Introduzione
La forza che si genera verso l'alto è chiamata portanza ed è sfruttata dai galeoni per andamento di tipo resistente (flessibilità d'ala flettente in poppa). Costruendo il corpo con forma opportuna, oltre alla forza resistente, si può generare una forza perpendicolare al moto che si chiama portanza.
La forma delle vele cambiavano; permette di navigare anche con venti lateralmente.
Per un aereo di linea la portanza rispetto alla resistenza è 8 volte più grande. Per aerei particolarmente efficienti il rapporto resistenza/portanza arriva anche a 40.
Molto più efficiente rispetto ad un lanciatore, per questo è più convenientemente il satellite avvicinato.
Come si produce portanza?
- Esempio cucchiaino e rubinetto: con la parte convessa verso l'alto.
Introduzione
La forza che si genera verso l'alto è chiamata portanza.
È sfruttata dai galeoni per andamento di tipo resistente (difesi alzando la parte anteriore, abbassando la poppa). Costruendo il corpo con forma opportuna, oltre alla forza resistente, si può generare una forza perpendicolare al moto che si chiama portanza.
La forma delle vele cambiando: permette di navigare anche con venti che arrivano lateralmente.
Per un aereo di linea la portanza rispetto alla resistenza è 8 volte più grande. Le aree particolarmente efficienti e il rapporto resistenza/portanza arriva anche a 40.
Molto più efficiente rispetto ad un lanciatore, per questo è più conveniente il satellite aviarizzato.
Come si produce portanza?
- Esempio cucchiaio e rubinetto: con la parte convessa verso l'alto.
Dal punto di vista macroscopico
Dal punto di vista macroscopico, non riusciamo a distinguere l'aria particella da particella, ma la percepiamo come una struttura continua. È interessante studiare come l'insieme di particelle permetta di far volare un aereo.
n° particelle 1023 numero di Avogadro
Le particelle si urtano tra loro perché sono soggette all'agitazione termica, che è una forma di energia meccanica degradante che macroscopicamente chiamiamo temperatura.
Il libero cammino medio è lo spazio che può percorrere una particella prima di urtare un'altra.
Condizioni atmosferiche ~ 10-7 volte/mm
Ci sono punti in cui le particelle sono più addensate e punti in cui lo sono meno -> si considera la densità media.
Paletta deviatrice di un flusso
- Insieme di particelle
- Massa in entrata = massa in uscita
- Velocità diverse
Spinta?
Dopo l'urto la particella cambia direzione e posso calcolare l'impulso trasmesso attraverso la variazione di quantità di moto.
ΔQ = F (esercitata) F per unità di tempo
Modello continuo: distribuire le proprietà in modo omogeneo nello spazio.
Non funziona quando l’aria risulta più rarefatta e il libero cammino medio arriva all’ordine, per esempio, del metro o del chilometro.
Gas: il libero cammino medio si approssima regolarmente, il gas modella la sua forma in base al volume assegnato.
Liquido: non si applica.
Passaggio al continuo - ESM
PASSAGGIO AL CONTINUO - ESM = N/Σ mi = Nmi conservazione della massa
pesata con la massa (e sono tutte uguali)
v̅ = Σ mi vi / Σ mi = Nmi / N = 1/N Σ vi
Le particelle hanno una loro individualità.
media del pacchetto
v̅ = v̅ + ui
v̅ di agitazione termica
a media nulla
Nel caso della paletta la velocità del pacchetto è la velocità media, la velocità della particella è data dalla associazione di energia dovuta all’agitazione termica ad ogni particella. L’energia non è distribuita uniformemente, ma è distribuita in modo gaussiano, relativamente al livello di agitazione termica.
Volume specifico e pressione
Volume specifico: Vs = 1/ρ
Volume occupato dall'unità di massa
Pressione: forza che un fondo esercita sulla superficie.
A livello microscopico da particella normale per un intervallo di tempo infinitesimo finito. Per un pacchetto di particelle
P = n . m . ūx2
Componente quadratica media
ūx2 = 1/N Σ uxi2
Nell'agitazione termica non ci sono direzioni preferenziali, quindi
ū2 = ūx2 + ūy2 + ūz2 poiché ux = uy = uz
= 3 ūx2
=> ūx2 = 1/3 ū2
Sostituisco nella pressione
P = n m m 1/3 ū2
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Appunti di Aerodinamica
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Appunti Aerodinamica - 2/3
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Appunti Aerodinamica - Parte 5
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Appunti Aerodinamica - Parte 4