgere.

Testi: dispense Genuardi.

Programma

Si analizza la dinamica dell'aeroplano.

1ª Fase: Modellazione del velivolo, viene schematizzato con 1 punto materiale corrispondente al baricentro G. Si studiano i moti traslazionali del velivolo, ossia la posizione del velivolo nello spazio e le velocità traslazionali.

2ª Fase: Si studiano i moti di rotazione del velivolo attorno all'asse per G. Inoltre, la stabilità durante il volo del velivolo e la qualità di volo. In questa fase si considera il velivolo come un corpo rigido e dunque indeformabile (la dist. tra i 2 punti non varia durante il volo) e attraverso di si considera tridimensionale. Si ricavano le equat. della dinamica del velivolo e gli stati di equilibrio.

3ª Fase: Controllo del velivolo, ossia teoria del controllo. Come si può far fare un movimento al velivolo e come esso risponde agli oggetti esterni.

Introduzione

Aeromobile = Più leggero dell'aria (aeroglifero).

Più pesante dell'aria: Aerei → Ala rotante, ala fissa.

Negli aerei ad ala fissa, si distinguono varie componenti:

• Ala: Genera le forze aerodinamiche che permettono il sostenimento dell'aereo. Si occupa di questo per il 99%. Lo scopo quindi è quello di vincere la forza peso.
• Organi di controllo: Alloggiati sulle ali e sui piani di coda. Sono delle superfici aerodinamiche che permettono la manovrabilità del velivolo.
• Fusoliera: Parte centrale che ospita il carico pagante e la strumentazione di bordo.
• Piani di coda: Orizzontale e verticale.
• Sistema propulsivo: A reazione/ad elica.
• Carrello: Tutte parti dell'aeroplano vengono progettate da diversi Tecn., dopodiché vengono considerate nell'insieme.

Superfici di controllo & ipersostentazione

Le superfici di controllo permettono di variare assetto, portanza e di manovrare il veicolo. Permettono dunque di controllabilità.

Come detto, si trovano sulle ali e sui piani di coda.

Dinamica del volo, prof. Giovanni Bernardini

Esame: Orale + 2 esercitazioni che sono test da svolgere.

Testi: dispense Genuardi.

Programma

Si analizza la dinamica dell'aeroplano.

1° Fase: Modellazione del velivolo, viene schematizzato con 1 punto materiale corrispondente al baricentro G. Si studiano i moti traslazionali del velivolo, ossia la posizione del velivolo nello spazio e le velocità traslazionali.

2° Fase: Si studiano i moti di rotazione del velivolo attorno all’asse per G. Inoltre, la stabilità durante il volo del velivolo e la qualità di volo. In questa fase si considera il velivolo come un corpo rigido e dunque indeformabile (la distr. tra i 2 punti non varia durante il volo) ed il circuito si considera tridimensionale. Si ricavano le equaz. della dinamica del volo e gli stati di equilibrio.

3° Fase: Controllo del velivolo, ossia teoria del controllo. Come si può far fare manovre al velivolo e come esso risponde agli oggetti esterni.

Introduzione

Aeromobili:

Più leggero dell’aria (aerogelivra).

Più pesante dell’aria: aerei → ala rotante → ala fissa.

Negli aerei ad ala fissa, si distinguono varie componenti:

• Ala: Genera le forze aerodinamiche che permettono il sostenimento dell'aereo. Si occupa di questo per il 99%. Lo scopo quindi è quello di vincere la forza peso.
• Organi di controllo: Alloggiati nelle ali e sui piani di coda. Sono delle superfici aerodinamiche che permettono la manovrabilità del velivolo.
• Fusoliera: Parte centrale che ospita il carico pagante e la strumentazione di bordo.
• Piani di coda: Orizzontale e verticale.
• Sistema propulsivo: A reazione/ad elica.
• Carrello.

Tali parti dell'aeroplano, vengono progettate da diversi team, dopodiché vengono considerate nell’insieme.

Superfici di controllo e ipersostentazione

Le superfici di controllo permettono di variare assetto, portanza, e di manovrare il veicolo. Permettono dunque di controllarlo.

Come detto, si trovano sulle ali e sui piani di coda.

Superfici alari

• SLAT/Flap dei bordi d'attacco: Servono, combinatamente con i flap (in bassa velocità) per aumentare la portanza dell'ala. Quindi aumentano la spinta verso l'alto dell'ala.
• Alettoni: Ci possono essere 2 alettoni. Servono a controllare il veicolo e rollio. Se rollio è la rotazione del velivolo attorno all'asse di fusoliera.

L'alettone si abbassa per bassa velocità. Ma ad alte velocità, non è sufficiente. Infa