Concetti Chiave
- La Convenzione di Londra del 1976 utilizza i diritti speciali di prelievo (DSP) per calcolare la somma limite, mentre il Codice della navigazione si basa sull'euro.
- Il Codice della navigazione limita il beneficio della limitazione risarcitoria solo all'armatore, mentre la Convenzione lo estende ad assicuratori, soccorritori, membri dell'equipaggio e proprietari non armatori.
- Il Codice accetta il principio della globalità per le obbligazioni, mentre la Convenzione limita la somma a danni ai passeggeri e operazioni di soccorso.
- La limitazione del debito è vista da alcune dottrine come una limitazione di responsabilità, mentre altri la considerano una limitazione del debito totale dell'armatore.
- La maggior parte degli studiosi concorda che la limitazione risarcitoria dell'armatore deve basarsi sul valore della nave, del nolo e dei proventi.
Indice
Differenze tra Codice e Convenzione
La Convenzione di Londra del 1976 e il Codice della navigazione si esprimono diversamente in merito all’istituto della limitazione risarcitoria dell’armatore.
Mentre nel Codice della navigazione la somma limite è calcolata in euro, la Convenzione di Londra si serve di un’unità di misura appositamente creata dal Fondo monetario internazionale (FMI), definita «DSP (diritti speciali di prelievo)»: Un DSP equivale a un euro.
Beneficiari della limitazione risarcitoria
In secondo luogo, mentre il Codice riserva la possibilità di beneficiare di tale istituto esclusivamente all’armatore, la Convenzione estende questa prerogativa anche all’assicuratore, a eventuali soccorritori, ai membri dell’equipaggio e al proprietario della nave che non coincida con l’armatore.
Obbligazioni e limitazione risarcitoria
Codice e Convenzione si differenziano anche nell’indicare il tipo di obbligazioni per le quali può essere attivato l’istituto della limitazione risarcitoria:
- il Codice accoglie il cosiddetto «principio della globalità» secondo cui la somma limite può esser invocata per tutte le obbligazioni (contrattuali ed extracontrattuali) sorte durante il viaggio;
- la Convenzione di Londra, invece, specifica che il beneficio della somma limite può essere invocata solo in caso di danni ai passeggeri (morte o lesioni personali) o ai loro bagagli e di danni arrecati durante operazioni di soccorso.
Dottrine sulla limitazione del debito
In via generale, la limitazione del debito può essere considerata una forma limitativa della responsabilità. Questa concezione ha dato origine a due dottrine distinte:
- la prima, meno seguita, considera la limitazione risarcitoria come una limitazione del debito. Sulla base di questa ipotesi, dunque, l’armatore sarebbe tenuto a rispondere del danno richiesto con l’intero patrimonio e non solo con il valore della nave, del nolo e dei proventi;
- la maggior parte degli studiosi considera però tale limitazione come una vera e propria limitazione di responsabilità dell’armatore, il quale è tenuto a rispondere del danno sulla base del valore di nave, nolo e proventi.
Domande da interrogazione
- Qual è la principale differenza tra la somma limite nel Codice della navigazione e nella Convenzione di Londra del 1976?
- Chi può beneficiare della limitazione risarcitoria secondo il Codice e la Convenzione?
- Quali obbligazioni possono attivare la limitazione risarcitoria secondo il Codice e la Convenzione?
La somma limite nel Codice della navigazione è calcolata in euro, mentre la Convenzione di Londra utilizza i diritti speciali di prelievo (DSP) come unità di misura, dove un DSP equivale a un euro.
Il Codice della navigazione riserva la limitazione risarcitoria esclusivamente all'armatore, mentre la Convenzione di Londra la estende anche ad assicuratori, soccorritori, membri dell'equipaggio e proprietari della nave non coincidenti con l'armatore.
Il Codice accetta il principio della globalità, permettendo la limitazione per tutte le obbligazioni sorte durante il viaggio, mentre la Convenzione limita il beneficio solo ai danni ai passeggeri e ai loro bagagli, oltre ai danni durante operazioni di soccorso.
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