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Environmental Impact of Aircraft Engines 2011/12, D. Lentini, Sapienza Univ. di Roma 11

1.11 OPTIMIZING ASPECTS

INDIVIDUAL

Figure 7: (Not to be taken too seriously)...

Environmental Impact of Aircraft Engines 2011/12, D. Lentini, Sapienza Univ. di Roma 12

1.12 POSSIBLE ANSWER:

UNCONVENTIONAL CONFIGURATIONS

Figure 8: Over the Wing Nacelle configuration.

Figure 9: Rear Fuselage Nacelle configuration.

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1.13 ...OR EVEN LESS CONVENTIONAL

CONFIGURATIONS

Figure 10: Twin–fuselage configuration.

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1.14 RISK ASSOCIATED TO

NEW CONFIGURATIONS

Figure 11: Time cash flow for the development a 150–seat aircraft (top), and for a large aircraft

(bottom), both of conventional type.

AIRBUS 380 REQUIRED AN INVESTMENT

• 11 Geuro

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1.15 IN ORDER TO AVOID RISKS...

Figure 12: Comparison between the shapes of Boeing 707 and Airbus 340.

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1.16 ECONOMICAL IMPACT OF

EMISSION REDUCTION

EMISSION REDUCTION OFTEN IMPLIES:

• – INCREASED SPECIFIC CONSUMPTION

=

T SF C ṁ /F

f

– INCREASED ENGINE MASS m

e

TAXES

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1.17 ECONOMICAL IMPACT OF

INCREASED T SF C

A340–500

range (nm/km) 7050/13057

fuel mass/m 0,423

m /m

f T O T O

payload mass/m 0,141

m /m

pl T O T O (' COST IN-

RELATIVE REDUCTION

• m

pl

CREASE) DUE TO RELATIVE INCREASE

OF T SF C:

* ∆m = ∆m

pl f

∆m ∆m ∆m

m m /m

pl f f f f T O

* = =

− −

m m m m m /m

pl f pl f pl T O

* e.g., A340–500, INCREASED BY 1%:

T SF C

0, 423

∆m

pl = 3%

= 0, 01 −

− 0, 141

m

pl

Environmental Impact of Aircraft Engines 2011/12, D. Lentini, Sapienza Univ. di Roma 18

1.18 ECONOMICAL IMPACT OF

INCREASED ENGINE MASS A340–500

payload mass/m 0,141

m /m

pl T O T O

) A/C thrust/weight ratio, take–off 0,2634

F/(g m

0 T O

(F/W ) engine thrust/weight ratio 5,1

(' COST IN-

RELATIVE REDUCTION

• m

pl

CREASE) DUE TO RELATIVE INCREASE

ENGINE MASS :

m

e

* ∆m = ∆m

pl e

∆m ∆m ∆m 1

m F

pl e e e

* = = =

− − (F/W )

m m m m g m

0

pl e pl e pl

F

∆m m

g m

e T O

0 T O

− (F/W )

m m

e pl

* e.g., A340–500, INCREASED BY 1%

m

e

0, 2634 1

∆m

pl = 0, 01 = 0, 366%

− −

5, 1 0, 141

m

pl

* WITHOUT ACCOUNTING FOR ADDITIONAL

INCREASE STRUCTURAL MASS ASSOCI-

(e.g., PYLONS,...)

ATED WITH INCREASED m

e

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1.19 COURSE PROGRAMME (1/2)

1. INTRODUCTION

2. POLLUTANTS AND CONTAMINANTS

DIRECT EFFECTS

• GLOBAL WARMING (GREENHOUSE EF-

• FECT)

DEPLETION OF STRATOSPHERIC OZONE

• LAYER

3. COMBUSTION CHAMBER:

BASICAL ASPECTS: DIFFUSERS, INJEC-

• TORS, COOLING

FONDAMENTALS OF COMBUSTION

• COMBUSTION EFFICIENCY

• FUELS

4. POLLUTANT FORMATION/EMISSION CONTROL:

CONTROL STRATEGIES

• PRIMARY AND SECONDARY PARTICU-

• LATE, VOC

SO

• x

NO

• x

CO, UHC


PAGINE

20

PESO

544.00 KB

AUTORE

Atreyu

PUBBLICATO

+1 anno fa


DETTAGLI
Corso di laurea: Corso di laurea in ingegneria aerospaziale
SSD:
A.A.: 2012-2013

I contenuti di questa pagina costituiscono rielaborazioni personali del Publisher Atreyu di informazioni apprese con la frequenza delle lezioni di Impatto Ambientale dei Motori Aeronautici e studio autonomo di eventuali libri di riferimento in preparazione dell'esame finale o della tesi. Non devono intendersi come materiale ufficiale dell'università La Sapienza - Uniroma1 o del prof Lentini Diego.

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